专利名称：：窗玻璃的制作方法
技术领域：
：本发明涉及汽车窗玻璃，具体地，涉及具有声音吸收，热学和光学控制性能的汽车窗玻璃。
背景技术：
：现代汽车窗玻璃，特别是夹层汽车窗玻璃，一般不仅仅起到车窗的作用。窗玻璃可以用来提供提高了的防护性、安全性和入侵者抵抗性；它们也可以具有声音抑制性能，以减少汽车内的马路和发动机噪音；它们可以提供热学控制，来调节汽车内的温度；提供光学控制，来减少强光；或者提供阳光控制，来减少热和强光。这些附加功能可以通过对玻璃进行改良或者通过采用特定类型的中间层来获得。为了提高窗玻璃的防护性和安全性，要么在单层玻璃板表面上应用一层薄膜，要么在夹层窗玻璃中使用中间层。这种薄膜或者中间层的主要作用是当窗玻璃破碎时将玻璃碎片保持在一起。这种薄膜或者中间层还可以提供一定程度的机械强度。还可以采用着色的薄膜或者中间层来减少进入到汽车内的强光，或者玻璃板本身可以着色或上色。在夹层窗玻璃中，可以采用抑制或隔绝声音的中间层来减少汽车内的马路或发动机噪音。为了提供热学，光学和/或阳光控制，可以在玻璃板的至少一个表面上提供涂层。在夹层窗玻璃中，在夹层中的每层玻璃都可以涂覆。所采用的涂层可以是导电性的，允许将各种电子器件安装在窗玻璃内部或者上面。也可以将这些功能中的很多结合在一个汽车窗玻璃中。尤其在采光天窗或者侧窗中，希望可以吸收或者抑制声音来减少汽车内的外部噪音，同时也提供热学和阳光控制以及减少强光。为了减少外部噪音，可以将两层着色的玻璃与吸收声音的中间层夹在一起。例如，WO2005/115747中公开了一种用于汽车顶部的夹层窗玻璃结构，其中采用了轻度着色的玻璃，声学中间层，和低放射率以及阳光控制涂层的组合。可供选择地，PVB中间层可提供红外吸收性能。然而，窗玻璃的总LT(CIE光源A)仍然较高，超过46%。为了减少重量，同时保持足够的机械强度以用在汽车门或顶部的位置，希望采用较薄(例如厚度在1.6mm和4.Omm之间)的玻璃，此时，为了降低LT，需要重度着色来提供另外的热学控制和减少强光。重度着色的玻璃与无色透明的或者轻度着色的浮法玻璃相比制造成本更高。重度着色的玻璃是这样的，一般铁含量(以Fe203计量)大于1.2wt%。这导致当厚度为2.1mm时，LT(CIE光源A)介于80%和39%之间。轻度着色的玻璃是这样的，对于厚度2.1mm的玻璃板，Fe203的含量在1.2wt。/。或者更低。加入的铁含量越高，将浮法线从制造无色透明玻璃改到制造重度着色玻璃所需要的时间就越长。因此，几乎不生产重度着色的玻璃。一旦生产，玻璃必须要被储存并运输到最终的目的地。这包括将玻璃从一条或者两条浮法线运送到几个不同的国家以生产最终的窗玻璃。为了将玻璃转变成最终的产品，可能需要另外的加工和/或开发工作。所有这些因素导致成本增加。所以，尽管可以将这种重度着色的玻璃与给出提高了的声学性能的PVB中间层结合来制备多功能的窗玻璃，但大规模市场应用的成本可能是无法逾越的。对于薄的(厚度小于2mm)重度着色的汽车玻璃的成本增加的一个进一步的原因是，这种玻璃一般用在夹层的着色的采光天窗和侧窗中。这些窗玻璃与其中通常采用的玻璃厚度小于2ram的挡风玻璃市场相比，形成的市场相对较小。如果能够在采光天窗和侧窗中采用通常为挡风玻璃市场而生产的轻度着色的薄玻璃，将具有明显的好处，因为这样将减少或者去除对生产和运输很多种昂贵的重度着色玻璃的需要。所以，有这样的需要，就是用更容易获得的并且更加廉价的玻璃来制造多功能的窗玻璃，提供隔音，热学和优选阳光控制性能
发明内容本发明的目标就是通过提供一种夹层窗玻璃来解决这些问题，这种窗玻璃包括内玻璃层和外玻璃层，以及夹在二者之间的一般不透明的中间层，其中，当将厚度为0.76mm的中间层夹在两层每层厚度2.1mm,LT大于88%(CIE光源A)的玻璃中间时，所得到的窗玻璃具有的LT(CIE光源A)小于40%,TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)小于45%;在21。C时，3000到4000Hz范围内的声音传播损失大于40dB。通过在中间层中结合光学，热学和声学控制性能，可以用容易获得的无色透明或者轻度着色的玻璃来制备多功能的窗玻璃。这减少了制造，存储和运送成本，并且使得可以将玻璃加工成以前不能得到的具有一定形状的和具有涂层的窗玻璃。优选中间层是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)中间层。优选中间层是体着色的，中间层可以是双层结构，或者中间层可以是三层结构。在后者中，三层中至少一层是体着色的。在光源D65下，当观察角度为2度时，窗玻璃具有的色盒透过率为L':+20到+60，a':—1到-18，以及b':-16到+9。第一层玻璃和第二层玻璃各自含有的铁含量，以Fe力3计量，都低于0.15wt%。可供选择地，第一层玻璃和第二层玻璃各自含有的铁含量，以Fe203计量，都在0.5到1.2wt。/。之间。此时，优选窗玻璃具有的LT(CIE光源A)低于35°/。，TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)低于35%。更优选窗玻璃具有的LT(CIE光源A)在10%到30%的范围内。而更优选窗玻璃具有的LT(CIE光源A)在12%到23%的范围内。以及，优选窗玻璃具有的TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)4氐于20%。更优选窗玻璃具有的TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)低于16%。在内层玻璃的外表面上可以提供低放射率的涂层。在外层玻璃的内表面上可以提供阳光控制涂层。涂层可以是导电性的。如果是这样的情况，涂层可以用作至少一个电子器件的衬底。优选内层和外层玻璃各自具有的厚度都在lmm到4mm之间的范围。更优选内层和外层玻璃中至少一层的厚度至少为1.4mm,夹层窗玻璃的总厚度小于6.5mm。优选窗玻璃是汽车窗玻璃，更优选是采光天窗或者侧窗玻璃。可供选择地，内层和外层玻璃各自具有的厚度都在1.6mm到19mm之间的范围。此时，窗玻璃是建筑物窗玻璃。优选中间层的厚度小于lmm。现在结合附图仅通过实施例的方式对本发明进行描述。附图中图1夹层窗玻璃的横截面示意图；图2随频率增加人对声音辨别的示意性图示；图3双层中间层的横截面示意图；图4三层中间层的横截面示意图；图5给出各种在线和离线涂层位置的夹层窗玻璃的横截面示意图；图6多功能夹层窗玻璃的第一个实施例的横截面示意图；和图7多功能夹层窗玻璃的第二个实施例的横截面示意图。具体实施方式在本发明中，值得称赞的是，可以将光学控制和声学抑制性能结合在用于夹层窗玻璃的单个中间层中。图1所示是夹层窗玻璃1的横截面示意图。窗玻璃1包括内层退火玻璃2和外层退火玻璃3，一般不透明的PVB(聚乙烯醇缩丁醛)中间层4夹在它们之间。"一般不透明"一词用来描述这样的中间层，其中，中间层的大部分区域都是着色的，要么是体着色的，要么是表面着色的。着色起到减少通过窗玻璃直接透过的可见光透过率(LT)和透过能量(TE)的作用。中间层4通过提供隔音功能起到增强窗玻璃1的声学性能的作用。隔音功能是声学抑制功能之一，其中，当中间层4夹在内层玻璃2和外层玻璃3之间时，可以减少透过窗玻璃的噪音的量。依据DINEN20140或者ISO140，声音吸收量可以采用传播损失来测量。依据DINEN20140进行测试时，将窗玻璃固定在一面处于源房间和接收房间之间的墙上的大小为120cmx150cm的开口上。大声说话者发出频率在50Hz到10000Hz范围内的声音，在源房间和接收房间内的声音水平差异(包含对接收房间内的抑制修正)就是在每个频段的声音减少。测试的细节可以从德国才白才木的DINDeutschesInstUutftirNormunge.V.，10772那里得到。然而，传播损失本身不仅仅依赖于中间层的声学性能，而且依赖于窗玻璃的质量和硬度。采用相同的中间层4，重量轻而挠性的窗玻璃具有相对低的传播损失，而更重更硬的窗玻璃具有更高的传播损失。理想地，传播损失应该在影响人的声音清晰度的频率附近具有峰值。对于包含两层2.lmm厚的无色透明玻璃、0.76mm厚的中间层4的窗玻璃，传播损失优选在21。C时，在3000到4000Hz频率范围内大于40dB。实际的传播损失随窗玻璃的温度发生变化。然而，作为指导，依据本发明的用一种中间层制造的窗玻璃，与含有标准(非声的)PVB的窗玻璃相比，在10X:和23'C，都表现出显著提高的声学性能。图2所示是各种外部汽车噪音和车内的人声清晰度之间的关系。所给标尺仅是为了说明目的。人声具有的频率范围在大约63Hz到8000Hz之间。然而，每种频率对所能听到的话音总清晰度的贡献不是恒定的。例如，在大约63Hz到500Hz之间的频率对话音清晰度的贡献仅仅为5%,在大约500Hz到1000Hz之间的频率对话音清晰度的贡献为35%,在大约1000Hz到8000Hz之间的频率，尽管对声音强度的贡献仅有5%，对话音清晰度的贡献为60%。图2还给出了乘客可以检测到的各种外部汽车噪音的频率。这些噪音包括A:粗糙路面噪音；C:轮胎噪音；D:发动机与附件噪音；E:风；F:刹车尖叫。"轰鸣噪音(boomingnoise)"B来自路上的车辆共振。从图2可以看出，影响车内人声清晰度的噪音主要是轮胎，发动机和附件噪音，以及风。可以对清晰度进行量化以表明窗玻璃所希望的声学性能。用传声清晰度指数来测量声音信号的清晰度，其用听者听过一段文字后可以明白的话音单元的百分比来表示。传声清晰度指数受噪音，干扰和失真的影响。"好"的传声清晰度指数要大于50%。优异的传声清晰度指数要大于75%。传声清晰度指数在根据汽车发动机的rpm来确定窗玻璃的声学性能时是特别有用的。绝大多数柴油发动机汽车的巡航rpm是大约2500，汽油发动机汽车的巡航rpm略高，是大约3000。依据本发明的采用中间层制备的窗玻璃的传声清晰度指数，在1000rpm(发动机空转)和4500rpm(舒适的巡航rpm的上限)之间时，应为"好"(高于50%)。特别在1000rpm到3500rpm的范围内时，窗玻璃的传声清晰度指数应为"优异"(高于75%)。可以通过在挤制之前或者在挤制过程中向用来制备中间层的PVB中加入液态染料或者固态颜料来对中间层进行着色。着色可以扩展到整个中间层上，或者集中在表面上。在后面的情况中，可通过印刷把染料或者颜料加入到已完成的PVB中间层的表面内。中间层本身可以是单层，双层或者三层结构。在双层结构的情况下，如图3所示，着色可以加入到与具有声学抑制性能的PVB层32相夹的标准的PVB层31中。可供选择地，着色可以加入到具有声学抑制性能的PVB层32中。在三层结构中，如图4所示，着色要么包括在内层41中，要么包括在外层42,43中的一层或两层中。优选内层41提供声学抑制性能。中间层中的着色对包含中间层的窗玻璃的热学，太阳能和光学控制性能起到主要作用。优选地，当置于两层厚2.lmm的无色透明玻璃(每层具有的光透过率LT当采用CIE光源A测量时大于88%)之间时，中间层所提供的LT(用CIE光源A测量)小于40%，并且TE(总的能量透过率，采用ISO9050:E(2003)在大气质量1.5下测量)小于45%。在下面的表1中，给出了依据ISO9050:E(2003)在大气质量1.5下的TSHT(总的太阳热量透过率)和依据光源D65，在2度观察角下的色盒透过率。作为比较，将具有两层2.lmm厚的无色透明玻璃(LT大于88%，CIE光源A)，与0.76mm厚的声学中间层夹的窗玻璃结构包括在了表1的最后一行中。<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>表l:依据本发明的典型的夹层窗玻璃结构t在内侧含有红外反射涂层的外层玻璃"在外侧含有低放射率涂层的内层玻璃在上表中，无色透明玻璃的基本组成，按重量包括72.l%Si02、1.1%A1203、13.5°/。Na20、0.6%K02、8.5%CaO、3.9%MgO以及0.2%S03,并且，Fe203的含量低于0.15wt%。浅绿色玻璃的基本组成，按重量包括71.7%Si02、1.1%A1203、13.4%Na20、0.6%K02、8.5%CaO、3.8%MgO以及0.2。/。S03,并且在2.lmm时Fe203的含量为ca.0.6wt%。深绿色玻璃的基本组成，按重量包括71.5%Si02、1.1%A1203、13.4%Na20、0.6%K02、8.4%CaO、3.9%MgO以及0.2%S03，并且在2.lmm时，Fe203的含量为ca.0.9wt%。所希望地，对于其中每层玻璃含有的Fe203的量在0.5至1.2wt。/。之间的夹层窗玻璃，优选LT(CIE光源A)在10%到30%的范围，更优选在12%到23%的范围，并且，TE(ISO9050:E(2003)大气质量1.5)低于20%，更优选低于16%。采用着色的声学中间层的主要好处是避免了对采用薄的重度着色玻璃来制备多功能窗玻璃的限制。这样的窗玻璃可以采用相对薄U醒到4.0匪厚)的无色透明玻璃来制备，而仍然能保持所希望的声学，热学和阳光控制性能。通过采用轻度着色的玻璃(Fe203含量低于1.2wt。/。的玻璃)，减少了昂贵的将玻璃从浮法场地长距离运送到制造场地的需要，因为这些轻度着色的玻璃更容易制造并且更易获得。而且，还减少了破碎的危险(通过减少运送距离)，从而导致完成的窗玻璃成本的整体降低。特别地，可以将中间层夹在两层玻璃之间，其中至少一层上具有提供附加功能的涂层。合适的涂层包括低放射率涂层，导电涂层，以及阳光控制涂层。低放射率涂层是这样的涂层，当将其应用到无色透明的3mm厚的浮法玻璃上时，所导致的涂层玻璃具有的放射率，依据EN12898(欧洲浮法玻璃制造协会出版的标准)测量的实际值，在0.05到0.45的范围内。硬涂层的放射率一般在0.15到0.2之间，而离线涂层的放射率通常在0.05到0.1之间。作为比较，没有涂层的3mm厚的浮法玻璃的放射率为0.89。硬的(或者热解的)低放射率涂层可以包括一层金属氧化物，优选的是透明导电氧化物。在金属氧化物层中可以存在比如锡、锌、铟、鵠和钼等金属的氧化物。一般地，涂层中可以进一步含有掺杂剂，比如氟、氯、锑、锡、铝、钽、铌、铟或者镓等，例如，可以采用氟掺杂的氧化锡或者锡掺杂的氧化铟。这类涂层通常提供有一层底层，比如硅或者氧氮化硅。这种底层起到阻挡层的作用，以控制碱金属离子从玻璃中的迁移，以及/或者抑制由低放射率层的厚度波动而引起的晕光反射颜色。离线(一般是溅射的)的低放射率涂层一般包括多层涂层的夹，通常包括至少一层金属层或者导电金属化合物层，和一层介电层。银、金、铜、镍或者铬可以用作金属层，而氧化铟、氧化锑等可以用作导电化合物。典型的多层夹包括在介电层比如硅、铝、钛、钒、锡或者锌的氧化物层之间淀积的一层或者两层银层。这类涂层的单层厚度一般在几十纳米。典型的阳光控制涂层包括银或者氧化锡层，控制通过涂层玻璃所吸收的热量。阳光控制和低放射率涂层也可以是导电性的，这样不但可以为玻璃在放射率和热透过方面提供功能，而且可以形成导电衬底来固定导电器件，比如LED，传感器和照相机。还可以使用热反射涂层，其具有阳光控制组件，例如，两层银的涂层。一般被这类涂层反射的太阳热量大于23%，依据ISO9050:E(2003)在大气质量1.5下测量。金属热反射涂层也可以是导电性的，当外层玻璃是无色透明玻璃时是尤其有用的。图5所示是淀积了特定涂层的窗玻璃表面。在图5中，夹层窗玻璃51包括内层玻璃52,外层玻璃53,以及夹在二者之间的中间层54。在外层玻璃53的内表面55上淀积有阳光控制涂层。涂层可以在线或者离线淀积。这个表面此后可以为各种电子部件形成衬底。一个进一步的涂层可以淀积在内层玻璃52的外表面56上。该涂层可以是低方文射率的涂层。两种涂层都可以是电导性的，用作至少一个电子器件的衬底。阳光控制涂层优选淀积在无色透明玻璃上，因为只有当入射光必需反射掉时，涂层才是有效的，它们在着色玻璃上没有作用。所以，在本发明中的具有着色声学中间层的夹层窗玻璃的外层玻璃上能够采用无色透明玻璃比以前的产品具有明显的好处。还可以在外层玻璃的外表面57上提供一种涂层，例如，自清洁涂层。自清洁涂层可以是亲水性的，憎水性的或者超级憎水性的(具有的接触角分别小于30。，大于约80°，大于约120°)。另外，涂层还可以呈现出光活性，其中，当涂层暴露在紫外光辐射下时，存在的灰尘或者其它有机污染物会发生结构退化，然后用水冲洗掉。特别是，亲水涂层熟知用于建筑玻璃。可以与本发明的窗玻璃结构一起使用的合适的自清洁涂层是已知的ActivTM，在英国可以从Pilkingtonpic那里获得。图6和7所示是两个具体的实施例，其中，本发明的着色的声学中间层可以与经涂覆的玻璃层相结合来制备多功能的窗玻璃。图6是夹层窗玻璃60的横截面示意图，包括内层玻璃61和外层玻璃62，以及夹在二者之间的着色的声学中间层63。在这个实施例中，在外层玻璃62的内表面上离线(在玻璃已经制备完成后)涂覆了红外反射涂层64，即双层的金属银涂层。这种窗玻璃结构提供了附加的阳光控制性能。图7是夹层窗玻璃70的横截面示意图，包括内层玻璃71和外层玻璃72，以及夹在二者之间的着色的声学中间层73。例如，外层玻璃72可以是标准的汽车轻度着色的玻璃(O.6wt%Fe203)、标准的汽车深绿色调玻璃(0.9wt。/。Fe203)或者重度着色的玻璃(大于1.2wt%Fe203)。内层玻璃71是无色透明的，并且在内层玻璃的外表面上在线(在玻璃制造过程中)淀积了低放射率的涂层74。这种窗玻璃结构提供增强了的热学性能。尽管内层玻璃71优选是无色透明的，可供选择地，其可以是标准的汽车轻度着色玻璃(0.6wt%Fe203),或者深绿色调玻璃(0.9wt%Fe203)，或者重度着色的玻璃(大于1.2wt%Fe203)。能够采用无色透明玻璃来制备这种窗玻璃的一个进一步的好处是无色透明玻璃比重着色的玻璃更容易进行形状加工。为了制备具有一定形状，例如，具有复杂的截面弧度的夹层窗玻璃，将制备窗玻璃的两层玻璃放置在一起，在其将被叠层的结构下进行烧制和成形。外层玻璃需要是无色透明的以提高太阳光反射。然而，如果内层玻璃吸收太强，例如，是重度着色的，会发生光斑变形。这种问题在本发明中不会发生，因为内外层玻璃都可以是相似类型的，具有相似的铁含量，因此具有相似的吸收性。通过采用容易获得的无色透明的或者轻度着色的玻璃，与重度着色的玻璃相比，可以显著降低制造、运送和存储的成本。另外，大量的汽车窗玻璃的加工和开发是围绕采用轻度着色的玻璃来设计的。然而，如果需要，可以采用其它着色玻璃来作中间层。一种情况是，其中至少一层玻璃是着色的，中间层的颜色要与玻璃的色调相匹配。具体地，中间层的色调要与已知的比如在英国可以从Pilkingtonplc得到的GALAXSEETM玻璃的光透过率和测量的颜色相匹配，这种玻璃具有的基本组成，按重量包括71.1%Si02、1.1%A1203、13.3%Na20、0.6%K02、8.4%Ca0、3.8%Mg0以及0.2°/。S03，并且着色剂部分按重量包括1.45y。的总铁量(按Fe^计算)、0.30%的氧化亚铁(按FeO计算)、230ppmCo304、210ppmNi0以及19ppmSe。可供选择地，中间层的色调要与已知的比如在英国可以从Pilkingtonplc得到的SUNDYM435TM玻璃的光透过率和测量的颜色相匹配，这种玻璃具有的基本组成，按重量包括71.0%SiO2、1.1%A1203、13.3%Na20、0.6%K02、8.4%CaO、3.8%Mg0以及0.2%S03,并且着色剂部分按重量包括1.57%的总铁量(按Fe力3计算)、0.31%的氧化亚铁(按Fe0计算)、115ppmCo304、0ppm函以及5ppmSe。加入了着色的声学中间层的夹层窗玻璃在汽车中最有用的是用作采光天窗和侧窗。然而，中间层可以用作挡风玻璃的阴影带，其中，在窗玻璃的可视区域内装入无色透明的具有声学性能的PVB中间层，而在横跨窗玻璃顶部的条状区内装入着色的中间层，当安装在汽车上时，可以减少强光。典型的夹层结构如下面的表2中所示。<table>tableseeoriginaldocumentpage14</column></row><table>表2典型的夹层窗玻璃结构对于汽车窗玻璃，在窗玻璃结构中采用的每层玻璃的厚度优选在lmm到4mm之间。更优选内层玻璃和外层玻璃中的至少一层的厚度为至少1.6mffl,窗玻璃的总厚度小于6.5nrni。本发明的加入了着色的声学中间层的夹层窗玻璃也可以用于建筑物和房屋应用中。此时，用来制备窗玻璃的玻璃板可以比那些用在汽车窗玻璃中的具有更大的厚度，例如，在l.6ram到19腿的范围。权利要求1.一种包括内层玻璃和外层玻璃，以及夹在二者之间的一般不透明的中间层的夹层窗玻璃，其中，当将厚度为0.76mm的中间层夹在两层每层厚度2.1mm，LT大于88％(CIE光源A)的玻璃中间时，所得到的窗玻璃具有小于40％的LT(CIE光源A)，小于45％的TE(ISO9050E(2003)，大气质量1.5)；以及在21℃时，在3000到4000Hz范围内，大于40dB的声音传播损失。2.依据权利要求1的夹层窗玻璃，其中，中间层是聚乙烯醇缩丁醛(PVB)中间层。3.依据权利要求2的夹层窗玻璃，其中，中间层是体着色的。4.依据权利要求2或3的夹层窗玻璃，其中，中间层是双层结构。5.依据权利要求2或3的夹层窗玻璃，其中，中间层是三层结构。6.依据权利要求5的夹层窗玻璃，其中，三层中的至少一层是体着色的。7.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，在光源D65下，当观察角度为2度时，窗玻璃具有的色盒透过率为L':+20到+60，a':—1到—18，以及b':-16到+9。8.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，第一层玻璃和第二层玻璃各自含有的铁含量，以Fe203计量，低于O.15wt%。9.依据权利要求l-7任一项的夹层窗玻璃，其中，第一层玻璃和第二层玻璃各自含有的铁含量，以Fe203+f，在0.5到1.2wt。/。之间。10.依据权利要求8或9的夹窗玻璃，其中，窗玻璃具有的LT(CIE光源A)低于35%，TE(ISO9050:E(2003),大气质量1.5)低于35%。11.依据权利要求8或9的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃具有的LT(CIE光源A)在10%到30°/。的范围。12.依据权利要求8或9的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃具有的LT(CIE光源A)在12%到23%的范围。13.依据权利要求8，9，10，11或12的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃具有的TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)低于20%。14.依据权利要求8，9，10,11或12的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃具有的TE(ISO9050:E(2003)，大气质量1.5)低于16%。15.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，在内层玻璃的外表面上包含低放射率涂层。16.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，在外层玻璃的内表面上包含阳光控制涂层。17.依据权利要求15或16的夹层窗玻璃，其中，涂层是导电性的。18.依据权利要求17的夹层窗玻璃，其中，涂层用作至少一个电子器件的衬底。19.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，内层和外层玻璃各自具有的厚度在lmm到4mm的范围。20.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，内层和外层玻璃中至少一层的厚度至少为1.4mm，夹层窗玻璃的总厚度小于6.5mm。21.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃是汽车窗玻璃。22.依据权利要求21的夹层窗玻璃，其中，汽车窗玻璃是顶部采光窗或者侧窗玻璃之一。23.依据权利要求1-20任意之一的夹层窗玻璃，其中，内层和外层玻璃各自具有的厚度在1.6mm到19mm之间的范围。24.依据权利要求23的夹层窗玻璃，其中，窗玻璃是建筑物窗玻璃。25.依据前述任一权利要求的夹层窗玻璃，其中，中间层的厚度小于lmm。26.与这里结合附图所描述的基本一致的夹层窗玻璃。全文摘要公开了一种夹层窗玻璃，包括内层玻璃和外层玻璃，以及夹在二者之间的通常不透明的中间层。当将厚度为0.76mm的中间层夹在两层每层厚度2.1mm，LT大于88％(CIE光源A)的玻璃之间时，所得到的窗玻璃具有的LT(CIE光源A)小于40％，TE(ISO9050E(2003)，大气质量1.5)小于45％；并且，在21℃时，3000到4000Hz范围内的声音传播损失大于40dB。文档编号G02B5/20GK101400515SQ200780008863公开日2009年4月1日申请日期2007年2月14日优先权日2006年2月14日发明者A·C·托尔申请人:皮尔金顿汽车有限公司