一种飞机后电子面板模拟器的制作方法

本实用新型涉及飞行仿真的技术领域，尤其是一种飞机后电子面板模拟器。

背景技术：

随着计算机系统和软件技术的发展，飞行模拟系统的性能不断提高，已经成为保障飞行安全、大幅度提高飞行人员及机组人员的技能、缩短飞行人员训练周期、降低训练成本，以及提高训练效率的不可缺少的重要训练装备。利用飞行模拟系统来系统地训练飞行员具有节能、经济、安全、不受场地和气候条件的限制、训练周期短、训练效率高等突出优点。在飞行模拟系统上可以进行各种复杂飞行环境，飞行失效状态及军事上导弹闪避技术等的训练；利用模拟器进行训练是通用航空飞行员训练与特种作业人员训练不可或缺的一个环节，也是运输航空和军用航空专业人才的重要来源。

然而，现有技术的飞机后电子面板模拟器结构复杂，成本很高，且逼真度不够，无法实时再现各种飞行条件下飞行器近乎真实的飞行环境和飞行状态，体验方式仍然较为局限。在电脑显示屏上显示驾驶舱后电子面板的画面，再使用模拟软件，用鼠标来操作后电子面板上的电门及灯光等，实际看到的是一个平面画面，毫无立体感觉。无法用手触摸面板上的电门和按钮等，无法模拟拆装过程，只能看一看面板的内容样式、相对位置等，不能获得一个良好的效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为民航培训机构或飞行爱好者提供一个逼真的驾驶舱后电子面板，可以进行飞机系统电门、按钮等实际真实的操作并得到相对应的真实的指示和动作反馈。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种飞机后电子面板模拟器，包括机箱，所述机箱上设置有后电子面板，所述后电子面板的下方设置有背光板，所述机箱内设置有电源模块和控制板，所述电源模块用于供电给控制板，所述控制板上设置有降压模块，所述降压模块用于将电源模块提供的电压进行降压，并供电给背光板和后电子面板，所述控制板上还设置有微处理器，所述后电子面板上设置有电门和显示屏，所述电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，所述微处理器还通过usb接口与数据终端进行通信。

进一步，所述后电子面板包括发动机apu火警面板，还包括位于所述发动机apu火警面板下方的无线电调谐面板、货舱火警面板、甚高频导航控制面板、气象雷达面板、音频控制面板、应答机面板、自动定向仪控制面板、选择呼叫面板、副翼和方向舵配平控制面板、安定门配平超控和驾驶舱门锁控制面板、后电子面板灯光控制面板，所述发动机apu火警面板的底部设置有服务内话手持话筒插孔、旅客广播手持话筒插孔和跳开关保护支架，所述跳开关保护支架上安装有跳开关。

进一步，所述发动机apu火警面板包括发动机过热探测环路选择电门、故障灯、轮舱灯、火警铃声切断电门、左右灭火瓶释放灯、灭火瓶爆炸帽测试电门、爆炸帽指示绿灯、发动机过热灯、发动机灭火手柄、apu灭火手柄、apu灭火瓶释放灯、apu火警探测失效灯、火警过热测试电门，所述发动机过热探测环路选择电门用于选择探测环路，所述故障灯用于指示发动机火警过热探测元件的故障情况，所述轮舱灯用于指示轮舱的火警情况，所述火警铃声切断电门用于切断火警铃声，所述左右灭火瓶释放灯用于指示左右发动机灭火瓶的释放情况，所述灭火瓶爆炸帽测试电门用于测试灭火瓶爆炸帽工作情况，所述爆炸帽指示绿灯用于指示灭火瓶爆炸帽的故障情况，所述发动机过热灯用于指示对应的发动机过热情况，所述发动机灭火手柄、apu灭火手柄分别用于给发动机和apu灭火，所述apu灭火瓶释放灯用于指示apu灭火瓶释放情况，所述apu火警探测失效灯用于指示apu火警探测元件的工作情况，所述火警过热测试电门用于判断模拟系统中火警过热探测元件有故障或失效。

进一步，所述货舱火警控制面板包括货舱灭火瓶爆炸帽，前后货舱探测环路选择电门、探测元件失效灯、火警测试电门、前后货舱火警指示和预位电门、灭火瓶释放电门，所述前后货舱灭火瓶爆炸帽1用于指示对应货舱灭火瓶爆炸帽的状态，所述前后货舱探测环路选择电门用于选择探测环路来探测货舱火警情况，所述探测元件失效灯用于指示货舱火警探测元件的状态，所述前后货舱火警指示和预位电门用于表示对应的货舱灭火系统是否已经准备好，所述货舱灭火瓶释放电门用于将灭火剂释放到相对应的货舱中来灭火。

进一步，所述无线电调谐面板包括频率窗、频率转换电门、面板外调谐灯、无线电调谐面板断开电门、高频灵敏度控制旋钮、无线电调谐电门、无线电调谐灯、频率选择电门和甚高频测试电门，所述频率窗包括一块现用窗和一块备用窗，现用窗用于显示所选无线电的调谐频率，备用窗用于显示所选无线电的预选频率或预调频率，所述频率转换电门用于将备用窗内的频率转换到现用窗并调谐所选无线电新的现用频率，还用于将现用窗内的频率转换到备用窗，并通过面板外调谐灯点亮表示，所述无线电调谐面板断开电门用于将面板与通信电台断开，所述高频灵敏度控制旋钮用于调整高频接收机的灵敏度，所述无线电调谐电门用于选择甚高频或高频无线电台以供调谐，所述无线电调谐灯用于指示所选择的无线电台，所述频率选择电门用于在备用频率窗内选择频率，所述甚高频测试电门用于解除噪音自动抑制功能。

进一步，所述甚高频导航控制面板包括频率指示窗、转换电门、测试电门、频率选择旋钮，所述频率指示窗包括一块现用频率指示窗和一块备用频率指示窗，现用频率指示窗用于指示频率选择旋钮选择的频率，备用频率指示窗用于指示调谐的频率，所述转换电门用于转换备用频率和有效频率，所述测试电门用于开关测试系统，所述频率选择旋钮用于人工选择备用频率到备用频率指示窗。

进一步，所述音频控制面板包括发射机选择电门、接收机电门、发话电门、氧气面罩/吊杆话筒电门、扬声器电门、备用/正常电门、滤波器电门，所述发射机选择电门用于指示选择相应的通信系统发送，所述接收机电门旋转用于调整音量，所述接收机电门按压用于接收相应通信系统或导航接收机的信号，所述发话电门用于根据发射机选择电门的选择用氧气面罩或吊杆话筒发话扬声器电门用于，所述氧气面罩/吊杆话筒电门用于开启氧气面罩或吊杆话筒，所述扬声器电门用于从顶板扬声器监听到所选接收机的音频信号，旋转所述扬声器电门用于调节顶板扬声器音量，所述备用/正常电门用于指示音频控制面板的工作方式，所述滤波器电门用于选择性地接收音频信号。

进一步，所述安定门配平超控和驾驶舱门锁控制面板包括安定门配平超控电门、驾驶舱门自动开锁指示灯、驾驶舱门锁失效指示灯和驾驶舱门锁选择电门，所述安定门配平超控电门用于指示安定门配平将工作在超控模式，所述驾驶舱门自动开锁指示灯点亮时用于表示驾驶舱门被使用密码打开，所述驾驶舱门锁失效指示灯用于表示驾驶舱门锁选择电门用于实现驾驶舱门锁定。

进一步，所述灯光控制面板包括泛光灯控制电门和面板灯控制电门，所述泛光灯控制电门用于控制照射后电子面板的顶部聚光灯亮度，所述面板灯控制电门用于控制后电子面板上的指示灯亮度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型相对目前市场上的后电子面板模拟器，优点是真实性强，结构简单紧凑，设计合理，成本较低，逼真度高，模拟效果显著，具有良好的体验效果。模块化设计的后电子面板模拟器使得该产品易于维护，安装使用方便，结构紧凑，占用空间小，另外该模拟器上各个模块或整体拆装方式均与真实飞机的后电子面板一致，可以为飞机维护学员提供一个真实的飞机后电子面板的学习环境。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步描述：

图1是本实用新型较佳实施例的后电子面板的主视图；

图2是本实用新型较佳实施例的后电子面板的侧视图；

图3是本实用新型较佳实施例的发动机apu火警面板的示意图；

图4是本实用新型较佳实施例的货舱火警控制面板的示意图；

图5是本实用新型较佳实施例的无线电调谐面板的示意图；

图6是本实用新型较佳实施例的甚高频导航控制面板的示意图；

图7是本实用新型较佳实施例的音频控制面板的示意图；

图8是本实用新型较佳实施例的安定门配平超控和驾驶舱门锁控制面板的示意图；

图9是本实用新型较佳实施例的灯光控制面板的示意图；

图10是本实用新型较佳实施例的工作原理框图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

参照图1、10，本实施例的一种飞机后电子面板模拟器，包括机箱，机箱上设置有后电子面板，后电子面板的下方设置有背光板，机箱内设置有电源模块和控制板，电源模块用于供电给控制板，控制板上设置有降压模块，电源模块为控制板提供一个5v8a的直流电源，降压模块将5v电压降压为3.3v，并供电给背光板和后电子面板，控制板上还设置有微处理器，后电子面板上设置有电门和显示屏，电门用于输入信号给微处理器，微处理器用于对输入的信号进行处理并输出至显示屏进行显示，控制板和数据终端通过一个usb2.0接口实现连接，可以与pmdg、ifly、prosim、projectmagenta等软件进行通信，使得在操作后电子面板上的部件时，可以得到与真实飞机上一样的反馈效果。背光板用于提供可调光度的背光效果。

参照图2，后电子面板包括发动机apu火警面板100，还包括位于发动机apu火警面板100下方的无线电调谐面板200、货舱火警面板300、甚高频导航控制面板400、气象雷达面板500、音频控制面板600、应答机面板700、自动定向仪控制面板800、选择呼叫面板900、副翼和方向舵配平控制面板170、安定门配平超控和驾驶舱门锁控制面板110、后电子面板灯光控制面板120，发动机apu火警面板100的底部设置有服务内话手持话筒插孔130、旅客广播手持话筒插孔140和跳开关保护支架160，跳开关保护支架160上安装有跳开关150。

参照图3，发动机apu火警面板100包括发动机过热探测环路选择电门11、故障灯12、轮舱灯13、火警铃声切断电门14、左右灭火瓶释放灯15、灭火瓶爆炸帽测试电门16、爆炸帽指示绿灯17、发动机过热灯18、发动机灭火手柄19、apu灭火手柄101、apu灭火瓶释放灯102、apu火警探测失效灯103、火警过热测试电门104，发动机过热探测环路选择电门11用于选择探测环路，该电门为三位电门，一般在正常(normal)位，此时发动机的火警过热探测由a、b两个环路共同探测，当该电门选择在a或b位置时，则发动机的火警过热探测由a或b环路单独探测。故障灯12用于指示发动机火警过热探测元件的故障情况，当任一发动机的火警过热探测元件故障时点亮该琥珀色的故障灯12，轮舱灯13用于指示轮舱的火警情况，当轮舱过热探测元件探测到轮舱有火警过热情况时点亮该轮舱灯13，火警铃声切断电门14用于切断火警铃声，左右灭火瓶释放灯15用于指示左右发动机灭火瓶的释放情况，飞机上共有两个发动机灭火瓶，分为左右两个，当左或右发动机灭火瓶释放后，相应的灭火瓶释放灯点亮。灭火瓶爆炸帽测试电门16用于测试灭火瓶爆炸帽工作情况，该电门位弹簧加载在中间位的三位电门，每一个灭火瓶上均有两个爆炸帽，apu灭火瓶上也有两个爆炸帽，当将该测试电门拌向1#位置时，系统测试发动机和apu灭火瓶上的1#爆炸帽的工作情况，若工作良好，则会点亮爆炸帽指示绿灯7，若相应的指示绿灯17不亮，则表示该爆炸帽故障，同理测试电门置于2#位置时，测试2#爆炸帽的工作情况。发动机过热灯18用于指示对应的发动机过热情况，当发动机出现过热情况，则会点亮相应的发动机过热灯18。发动机灭火手柄19和apu灭火手柄101的手柄外壳呈红色，内部有小灯，当系统探测到发动机或apu出现火警，会点亮相应的灭火手柄，此时机组通过提起并转动灭火手柄来给发动机或apu来灭火。apu灭火瓶释放灯102功能与发动机灭火瓶释放灯15类似，用来指示apu灭火瓶释放情况，apu火警探测失效灯103用于指示apu火警探测元件的工作情况，当apu火警探测元件失效时，会点亮该灯。火警过热测试电门104是一个弹簧保持在中立位的三位电门，左位是故障失效模拟测试位，右位是火警过热模拟测试位，当将该测试电门置于左位时，模拟系统中火警过热探测元件有故障或失效，此时故障灯12和apu火警探测失效灯103应点亮；当将该测试电门置于右位时，模拟系统中出现火警过热情况，此时发动机过热灯18、发动机灭火手柄19、apu灭火手柄101均点亮。

参照图4，货舱火警控制面板300包括货舱灭火瓶爆炸帽31，前后货舱探测环路选择电门32、探测元件失效灯33、火警测试电门34、前后货舱火警指示和预位电门35、灭火瓶释放电门36，前后货舱灭火瓶爆炸帽1为绿色的电门灯，用以指示对应货舱灭火瓶爆炸帽的状态，前后货舱探测环路选择电门32为三位电门，正常该电门选择在正常(norm)位，此时右a、b两个环路共同探测货舱火警情况，但该电门选择在a或b时，则由a或b单环路探测货舱火警情况。探测元件失效灯33指示货舱火警探测元件的状态，当有探测元件故障时点亮该失效灯，前后货舱火警指示和预位电门35为按压式带指示的电门，当系统探测到前或后货舱出现火警，则点亮前(fwd)或后(aft)的指示灯，此时将该电门按压下去，则相应的预位(armed)灯点亮，表示对应的货舱灭火系统已经准备好。货舱灭火瓶释放电门36是一个带有保护盖的按压式电门，同时也带有指示灯，当前述的相应货舱预位电门按压后，预位灯点亮，此时按压该释放电门，则货舱灭火瓶释放，将灭火剂释放到相对应的货舱中来灭火，释放后，释放电门上的释放灯会点亮。火警测试电门34为一个按压式的电门，按压下去时测试货舱火警探测系统的工作情况，正常情况下，测试时灭火瓶爆炸帽31、探测元件失效灯33、前后货舱火警指示和预位电门35、灭火瓶释放电门36均会点亮，来表示相应的系统工作正常。

参照图5，无线电调谐面板2包括频率窗21、频率转换电门22、面板外调谐灯23、无线电调谐面板断开电门24、高频灵敏度控制旋钮25、无线电调谐电门26、无线电调谐灯27、频率选择电门28和甚高频测试电门29，频率窗21包括一块现用(active)窗和一块备用(standby)窗，现用窗用于显示所选无线电的调谐频率，备用窗用于显示所选无线电的预选频率或预调频率，频率转换电门22可以将备用窗内的频率转换到现用窗并调谐所选无线电新的现用频率，还可以将现用窗内的频率转换到备用窗。面板外调谐灯23点亮(白色)表示：通常由此面板调谐的无线电台正由另一面板调谐，或正用该面板调谐通常与其无关的无线电台。按压无线电调谐面板断开电门24将面板与通信电台断开并且电门灯亮(白色)。高频灵敏度控制旋钮25可以调整通常高频接收机的灵敏度。按压无线电调谐电门26可以：a选择甚高频或高频无线电台以供调谐；b调谐的频率显示在现用频率窗；c备用频率显示在备用频率窗。无线电调谐灯27指示所选择的无线电台。频率选择电门28用于在备用频率窗内选择频率。按压甚高频测试电门29可以：a解除噪音自动抑制功能，允许接收背景噪音并测试接收机的工作情况；b提高弱信号的接收性能。

参照图6，甚高频导航控制面板4包括频率指示窗41、转换电门42、测试电门43、频率选择旋钮44，频率指示窗41包括一块现用频率指示窗和一块备用频率指示窗，现用频率指示窗用于指示频率选择旋钮44选择的频率，备用频率指示窗用于指示调谐的频率，转换电门42用于转换备用频率和有效频率，将备用频率转到有效频率，有效频率转到备用频率，测试电门43用于测试系统工作的情况并在主显示屏上显示相关信息，频率选择旋钮44用于人工选择备用频率到备用频率指示窗。

参照图7，音频控制面板600包括发射机选择电门61、接收机电门62、发话电门63、氧气面罩/吊杆话筒电门64、扬声器电门65、备用/正常电门66、滤波器电门67。发射机选择电门61，点亮时表示相应的电门接通，按压相应电门可以：a选择相应的通信系统发送；b一次只选择一个电门，按压另一电门即脱开原选电门；c无论相应的接收电门是否接通，都可通过所选系统收听。旋转按压接收机电门62可以调整音量，按压按压接收机电门62可以：a允许接收相应通信系统或导航接收机的信号；b可选择多个电门，再次按压：相应系统或接收机解除选择。发话电门63是弹簧保持在中间位的三位电门，无线电发射(r/t)：根据发射机选择电门的选择用氧气面罩或吊杆话筒发话；内话(i/c)：通过飞行内话，用氧气面罩或吊杆话筒直接发射并旁通发射机选择电门。氧气面罩/吊杆话筒电门64可以用于选择氧气面罩话筒发话或选择吊杆话筒发话。扬声器电门65接通时呈亮白色。按压扬声器电门65可以从顶板扬声器监听到所选接收机的音频信号。旋转按压扬声器电门65可调节顶板扬声器音量。再次按压按压扬声器电门65，会停止接收所选接收机的音频信号，顶板扬声器无声。备用/正常电门66，正常(norm)：音频控制面板正常工作方式；备用(alt)：音频控制面板以减级方式工作。滤波器电门7是个三位选择电门，语音(v)：接收导航设备(nav)和adf(自动定向仪)语音音频信号。双位(b)：接收导航设备和adf(自动定向仪)语音和波段音频信号。波段(r)：接收导航设备和adf(自动定向仪)电台呼号的波段(代码)音频信号。

参照图8，安定门配平超控和驾驶舱门锁控制面板110包括安定门配平超控电门111、驾驶舱门自动开锁指示灯112、驾驶舱门锁失效指示灯113和驾驶舱门锁选择电门114，其中安定门配平超控电门111为一个两位电门，正常情况下由一个黑色的保护盖将其保护在正常(norm)位，当将保护盖抬起，将电门置于超控(ovrd)位时，安定门配平将工作在超控模式。琥珀色的驾驶舱门自动开锁指示灯112点亮时，表示驾驶舱门被使用密码打开。琥珀色的驾驶舱门锁失效指示灯113点亮时，表示驾驶舱门锁选择电门在自动(auto)位且舱门锁失效或驾驶舱进入系统电门关。驾驶舱门锁选择电门114是个由弹簧加载在自动(auto)位的三位选择电门，从自动位至开锁(unlkd)位必须压下选择电门并旋转，从自动位旋转至拒绝进入(deny)位不必压下选择电门；开锁(unlkd)：选择电门在开锁位时舱门开锁；自动(auto)：舱门锁定。除非飞行组采取措施，否则输入应急进入许可密码且延时结束后舱门开锁；拒绝进入(deny)：拒绝按键的输入请求且在一段时间内冻结输入应急进入许可密码。

参照图9，灯光控制面板120包括泛光灯控制电门121和面板灯控制电门122，泛光灯控制电门121用于控制照射后电子面板的顶部聚光灯亮度，面板灯控制电门122用于控制后电子面板上的指示灯亮度。

本实用新型的结构简单紧凑，设计合理，成本较低，逼真度高，模拟效果显著，具有良好的体验效果。

综上，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解；其依然能够对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中不乏技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。