专利名称：驾驶训练同步互动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种驾驶训练同步互动装置，尤其涉及一种令学员在驾驶训练过 程中直接了解教练修正的幅度及原因状况，可达到安全有效学习的同步互动装置。背承技术现在，汽车为现代人普遍使用的交通工具， 一般人在成为一名合格驾驶者之前， 必须先到汽车驾驶训练场经由合格且领有专业认证执照的教练指导课程，并学习一定 时数的课程后，再参加交通主管部门举办的考试，如果考试合格后，方能取得驾驶执 照并可以在道路上开车行驶，因此汽车驾驶训练场所提供的驾训课程成为一般人想取 得驾驶执照最直接有效且方便的渠道。其中，汽车驾驶训练场所提供的训练及硬件设备，具体如下所述(1 )教练在学 员旁边以口述指导学员错误或提示背诵数据，如口述要求学员将方向盘向左偏转2圈、 倒车入库时要记住停车格对角线等。(2 )在道路驾驶时，学员在驾驶席可以控制油门、 刹车及方向盘，教练则在助手席以事先已装设在助手席车地板上且可与驾驶席左刹车 踏板同步作动的简易刹车踏板来辅助学员驾驶、学习。但是，在上述训练及硬设备，存在以下缺点(1 )学员直接在道路驾驶时，往往 会因紧张、惧怕而控制不住方向盘，此时教练仅能以口述的方式修正学员的错误，并 由助手席以手直接干涉、协助控制驾驶席的方向盘以调整方向，仅以助手席下方的简 易刹车踏板提供少许保障，学员不但无法真正学习到开车技术，教练也无法修正学员 开车时的错误，假如发生危险时，通过简易刹车踏板来保障学员和教练的的行车安全 还有不足之处。(2)有双刹车、双油门设计的车辆，目前在大型车辆中较为常见，小 型车辆往往碍于成本高昂考虑而无法普及。发明内存为了解决上述现有汽车驾驶训练存在的问题，改良驾驶训练同步互动装置，除保有原先驾驶席设计外，藉由助手席增设一组右侧方向盘、右刹车踏板及右油门踏板的 设计，使得教练仍可利用前述设计同时修正学员的不当动作，学员也可直接了解教练 修正幅度及原因状况，以达到安全有效的驾训学习目的。为了达到上述目的，本实用新型提出一种驾驶训练同步互动装置，其中，包括 一双方向盘系统，该双方向盘系统包括在驾驶席的左侧方向盘背面设有一左齿轮盘， 在助手席设有一纵向支撑杆，该纵向支撑杆一端具有右侧方向盘，在左、右侧方向盘 背面之间连接一横向支撑杆，该右侧方向盘背面设有一右齿轮盘，该右齿轮盘旁设有 一连结于该纵向支撑杆上的拉紧机构，所述的左、右齿轮盘与该拉紧机构之间绕设一 链条； 一双刹车系统，该双刹车系统包括在纵向支撑杆另端接座旁设有一右刹车踏板， 该接座另设有一分邦，右刹车踏板与分邦为连通，该分邦接设一附有油壶的油管，该 油管与左刹车踏板的管路间设有一连动结构以及一双油门系统，该双油门系统包括 在助手席车地板上装设一附有踏板限位的右油门踏板，该踏板限位与引擎室机构之间 以一拉索组连接。在上述的驾驶训练同步互动装置中，所述的拉紧机构以一板片连接于纵向支撑杆 上，并与右齿轮盘之间保持一间隙。在上述的驾驶训练同步互动装置中，所述的拉索组还包括 一固定部，接设于助 手席车地板上； 一管体，以一端设定于固定部，以另一端穿设于助手席车地板后并与 引擎室机构的盘体连接；以及一钢索，被包覆于管体中，其一端为与踏板限位连接的 第一扣体，其另端穿设于引擎室机构的盘体后形成第二扣体。在上述的驾驶训练同步互动装置中，所述的盘体连接一包覆有一原钢索的原管 体，该原钢索并与左油门踏板连接。本实用新型由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点 和积极效果(1 )采用双方向盘系统的设计，在助手席的纵向支撺杆上设有一己于背面组装 一右齿轮盘的右侧方向盘，该纵向支撑杆旁边另设一拉紧机构，并于驾驶席左侧方向 盘背面改设一左齿轮盘，利用一链条绕设于前述左、右齿轮盘与该拉紧机构之间，使 得前述双方向盘系统能同步偏转。(2)采用双刹车系统的设计，在纵向支撑杆的另一端接座旁设有一右刹车踏板， 该接座另设有一分邦，右刹车踏板与分邦为连通，该分邦接设一附有油壶的油管，该油管与左刹车踏板的管路间设有一连动结构，使得在右刹车踏板被踏下时，可以经由 连动结构而径行迫使左刹车踏板亦同步形成作动；在左刹车踏板被踏下时，并不会干 涉右刹车踏板亦同步作动等功能达到双刹车的目的。(3)采用双油门系统的设计，在助手席车地板上装设一附有踏板限位的右油门 踏板，该踏板限位与引擎室机构之间以一拉索组连系，使得在助手席的右油门踏板及 其相关若故障时，仍能藉由右侧方向盘及右刹车踏板等构造来控制学员的不当操驾， 丝毫不影响学员的学习，达到安全性要求。附两说明
图1为本实用新型驾驶训练同步互动装置示意图；图2为本实用新型的拉紧机构与链条呈紧迫状态的局部放大示意图； 图3A和3B为本实用新型的右油门踏板与拉索组的作动示意图； 图4A、 4B、 4C为实用新型的拉索组与引擎室机构的作动示意图。具体实沐方式以下将结合附图对本实用新型的驾驶训练同步互动装置作进一步的详细描述。 如
图1所示，为本实用新型驾驶训练同步互动装置示意图，本实用新型驾驶训 练同步互动装置包括 一双方向盘系统1，该双方向盘系统1除包括原本位于驾驶席的左侧方向盘ll，并于助手席增设一右侧方向盘14，该右侧方向盘14利用一已与助 手席车地板4连接的纵向支撑杆13 —端来连接，因于助手席的手套箱(图未示)下方 设置一提供前述纵向支撑杆13穿设与支撑的承座(图未示)，又在左、右侧方向盘11、 14背面结构之间用一横向支撑杆15连接可强化二者刚性，另于驾驶席的左侧方向盘 11背面设有一左齿轮盘12、助手席的右侧方向盘14背面亦设有一右齿轮盘16，该左、 右齿轮盘12、 16的外围则绕设有一链条18，以实现任一方向盘作转向时，另一方向 盘亦能同步转向，于该纵向支撑杆13上连接有一拉紧机构17，该拉紧机构17与右齿 轮盘16之间保持一间隙，使得该链条18能够绕设于前述左、右齿轮盘12、 16与该拉 紧机构17之间；一双刹车系统2包括除原先在驾驶席的左刹车踏板26外，并在上述纵向支撑杆 13的另一端设有一接座21,于该接座21靠近右侧处组立一右刹车踏板22，于该接座21后方另设有一分邦23，右刹车踏板22与分邦23之间为连通设计，该分邦23接设 一附有油壶24的油管25,该油壶24内部能盛装刹车油(图未示)，该刹车油(图未 示)可以通过23分邦而有效分担本身压力致使右刹车踏板22的动作更为轻盈，该油 管25与左刹车踏板26的管路(图未示)间设有一连动结构27，该连动结构27提供 助手席的驾驶者(通常为汽车驾训教练)在驾驶席的驾驶者(通常为驾训学员)如有 不当驾驶行为的时候，能够直接踩下右刹车踏板22，通过油管25经由连动结构27而 径行且强制主导整部汽车的刹车作用，此时左刹车踏板26并未有任何动作，以挽救人 车的安全于瞬间；以及一双油门系统3包括除原先驾驶席下方的左油门踏板C外，并在助手席车地板4 上设有一右油门踏板32。如图2所示，为本实用新型的拉紧机构与链条呈紧迫状态的局部放大示意 图示。该拉紧机构17利用一板片171连接于纵向支撑杆13 (如图l所示)上，该板 片171位于右齿轮盘16(如
图1所示)后方，该板片171实际上采用如方向灯拨杆(图 未示)相同的操作设计，使得绕设其上的链条18能够因该板片171往上拨时，造成该 链条18呈现紧迫状态而提供左、右齿轮盘12、 16 (如
图1所示)能够同步偏转；如 果因长期使用后，欲进行更换其上所绕设的链条18，仅需将该板片171往下拨，即可 令该链条18呈现松弛状态而便于使用者取下，于更换后再拨回原先位置即可恢复原先 的紧迫状态。如图3A和3B所示，为本实用新型的右油门踏板与拉索组的作动示意图。其中 图3A为右油门踏板与拉索组"作动前"示意图，该拉索组33其整体构造更包括 一固定部331,该固定部331以横向接设于助手席车地板4上； 一管体332，该管体 332以一端设定于固定部331，以另一端穿设于助手席车地板4后并与引擎室机构5 的盘体51连接(如图4A、 4B、 4C所示)；以及一钢索333，该钢索333被包覆于管 体332中，其一端为与踏板限位31连接的第一扣体3331，其另一端穿设于引擎室机 构5的盘体51后形成第二扣体3332 (如图4C所示)。又如图3B所示，本图3B为右油门踏板与拉索组"作动后"示意图，该钢索333 一端为第一扣体3331，该固定部3331以横向接设在助手席车地板4上，如果助手席 的驾驶者(通常为汽车驾训教练)踩下右油门踏板32时，该右油门踏板32因与踏板 限位31为一体式连接设计，故能同步将管体332内的钢索333予以拉动，该钢索333又同步拉动引擎室机构5的盘体51 (如图4A、 4B、 4C所示)，就能配合排档杆(如
图1所示)躯动整部汽车行进及(或)后退。如图4A、 4B、 4C所示，为本实用新型的拉索组与引擎室机构作动示意图。该引 擎室机构5的盘体51连接一包覆有一原钢索B的原管体A ，该原钢索B并与左油门踏 板C (如图l所示)连接；又上述拉索组33 (如图3A、 3B所示)的管体332内包覆 有一钢索333，其一端为第一扣体3331 (如图3A、 3B所示)，另一端形成第二扣体 3332。藉由上述结构，请参阅
图1及图4A、 4B、 4C即能进一步了解本实用新型，图4A 代表如图3左图所示的助手席驾驶者(通常为汽车驾训教练)并未踩下右油门踏板32, 因此盘体51未有任何作动图4B代表将右油门踏板32踩下约一半的行程，此时管 体332内的钢索333会将盘体51往顺时针方向偏转一段行程；图4C代表将右油门踏 板32踩下更大行程，此时管体332内的钢索333会将盘体51往顺时针方向偏转更大 行程；故而，教练陪伴学员于道路驾驶时，学员虽拥有完全的驾驶状况，但教练仍可 于助手席以右油门踏板、右刹车踏板、右侧方向盘而同步修正，同时学员亦可直接了 解教练修正的幅度及原因状况，以达到安全有效的驾训学习。以上介绍的仅仅是基于本实用新型的较佳实施例，并不能以此来限定本实用新型 的范围。任何对本实用新型作本技术领域内熟知的步骤的替换、组合、分立，以及对 本实用新型实施步骤作本技术领域内熟知的等同改变或替换均不超出本实用新型的揭 露以及保护范围。
权利要求1. 一种驾驶训练同步互动装置，其特征在于，包括一双方向盘系统，该双方向盘系统包括在驾驶席的左侧方向盘背面设有一左齿轮盘，在助手席设有一纵向支撑杆，该纵向支撑杆一端具有右侧方向盘，在左、右侧方向盘背面之间连接一横向支撑杆，该右侧方向盘背面设有一右齿轮盘，该右齿轮盘旁设有一连结于该纵向支撑杆上的拉紧机构，所述的左、右齿轮盘与该拉紧机构之间绕设一链条；一双刹车系统，该双刹车系统包括在纵向支撑杆另端接座旁设有一右刹车踏板，该接座另设有一分邦，右刹车踏板与分邦为连通，该分邦接设一附有油壶的油管，该油管与左刹车踏板的管路间设有一连动结构；以及一双油门系统，该双油门系统包括在助手席车地板上装设一附有踏板限位的右油门踏板，该踏板限位与引擎室机构之间以一拉索组连接。
2、 如权利要求1所述的驾驶训练同步互动装置，其特征在于，所述的拉紧机构以 一板片连接于纵向支撑杆上，并与右齿轮盘之间保持一间隙。
3、 如权利要求1所述的驾驶训练同步互动装置，其特征在于，所述的拉索组还包括一固定部，接设于助手席车地板上；一管体，以一端设定于固定部，以另一端穿设于助手席车地板后并与引擎室机构 的盘体连接；以及一钢索，被包覆于管体中，其一端为与踏板限位连接的第一扣体，其另端穿设于 引擎室机构的盘体后形成第二扣体。
4、 如权利要求1所述的驾驶训练同步互动装置，其特征在于，所述的盘体连接一 包覆有一原钢索的原管体，该原钢索与左油门踏板连接。
专利摘要本实用新型关于一种驾驶训练同步互动装置，它基于原先驾驶席设计之外，藉由助手席增设一组右侧方向盘、右刹车踏板、右油门踏板等其它设备，构成双方向盘、双刹车及双油门系统的设计，使得教练利用前述设计同时修正学员的不当动作，令其能同步了解教练修正的原因状况及幅度，达到安全有效的驾驶训练学习的目的。
文档编号G09B9/04GK201084285SQ20072012596
公开日2008年7月9日 申请日期2007年7月25日 优先权日2007年7月25日
发明者闵昱智 申请人:闵昱智