一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的制作方法

本实用新型属于模拟方向盘技术领域，尤其涉及一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置。

背景技术：

模拟方向盘可以用于模拟练习驾驶车辆，在练习过程中需要反复正向反向转动方向盘。方向盘是重要的转向操作部件，其性能指标的好坏将直接影响驾驶体验效果。我们也不可能采用真车的方向盘结构，而为了使方向盘能够模拟真车的操作感，需要对方向盘进行改造。然而，传统模拟方向盘，仿真效果差，不能像真车方向盘一样正反转540度，可靠性低，磨损大且使用次数寿命低。

技术实现要素：

为了解决现有模拟方向盘仿真效果差，可靠性低，磨损大，不能正反转540度，易磨损等问题，本实用新型提出一种带汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案实现：一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，包括传动轴、限位体和壳体，传动轴的端部连接方向盘，传动轴随方向盘转动，传动轴穿过限位体，传动轴通过卡板与限位体连接，限位体随传动轴转动，限位体上设置螺旋槽，与壳体固定的限位钉插入到螺旋槽中，通过限位钉对限位体的作用从而定位方向盘的转动角度。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述限位体的端部设置卡槽，卡槽呈螺旋形，卡板卡在卡槽的端部，通过卡板带动限位体随传动轴转动。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述卡槽分别设置在限位体的两端，卡槽分为上卡槽和下卡槽，上卡槽和下卡槽的螺旋方向相反，卡板分别卡在上卡槽和下卡槽的端部。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述卡板分为上卡板和下卡板，上卡板和下卡板分别卡在上卡槽和下卡槽的端部，卡板具有弹性，当限位体转动时卡板顺着卡槽运动。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述限位体分为上限位体和下限位体，上限位体通过上卡板与传动轴连接，下限位体通过下卡板与传动轴连接，上限位体和下限位体上分别设置螺旋相反的螺旋槽，与壳体固定的限位钉分别插入到螺旋槽中。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述上限位体和下限位体之间连接弹簧，弹簧的一端连接在上限位体上，弹簧的另一端连接在下限位体，上限位体和下限位体通过弹簧自动回位。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述上限位体插入在下限位体中，上限位体与下限位体可转动连接。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述螺旋槽的螺纹圈数为1.5圈，限位体随方向盘转动540°后通过限位钉与螺旋槽的作用定位。

优选的，所述的一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，所述限位体外壁设有壳体，限位体位于壳体内，壳体上固定安装限位钉，壳体通过限位钉与限位体连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的有益效果：本实用新型通过限位钉与螺旋槽的配合作用来实现方向盘的定位，这种结构的定位方式，定位精度高，大大提高了方向盘定位的可靠性，从而可以模拟真车的方向盘转动定位功能。并且，方向盘正反转的转动圈数可达到一圈半，不易磨损。

附图说明

为了更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为所述的汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的结构示意图；

图2为所述的汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的分解结构图；

图3为所述的汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的不同视角图；

图4为所述的汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的不同视角图；

图5为所述的汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置的剖面图。

图中：1传动轴；2限位体，21上限位体，22下限位体；3壳体；4方向盘；5卡板，51上卡板，52下卡板；6螺旋槽；7限位钉；8卡槽，81上卡槽，82下卡槽；9弹簧。

具体实施方式

为了更好地理解本实用新型，下面将通过实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图5所示，一种汽车驾驶模拟方向盘回力定位装置，包括传动轴1、限位体2和壳体3，传动轴1的端部连接方向盘4，传动轴1随方向盘4转动，传动轴1穿过限位体2，传动轴1通过卡板5与限位体2连接，限位体2随传动轴1转动，限位体2上设置螺旋槽6，与壳体3固定的限位钉7插入到螺旋槽6中，螺旋槽6的螺纹圈数为1.5圈，限位体2随方向盘4转动540°(1.5*360°)后通过限位钉7与螺旋槽6的配合作用，从而实现方向盘4转动角度的定位。

所述限位体2的端部设置卡槽8，卡槽8呈螺旋形，螺旋形的卡槽8的螺旋圈数为1.5圈，卡板5卡在卡槽8的端部，通过卡板5带动限位体2随传动轴1转动。所述卡槽8分别设置在限位体2的两端，卡槽8分为上卡槽81和下卡槽82，上卡槽81为逆时针螺旋方向，下卡槽82为顺时针螺旋方向，卡板5分别卡在上卡槽81和下卡槽82的端部。所述卡板5分为上卡板51和下卡板52，上卡板51和下卡板52分别卡在上卡槽81和下卡槽82的端部，卡板5具有弹性，当限位体2转动时卡板5顺着卡槽8运动。

所述限位体2分为上限位体21和下限位体22，上限位体21通过上卡板51与传动轴1连接，下限位体22通过下卡板52与传动轴1连接，上限位体21和下限位体22上分别设置螺旋相反的螺旋槽6，与壳体1固定的限位钉7分别插入到螺旋槽6中，通过限位钉7与螺旋槽6的作用来实现对方向盘4的定位。所述上限位体21和下限位体22之间连接弹簧9，弹簧9的一端连接在上限位体21上，弹簧9的另一端连接在下限位体22，上限位体21和下限位体22通过弹簧9自动回位。弹簧9随着方向盘4的转动被拉伸，当方向盘4转动一定角度后，松开方向盘4，被拉伸的弹簧9释放弹性势能，上限位体21或者下限位体22自动复位。所述上限位体21插入在下限位体22中，上限位体21与下限位体22可转动连接。所述上限位体21和下限位体22外壁设有壳体3，上限位体21和下限位体22位于壳体3内，限位钉7与壳体3固定连接，壳体3通过限位钉7与限位体2连接。

工作原理：当顺时针转动方向盘4时，传动轴1随方向盘4顺时针转动，与传动轴1连接的上卡板51卡在上卡槽81的端部，上卡槽81为逆时针螺纹方向，上卡板51带动上限位块21顺时针转动，上限位块21受限位钉7作用，上限位块21相对传动轴1向上运动，螺旋槽6的螺纹圈数为1.5圈，当限位钉7相对运动到螺旋槽6的尾端时，限位钉7卡在螺旋槽6上，方向盘4顺时针转动到最大极限，方向盘4顺时针转动到540度，以此实现方向盘4的定位。在这个过程中，与传动轴1连接的下卡板52卡在下卡槽82的端部，下卡槽82为顺时针螺纹方向，下卡板52沿着下卡槽82运动，由于下卡板52并没有挤压下卡槽82作用于下限位体22，因此，下卡板52无法带动下限位体22运动，下限位体22保持静止。因此，随着上限位块21沿着传动轴1向上运动，连接在上限位块21与下限位体22之间的弹簧9被不断拉伸，而当松开方向盘4时，弹簧9释放弹性势能，上限位块21自动回位。

反之，当逆时针转动方向盘4时，传动轴1随方向盘4逆时针转动，传动轴1带动下限位体22逆时针转动，下限位体22受限位钉7作用相对传动轴1向下运动，而上限位体21由于不受上卡板51的挤压，上限位体21始终保持静止，直到限位钉7相对运动到卡在螺旋槽6尾端，方向盘4逆时针转动到最大极限，此时方向盘4逆时针转动了540度。同理，在此过程中，随着下限位体22沿着传动轴1向下运动，连接在上限位块21与下限位体22之间的弹簧9被不断拉伸，而当松开方向盘4时，弹簧9释放弹性势能，下限位块22自动复位。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。