沙盘交通器温度模拟装置及系统的制作方法

本实用新型实施例涉及沙盘交通器模拟技术领域，具体而言，涉及一种沙盘交通器温度模拟装置及系统。

背景技术：

在沙盘交通器模拟驾驶中，天气因素和沙盘交通器自身的运行状态会对沙盘交通器的零部件产生温度影响，现有的对沙盘交通进行温度模拟的技术大多成本较高且准确性差。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型提供了一种沙盘交通器温度模拟装置及系统，能够对沙盘交通器进行低成本、准确的温度模拟。

为实现上述目的，本实用新型实施例提供了一种沙盘交通器温度模拟装置，包括：刹车组件温度调节组件、车身壳体温度调节组件、玻璃温度调节组件、电机温度调节组件和多个轮胎温度调节组件；

所述轮胎温度调节组件包括第一风冷装置和第一加热装置；各所述第一风冷装置设置于沙盘交通器的各轮圈处，各所述第一风冷装置位于各所述轮圈与轮圈对应的轮胎之间；各所述第一加热装置设置于各所述轮圈，所述第一加热装置与各所述轮圈对应的轮胎贴合；

所述刹车组件温度调节组件包括第二风冷装置和第二加热装置；所述第二风冷装置和所述第二加热装置设置于所述沙盘交通器的刹车组件的内部；

所述车身壳体温度调节组件包括外部温度调节组件和辅助组件；所述外部温度调节组件设置于所述沙盘交通器的车身壳体的外部，所述辅助组件设置于所述车身壳体的内部，所述外部温度调节组件与所述辅助组件连通；

所述玻璃温度调节组件设置于所述沙盘交通器的车窗玻璃内；

所述电机温度调节组件设置于所述沙盘交通器的电机舱内，所述电机温度调节组件与所述电机舱内设置的水箱、机油箱和刹车油箱贴合；

各所述第一风冷装置、各所述第一加热装置、所述第二风冷装置、所述第二加热装置、所述外部温度调节组件、所述玻璃温度调节组件和所述电机温度调节组件分别与模拟驾驶舱和控制中心通信连接。

可选地，所述第一加热装置包括第一电热丝和第一加热件；

各所述第一加热件设置于各所述轮圈内部，各所述电热丝绕设于各所述轮圈对应的轮胎的内壁；

各所述电热丝与对应的第一加热件电性连接；

各所述第一加热件与所述模拟驾驶舱和所述控制中心通信连接。

可选地，所述刹车组件包括刹车盘和刹车片；所述第二风冷装置包括刹车盘风冷件和刹车片风冷件，所述第二加热装置包括刹车盘加热组件和刹车片加热组件；

所述刹车盘与所述刹车片活动连接；

所述刹车盘风冷件和所述刹车盘加热组件设置于所述刹车盘内部，所述刹车片风冷件和所述刹车盘加热组件设置于所述刹车片内部；

所述刹车盘风冷件、所述刹车盘加热组件、所述刹车片风冷件、所述刹车盘加热组件均与所述模拟驾驶舱通信连接，所述刹车盘风冷件、所述刹车盘加热组件、所述刹车片风冷件、所述刹车盘加热组件还与所述控制中心通信连接。

可选地，所述刹车盘加热组件包括刹车盘电热片和刹车盘加热件；

所述刹车盘加热件设置于所述刹车盘内部，所述刹车盘电热片设置于所述刹车盘内部并与所述刹车盘的内壁相贴合；

所述刹车盘加热件与所述刹车盘电热片电性连接。

可选地，所述刹车片加热组件包括刹车片电热片和刹车片加热件；

所述刹车片加热件设置于所述刹车片内部，所述刹车片电热片设置于所述刹车片内部并与所述刹车片的内壁相贴合；

所述刹车片加热件与所述刹车片电热片电性连接。

可选地，所述外部温度调节组件包括制冷风口、制冷出液口和液氮喷射口；

所述制冷风口、所述制冷出液口和所述液氮喷射口设置于所述车身壳体的外部；

所述制冷风口、所述制冷出液口和所述液氮喷射口均与所述模拟驾驶舱通信连接；

所述制冷风口、所述制冷出液口和所述液氮喷射口均与所述控制中心通信连接；

所述制冷风口、所述制冷出液口和所述液氮喷射口均与所述辅助组件连通。

可选地，所述辅助组件包括制冷机、储水罐和液氮存储罐；

所述制冷机、所述储水罐和所述液氮存储罐设置于所述车身壳体的内部；

所述制冷风口与所述制冷机连通，所述制冷出液口与所述储水罐连通，所述液氮喷射口与所述液氮存储罐连通。

可选地，所述电机温度调节组件包括第三风冷装置和第三加热组件；

所述第三风冷装置和所述第三加热组件设置于所述电机舱内，所述第三风冷装置分别与所述电机舱内设置的水箱、机油箱和刹车油箱贴合，所述第三加热组件分别与所述电机舱内设置的水箱、机油箱和刹车油箱贴合；

所述第三风冷装置和所述第三加热组件均与所述模拟驾驶舱通信连接，所述第三风冷装置和所述第三加热组件还与所述控制中心通信连接。

可选地，所述玻璃温度调节组件包括电阻丝和加热电源；

所述电阻丝嵌设于所述车窗玻璃内，所述加热电源设置于所述电机舱内，所述电阻丝与所述加热电源电性连接。

本实用新型实施例还提供了一种沙盘交通器温度模拟系统，包括：模拟驾驶舱、控制中心和上述沙盘交通器温度模拟装置，其中，所述沙盘交通器温度模拟装置分别与所述模拟驾驶舱和所述控制中心通信连接。

本实用新型实施例提供的沙盘交通器模拟装置及系统，通过在沙盘交通器的不同部位设置对应的温度调节组件，能够实现对沙盘交通器准确的温度模拟，且温度调节组件采用风冷装置和电加热装置，避免了在沙盘场地上大规模布设，能够降低成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例所提供的一种沙盘交通器温度模拟装置的结构示意图。

图2为本实用新型实施例所提供的一种发动舱的结构示意图。

图3为本实用新型实施例所提供的一种刹车组件温度调节组件的结构示意图。

图4为本实用新型实施例所提供的一种沙盘交通器温度模拟系统的结构示意图。

图标：100-沙盘交通器温度模拟装置；200-沙盘交通器温度模拟系统； 1-沙盘交通器；111-轮胎；112-轮圈；12-刹车组件；121-刹车盘；122-刹车片；13-车身壳体；14-电机舱；141-水箱；142-机油箱；143-刹车油箱；21- 第一风冷装置；221-第一电热丝；222-第一加热件；3-刹车组件温度调节组件；311-刹车盘风冷件；312-刹车片风冷件；321-刹车盘加热组件；3211- 刹车盘电热片；3212-刹车盘加热件；322-刹车片加热组件；3221-刹车片电热片；3222-刹车片加热件；411-制冷风口；412-制冷出液口；413-液氮喷射口；42-辅助组件；421-制冷机；422-储水罐；423-液氮存储罐；5-电机温度调节组件；51-第三风冷装置；52-第三加热组件；6-模拟驾驶舱；7-控制中心。

具体实施方式

在沙盘交通器模拟驾驶中，天气因素和沙盘交通器自身的运行状态会对沙盘交通器的零部件产生温度影响，发明人经调查发现，现有的对沙盘交通进行温度模拟的技术大多成本较高且准确性差。

以上现有技术中的方案所存在的缺陷，均是发明人在经过实践并仔细研究后得出的结果，因此，上述问题的发现过程以及下文中本实用新型实施例针对上述问题所提出的解决方案，都应该是发明人在本实用新型过程中对本实用新型做出的贡献。

基于上述研究，本实用新型实施例提供了一种沙盘交通器温度模拟装置及系统，能够对沙盘交通器进行低成本、准确的温度模拟。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1示出了本实用新型实施例所提供的一种沙盘交通器温度模拟装置 100的结构示意图，由图可见，该沙盘交通器温度模拟装置100应用于沙盘交通器1的各个重要部件，该沙盘交通器温度模拟装置100包括刹车组件温度调节组件、车身壳体温度调节组件、玻璃温度调节组件、电机温度调节组件和多个轮胎温度调节组件。

请继续参阅图1，轮胎温度调节组件包括第一风冷装置21和第一加热装置，其中，第一加热装置包括第一电热丝221和第一加热件222，第一加热件222设置于各轮圈112的内部，各第一电热丝221绕设与轮圈112对应的轮胎111的内壁，各第一电热丝221与对应的第一加热件222电性连接，各第一加热件222分别与模拟驾驶舱和控制中心通信连接，各第一风冷装置21与模拟驾驶舱和控制中心通信连接。

可以理解，各第一风冷装置21和各第一加热件222获取模拟驾驶舱或控制中心发送的控制指令，根据控制指令对轮胎111和轮圈112的温度进行调节，在本实施例中，通过对每个轮胎和轮圈设置轮胎温度调节组件，能够更加灵活地实现对各个轮胎的独立控制。

可选地，对轮胎进行加热的装置还可以选用物理升温装置，例如，在车身壳体靠近轮胎的位置处设置火焰升温装置，当沙盘交通器在行驶时，火焰升温装置可以对轮胎进行均匀的升温，可以理解，火焰升温装置的火焰强度不宜太大，可将火焰升温装置与轮胎之间的距离进行适当调整，避免轮胎温升过高爆胎。

请继续参阅图1，车身壳体温度调节组件包括外部温度调节组件和辅助组件42，其中，外部温度调节组件设置于车身壳体13的外部，辅助组件 42设置于车身壳体13的内部并位于电机舱14内，外部温度调节组件与辅助组件42连通，进一步地，外部温度调节组件包括制冷风口411、制冷出液口412和液氮喷射口413，制冷风口411、制冷出液口412和液氮喷射口 413均与模拟驾驶舱和控制中心通信连接，制冷风口411、制冷出液口412 和液氮喷射口413均与辅助组件42连通。

请结合参阅图2，为本实用新型实施例所提供的一种电机舱的结构示意图，由图可见，辅助组件包括制冷机421、储水罐422和液氮存储罐423，其中，制冷机421与制冷风口411连通，储水罐422与制冷出液口412连通，液氮存储罐423与液氮喷射口413，这些装置可以模拟交通器在行驶过程中遇到急速冷却的极端情况，丰富了交通器行驶环境的模拟场景。

进一步地，请继续参阅图2，电机温度调节组件包括第三风冷装置 51和第三加热组件52，第三风冷装置51和第三加热组件52设置于电机舱内，第三风冷装置51分别与水箱141、机油箱142和刹车油箱143贴合，第三加热组件52分别与水箱141、机油箱142和刹车油箱143贴合。第三风冷装置51和第三加热组件52均与模拟驾驶舱通信连接，第三风冷装置 51和第三加热组件52还与控制中心通信连接。可以理解，沙盘交通器的电机组件可以为发动机也可以为电动机，一般情况下选用电动机模拟发动机，但也不排除采用发动机的情况，在采用电动机的情况下，冷却装置不仅可以选择风冷装置，还可以选择液冷装置，例如设置液冷管。

图3示出了本实用新型实施例所提供的一种刹车组件温度调节组件的结构示意图，由图可见，刹车组件温度调节组件应用于刹车组件12，刹车组件12包括刹车盘121和刹车片122，其中，刹车盘121和刹车片122活动连接，刹车盘121设置于轮圈处。进一步地，刹车组件温度调节组件包括第二风冷装置和第二加热装置，可以理解，第二风冷装置包括刹车盘风冷件311和刹车片风冷件312，第二加热装置包括刹车盘加热组件321和刹车片加热组件322，具体地，刹车盘加热组件321包括刹车盘电热片3211 和刹车盘加热件3212，刹车片加热组件322包括刹车片3211和刹车片加热件3222。

进一步地，刹车盘电热片3211设置于刹车盘121内部并与刹车盘121 的内壁相贴合，刹车盘加热件3212设置于刹车盘121内部，刹车盘电热片 3211与刹车盘加热件3212电性连接，刹车盘风冷件311设置于刹车盘121 内部，刹车盘加热件3212和刹车盘风冷件311均与模拟驾驶舱和控制中心通信连接。同理，刹车片电热片3221设置于刹车片122内部并与刹车片122 的内壁相贴合，刹车片加热件3222设置于刹车片122内部，刹车片电热片 3221与刹车片加热件3222电性连接，刹车片风冷件312设置于刹车片122 内部，刹车片加热件3222和刹车片风冷件312均与模拟驾驶舱和控制中心通信连接。通过对刹车盘121和刹车片122设置对应的温度调节装置，能够模拟刹车组件的异常温度，进而模拟出刹车组件在温度异常时可能产生的故障情况，以及沙盘交通器在这些故障情况下的行驶状态。

可选地，刹车盘121和刹车片122的内部还可以通过液冷的方法进行也温度的冷却管理，其中，采用液冷的循环液可以与车身的其它循环液单独隔离开。

可选地，玻璃温度调节组件设置于沙盘交通器的车窗玻璃内，其中，玻璃温度调节组件包括电阻丝和加热电源，电阻丝嵌设于车窗玻璃内，加热电源设置于电机舱内，电阻丝与加热电源电性连接，加热电源分别与模拟驾驶舱和控制中心通信连接。

在此基础上，如图4所示，本实用新型实施例还提供了一种沙盘交通器温度模拟系统200，其中，该沙盘交通器温度模拟系统200包括模拟驾驶舱6、控制中心7和上述沙盘交通器温度模拟装置100。进一步地，沙盘交通器温度模拟装置100分别与模拟驾驶舱6和控制中心7通信连接。可以理解，沙盘交通器温度模拟装置100的各个温度调节装置均与模拟驾驶舱6 和控制中心7通信连接，模拟驾驶舱6或控制中心7可以向特定的温度调节装置发送控制指令，以实现对沙盘交通器的局部温度控制和调节。

综上，本实用新型实施例所提供的一种沙盘交通器温度模拟装置及系统，能够对沙盘交通器进行低成本、准确的温度模拟。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。