一种智能车灯镜头的制作方法

本发明涉及光学成像设备技术领域，具体为一种智能车灯镜头。

背景技术：

近年来，行车安全越来越受到人们重视，各种辅助驾驶的成像设备应运而生，智能车灯镜头集车灯与辅助驾驶功能于一体，既能提供车辆行驶过程中的照明功能，又能在车辆行驶过程中，出现车道偏离、路面湿滑、前方有车辆或行人时，提前对驾驶员进行提醒，保证行车安全，减少行车过程中出现意外的几率。

技术实现要素：

本发明目的在于克服现有技术的不足，提供了一种性能优良的智能车灯镜头。

为了达到上述设计目的，本发明所采用的技术方案是：一种智能车灯镜头，从物方到像方，依次包括前透镜组、光阑和后透镜组。所述前透镜组包括具有负光焦度的第一透镜、具有正光焦度的第二透镜，所述后透镜组包括具有正光焦度的第三透镜、具有负光焦度的第四透镜、具有正光焦度的第五透镜，所述具有正光焦度的第三透镜与具有负光焦度的第四透镜组成第一胶合透镜，所述具有负光焦度的第一透镜为弯月透镜，采用非球面透镜，所述具有正光焦度的第二透镜为双凸透镜，所述具有正光焦度的第三透镜为双凸透镜，所述具有负光焦度的第四透镜为双凹透镜，所述具有正光焦度的第五透镜为双凸透镜。

所述光阑位于前透镜组与后透镜组之间。

所述具有负光焦度的第一透镜为偶次非球面透镜，其表面弧高按下式计算其中，k为二次项系数；αi为高次项系数。

所述前透镜组的具有负光焦度的第一透镜后表面顶点至具有正光焦度的第二透镜前表面顶点的距离为36.78～36.88mm。

所述前透镜组的具有正光焦度的第二透镜后表面顶点至后透镜组的第一胶合透镜的前表面顶点的距离为0.92～1.02mm。

所述后透镜组的第一胶合透镜后表面顶点至具有正光焦度的第五透镜的前表面顶点的距离为0.95～1.05mm。

本发明有益效果：按照上述方案设计成的一种智能车灯镜头与现有传统技术相比，本发明的有益效果体现在：本发明集照明与辅助驾驶功能于一体，可以大大提高车辆行车过程中的安全性。本发明结构紧凑，防震效果好，非常适合用于车载系统。

附图说明

图1为本发明实施例的光学系统结构示意图；

图2为本发明实施例的传递函数示意图；

图3为本发明实施例的场曲示意图；

图4为本发明实施例的畸变示意图；

图5为本发明实施例的色差示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细描述。如图1-5所示的：一种智能车灯镜头，从物方到像方，依次包括前透镜组ao1、光阑stop和后透镜组ao2。所述前透镜组ao1包括具有负光焦度的第一透镜l1、具有正光焦度的第二透镜l2，所述后透镜组ao2包括具有正光焦度的第三透镜l3、具有负光焦度的第四透镜l4、具有正光焦度的第五透镜l5，所述具有正光焦度的第三透镜l3与具有负光焦度的第四透镜l4组成第一胶合透镜bo1，所述具有负光焦度的第一透镜l1为弯月透镜，采用非球面透镜，所述具有正光焦度的第二透镜l2为双凸透镜，所述具有正光焦度的第三透镜l3为双凸透镜，所述具有负光焦度的第四透镜l4为双凹透镜，所述具有正光焦度的第五透镜l5为双凸透镜。

所述透镜参数如下：

所述光阑位于前透镜组ao1与后透镜组ao2之间。

所述具有负光焦度的第一透镜l1为偶次非球面透镜，其表面弧高按下式计算其中，k为二次项系数；αi为高次项系数。

各透镜的相关参数优选值如表所示：

所述前透镜组a01的具有负光焦度的第一透镜l1后表面顶点至具有正光焦度的第二透镜l2前表面顶点的距离为36.78～36.88mm。

所述前透镜组a01的具有正光焦度的第二透镜l2后表面顶点至后透镜组a02的第一胶合透镜b01的前表面顶点的距离为0.92～1.02mm。

所述后透镜组的第一胶合透镜b01后表面顶点至具有正光焦度的第五透镜l5的前表面顶点的距离为0.95～1.05mm。

所述具有负光焦度的第一透镜l1的高次项系数优选值如表所示：