可卷曲/可弯曲的虚拟3D显示器的制作方法

可卷曲/可弯曲的虚拟3d显示器
技术领域
1.本公开涉及机动车辆中的视觉显示器。更具体地，本公开涉及用于机动车辆的虚拟3d 显示器。


背景技术：

2.如今，许多机动车辆包括用于例如信息娱乐和导航目的的视觉显示器。这些显示器中的一些是2d显示器，它们对现实世界空间应用程序的直接上下文传输有限。某些方案中包括 3d全息显示器。但是这些显示器在机动车辆中实施成本很高，并且在显示器与周围环境之间的交互作用很差，尤其是在景深方面。
3.因此，虽然当前的机动车辆显示器实现了它们的预期目的，但仍需要一种用于创建3d 显示器的新的和改进的系统和方法。


技术实现要素：

4.根据几个方面，一种用于机动车辆的虚拟3d显示器包括基板和位于基板上的柔性显示器。该柔性显示器可在机动车辆的车厢内卷曲和弯曲。
5.在本公开的另一方面，其中，当显示器展开或展开并弯曲时，显示器在车厢内充当分隔件。
6.在本公开的另一方面，当显示器展开并弯曲时，显示器为车厢内的乘员提供街景。
7.在本公开的另一方面，随着显示器沿轨道朝向车厢的侧面移动，显示器展开。
8.在本公开的另一方面，显示器沿轨道朝向车厢的前部和后部移动。
9.在本公开的另一方面，轨道位于车厢的地板和天花板上。
10.在本公开的另一方面，显示器还包括眼动仪，用于确定乘员眼睛的位置和运动。
11.在本公开的另一方面，眼动仪与车载计算机和图形处理单元通信，以根据乘员眼睛的位置和运动不断优化3d效果。
12.在本公开的另一方面，显示器创建了一个或多个触摸或手势传感器位置。
13.在本公开的另一方面，显示器自行重新配置。
14.在本公开的另一方面，显示器在选择特定车辆应用程序时、在特定驾驶条件发生时或用户选择这样做时自行重新配置。
15.根据几个方面，用于机动车辆的虚拟3d显示器包括基板和位于基板上的柔性显示器，其中柔性显示器是可卷曲和可弯曲的。当显示器展开或展开并弯曲时，显示器在车厢内充当分隔件，并为车厢内的乘员提供街景。
16.在本公开的另一方面，显示器随着显示器沿轨道朝向车厢的侧面移动而展开，并且显示器随着显示器沿轨道朝向车厢的前部和后部移动而弯曲。
17.在本公开的另一方面，轨道位于车厢的地板和天花板上。
18.在本公开的另一方面，显示器还包括眼动仪，用于确定乘员眼睛的位置和运动。
19.在本公开的另一方面，眼动仪与车载计算机和图形处理单元通信，以针对乘员的
观看位置持续为乘员优化3d效果。
20.在本公开的另一方面，显示器创建了一个或多个触摸或手势传感器位置。
21.在本公开的另一方面，显示器在选择特定车辆应用程序时、在特定驾驶条件发生时或用户选择这样做时自行重新配置。
22.根据几个方面，用于机动车辆的虚拟3d显示器包括基板、位于基板上的柔性显示器、以及能够实现机动车辆乘员和虚拟3d显示器之间的交互的传感器，其中柔性显示器是可卷曲和可弯曲的。显示器创建了一个或多个触摸或手势传感器位置，以检测乘员的手势或检测乘员的触摸。
23.在本公开的另一方面，显示器在选择特定车辆应用程序时、在特定驾驶条件发生时或用户选择这样做时自行重新配置。
24.从这里提供的描述中，进一步的适用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
25.在本文中描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。
26.图1a示出了根据示例性实施例的可卷曲的显示器；
27.图1b示出了根据示例性实施例的展开的图1a中所示的可卷曲的显示器；
28.图1c示出了根据示例性实施例的完全展开的图1a所示的可卷曲的显示器；
29.图1d示出了根据示例性实施例的展开和弯曲的图1a所示的可卷曲的显示器；
30.图2a示出了根据示例性实施例的完全展开和弯曲的图1a所示的可卷曲的显示器；
31.图2b和2c是根据示例性实施例的图1a所示的可卷曲的显示器的侧视图；
32.图3示出了根据示例性实施例的具有眼动仪的虚拟3d显示器；
33.图4示出了根据示例性实施例的具有各种触摸位置的图3所示的虚拟3d显示器；
34.图5是根据示例性实施例的用于虚拟3d显示器的组件的框图；和
35.图6是根据示例性实施例的利用虚拟3d显示器的过程的框图。
具体实施方式
36.以下描述本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。
37.现在参考图1a到1d，示出了可卷曲的显示器100，其最初缠绕在位于车厢70中的立柱 101周围。在一些实施方式中，当显示器被缠绕在立柱101周围时，显示器与基板分层。车厢70还包括一组座位72、74、76和78，它们为车厢70的一个或多个乘员提供座位。显示器100如箭头110和112(图1b)所示从立柱101展开，以产生两个如箭头102、104、106 和108所示的向外延伸的显示面板114和116。显示器114和116可手动或自动展开。在各种实施方式中，显示器114和116沿着车厢70的天花板和/或地板中的轨道滑动，以提供隐私屏幕供座位72、74、76和78的乘员观看。
38.如图1c所示，一组立柱102从车厢70的地板向上伸缩，并且如图1d所示，立柱102 如箭头102所示向外滑动以使显示器114和116弯曲。
39.进一步参考图2a-2c，总之，如果全自动车辆中的空间用隔板划分，则用作车厢70中的分隔件的虚拟3d显示器提供了私密性和街景。例如，使用外部摄像头收集街景，然后将
其呈现给车厢70中的乘员。显示器114和116在一些实施方式中是全尺寸(地板132到天花板 130)，或在其他实施方式中是缩小尺寸。分隔件是柔性且可卷曲的显示器114和116，它们在需要时展开并且在不需要时缩回到中心立柱101中。用于展开显示器114和116的轨道134 和136被集成到车厢70的地板和/或天花板中。因此，立柱102在轨道134和136中滑动，而立柱140则朝向车厢70的侧面向外滑动。
40.现在参考图3，显示器26的某些实施方式中包括眼动仪190，使得虚拟体积显示器向观看者40提供适当的视点以优化3d外观。具体而言，眼动仪90用于确定观看者眼睛的位置和运动。图形内容由图形处理单元192和车载计算机194实时调整，以保持最佳的虚拟体积显示效果。
41.在上述布置的某些实施方式中，当用户在屏幕上进行各种选择时，3d错觉被优先使用不同的应用程序。在通过例如人工智能学习这些行为之后，用户可能使用的应用程序会通过景深错觉来突出显示。由于错觉对用户来说似乎更容易获得，因此这种实现方式增加了用户的用户体验。如图4所示，显示器26能够在显示器26周围的位置196a处创建虚拟触摸/手势传感器或在更靠近乘员40的位置196b处创建另一个触摸/手势传感器。
42.现在转到图5，示出了用于虚拟体积3d显示器的组件图200。一组系统输入202包括例如眼睛注视208、座位位置210和手势/触摸212等用户行为206。车外输入214包括例如gps 216、互联网218、蜂窝输入220和onstar 222等输入。车载输入包括来自例如dms/摄像头眼动仪238、手势/触摸屏240、应用程序242、显示器弯曲度244、外部摄像头246、车辆速度248、车辆转向250、车辆制动252、v2x通信254和自动驾驶系统256的输入。
43.车外输入214通过数据通信网络224和数据服务器226进行通信。来自数据服务器226、用户行为输入206和车载输入236的信息由车载处理器和图形处理单元(gpu)228处理。来自车载处理器和gpu 228的系统输出204包括例如自动显示器弯曲机构230、多视图显示屏障切换232和用于3d效果的优化图形234。
44.现在参考图6，示出了用于实现虚拟体积3d显示器的过程300。首先，用户进入车辆302 并选择应用程序304。然后，过程300在判定步骤306中确定所选应用程序是否需要虚拟3d 效果。如果判定为否，则该过程在判定步骤310中确定驾驶环境是否需要虚拟3d效果。如果答案是否定的，则该过程将显示器展平。如果根据步骤306或310确定为是，则过程300 在步骤312中将显示器弯曲。
45.接下来，在判定步骤322中，过程300确定用户的眼睛位置是否改变。如果确定为是，则车载处理器在步骤328中确定新图形，并且gpu在步骤326中将新图形输送至显示器，供用户在步骤320中查看。在判定步骤322的回答是否定的情况下，判定步骤324确定用户是否与显示器交互。如果答案否定的，则该过程进行到步骤320以供用户查看。如果答案是肯定的，则该过程进行到判定步骤314，确定用户是否选择了不同的应用程序。如果答案是否定的，则过程300进行到步骤328以确定新图形。如果答案是肯定的，则该过程进行到步骤 306以确定应用程序是否需要虚拟3d效果。
46.本公开的虚拟3d显示器提供了几个优点，包括低成本和提供3d环境与现实世界之间的关联。这种显示器能够用作信息娱乐显示器、警告/导航指令载体、态势感知(sa)显示器或房间分隔件。该显示器能够用在手动、半自动和全自动驾驶中，以提高sa和用户体验。
47.本公开的描述在本质上仅是示例性的，并且不脱离本公开的主旨的变化旨在落入
本公开的范围内。这种变化不应被视为背离本公开的精神和范围。