一种汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置的制作方法

本发明涉及汽车模拟技术领域，尤其涉及一种汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置。

背景技术：

汽车变速杆操作的主要功能是通过一定规则的操作，改变汽车变速箱不同变速比齿轮的合分，实现汽车的不同挡位的加速、减速以及倒车。

不同车型挂倒挡的方式也有所不同，其中一些车型挂倒挡采取区别于其它挡位的方式来完成，比如采用按压后挂倒挡。这类车在挂到当时，除了要踩踏离合踏板之外，变速操纵杆必须先往下按压一定距离，然后将挡位杆推至相应倒挡槽。

由于实车按压挂倒挡的结构原理比较复杂，在模拟器中实现该功能会受到很大的局限性。忽略按压后进行挂倒挡，不符合实车的操作动作；简单利用弹簧限位将操纵杆按下，仿真度有不够。随着模拟器的不断发展，用户对模拟器的操作感觉与实车操作感觉的仿真性要求越来越高，这也对模拟器设计人员带来了挑战。

技术实现要素：

为了克服现有技术中模拟器模仿按压挂倒挡仿真度低的技术问题，本发明提供了一种汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

本发明提供了一种汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置，包括变速箱杆，于多个挡位内移动；所述汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置还包括：

隔套；

轴承座，与所述隔套弹性连接；

关节轴承，设置于所述轴承座内；

所述变速箱杆沿其轴向穿过所述关节轴承并与所述关节轴承固接；

拨叉，设置于所述变速箱杆的下端；

挡块；

所述变速箱杆由非倒挡挡位移动至倒挡挡位过程中，所述挡块的下沿低于所述拨叉的上沿，所述挡块阻止所述变速箱杆移动至倒挡挡位；所述变速箱杆受到向下的按压力带动所述轴承座向下运动，所述拨叉的上沿低于所述挡块的下沿，所述变速箱杆移动至倒挡位。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，还包括：

底座，设置在所述轴承座的下方；

所述挡块设置在所述底座内壁上；所述变速箱杆的下端和所述拨叉伸入所述底座内。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述关节轴承的上下两侧分别设置一钢丝挡圈，所述钢丝挡圈固定在变速箱杆上。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述轴承座与所述隔套之间连接有压缩弹簧。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述轴承座的下端面设置有压板，所述压板将所述关节轴承固定在所述轴承座内。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述轴承座的外表面套设一轴套，所述轴套与所述压缩弹簧抵接。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述压板通过螺钉组与所述轴承座固定。

进一步来说，所述的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，所述拨叉指向所述挡块的一端为带有角度的尖端；所述挡块指向所述拨叉的一端为带有角度的尖端。

本发明的有益效果是：本发明的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置，主要解决了在汽车模拟器变速杆按压挂倒挡仿真度的难题。能够使用户在模拟车辆行驶过程中体验到与实车感觉极其类似的按压挂倒挡的感觉。而且该装置结构简单，稳定性强。

附图说明

图1表示本发明实施例中汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置的外观示意图；

图2表示本发明实施例中汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置的结构剖视图；

图3表示本发明实施例中挡块设置方式的剖视图；

图4表示本发明实施例中挡块设置方式的俯视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本发明进行详细描述。

参照图1和图2所示，本发明提供了一种汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置，包括变速箱杆9，于多个挡位内移动；还包括：隔套1；轴承座2，与隔套1弹性连接；关节轴承5，设置于轴承座2内；变速箱杆9沿其轴向穿过关节轴承5并与关节轴承5固接；拨叉91，设置于变速箱杆9的下端；挡块10；变速箱杆9由非倒挡挡位移动至倒挡挡位过程中，挡块10的下沿不高于拨叉91的上沿，挡块10阻止变速箱杆9移动至倒挡挡位；变速箱杆9受到向下的按压力带动轴承座2向下运动，拨叉91的上沿低于挡块10的下沿，变速箱杆9移动至倒挡位。

具体来说，本发明的汽车变速杆按压挂倒挡模拟装置中，用于模拟汽车的变速箱杆9进行按压挂倒挡。隔套1与变速器模拟器的支架相固定。该模拟装置的变速箱杆9与关节轴承5固定，关节轴承5固定在轴承座2内，实现变速箱杆9的多个维度运动。

操控变速箱杆9可以实现多个挡位的模拟挂挡，多个挡位包括个前进挡和一个倒车挡。当正常操控模拟变速箱杆9从前进挡位变换至倒挡时，由于挡块的位置不高于拨叉91的位置，所以挡块10阻止变速箱杆9下端的拨叉91进入倒挡挡位。当按压变速箱杆9再进行挂倒挡模拟时，挡块10未对拨叉91产生阻止，所以此时可以将变速箱杆9挂入倒挡。由于轴承座2与隔套1弹性连接，所以当按压变速箱杆9时，变速箱杆9带动关节轴承5和轴承座2产生向下的位置，从而模拟了实车中按压挂倒挡的按压动作。本装置可以很好地实现对变 速箱杆9按压挂倒挡的模拟，为用户提供了较好的模拟体验。另外，该装置结构简单，稳定性高。

进一步来说，本模拟装置的机构中，关节轴承5的上下两侧分别设置一钢丝挡圈8，钢丝挡圈8固定在变速箱杆9上，钢丝挡圈8实现了变速箱杆9与关节轴承5的轴向固定。轴承座2的下端面设置有压板6，压板6将关节轴承5固定在轴承座2内，压板6通过螺钉组7与轴承座2固定，便于关节轴承5与轴承座2之间的拆装。轴承座2与隔套1之间连接有压缩弹簧3，压缩弹簧3提供变速箱杆9下压时的弹力。轴承座2的外表面套设一轴套4，轴套4与压缩弹簧3抵接。当隔套1固定在变速器模拟器的支架上时，轴套4与变速器模拟器的支架相接触。关节轴承5在变速箱杆9下移的过程中，关节轴承5带动轴承座2，轴承座2克服件压缩弹簧3的弹力整体也随之下移，从而模拟了按压挂倒档的按压动作。之后，对变速箱杆9挂入倒挡，实现挂倒挡。

参照图3和图4所示，该模拟装置还包括：底座11，设置在轴承座2的下方；挡块10设置在底座11内壁上；变速箱杆9的下端和拨叉91伸入底座11内。挡块10模拟了变速箱杆9模拟挂倒挡时，需进行按压的动作。挡块10的位置与实际模拟车型的倒挡位有关。

拨叉91指向挡块10的一端为带有角度的尖端；挡块10指向拨叉91的一端为带有角度的尖端。这样的设置，增加了挡块10阻止拨叉91挂入倒挡时，挡块10和拨叉91的配合度。

当变速箱杆9处于正常操作的时候，变速箱杆9移至倒挡位一侧，挡块10的下沿低于拨叉91的上沿，导致变速箱杆9无法挂入倒挡。当按压变速箱杆9的时候，导致拨叉91位置下移，挡块10的下沿高于拨叉91的上沿，使得变速箱杆9可以挂入倒挡。

以上所述的是本发明的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本发明所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本发明的保护范围内。