专利名称：双音螺旋形汽车电喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电喇叭，特别涉及一种双体双音螺旋形蜗牛式汽车电喇叭。
目前，市场上一般触点式电喇叭都是单音喇叭，存在音质差及寿命短等问题。而新出现的部分非触点式电喇叭，虽然采用特有的电子元器件组合成振荡控制电路，只用一只喇叭也能实现高音、低音可调，但不能实现复合音。因此，对于开发研制出一种既可以实现高音和低音两种音调可调，也可以实现复合音的双体双音螺旋形蜗牛式汽车电喇叭，是十分必要的。
本实用新型的目的为了克服上述现有技术的不足之处，而提供一种双体双音螺旋形蜗牛式汽车电喇叭。它主要是将一只低音螺旋形电喇叭和一只高音螺旋形电喇叭组合成一对复合音电喇叭使用，也可以单独使用。当工作时，发音振动装置中的音膜片组合成自由来回振动所产生的振荡，推动空气而发出声音，再通过螺旋形蜗牛式音道助音腔聚能扩声发出更加悦耳、宏亮的声音，实现高音G和低音D两种音调可调，也可以实现复合音。该电喇叭具有音质均匀柔和、音色纯净、体积小、操作和安装方便、适应性强和使用寿命长等特点。
为了实现上述目的，该电喇叭的发明方案是在说明书附图中，图1给出该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)和高音螺旋形电喇叭(2)的组合框图。图2给出该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)的外形结构示意图，图2a为图2的左视图，主要由电流调节螺钉(3)、双线制外接线片(4)、螺旋形蜗牛式喇叭(5)、壳体(6)及双层金属片支架(7)等部分所组成。图3给出该电喇叭的高音螺旋形电喇叭(2)的外形结构示意图，图3a为图3的右视图，主要有与图2中相对的电流调节螺钉(8)、双线制外接线片(9)、螺旋形蜗牛式喇叭(10)、壳体(11)及双层金属片支架(7)等部分所组成。图4给出图3、图3a中壳体(11)AOA剖面B向的结构示意图，主要由外壳(12)、螺旋形线圈(13)、接线支架(14)、线圈骨架(15)、控制电路断续装置[包括动触片(16)、绝缘片(17)及定触片(18)]、发音振动装置[包括音室盖(19)、音膜片(20)及音柱(21)]等部分所组成。在壳体(11)上装配螺旋形蜗牛式喇叭(10)，即装配成该电喇叭的高音螺旋形电喇叭(2)。当工作时，螺旋形线圈(13)与控制电路相连，通以电流，使发音振动装置中的音膜片(20)组合成自由来回振动所产生的振荡，推动空气而发出声音，再通过螺旋形蜗牛式助音腔聚能扩声，即把电喇叭中以一定频率振动的音膜片(20)所产生的音频能量，收集聚合在一起，而通过螺旋形蜗牛式音道助音腔定向向外发出宏亮声音。如果使用一对高音(2)和低音(1)的螺旋形蜗牛式电喇叭，同时工作，即可以实现高音G和低音D两种音调可调，也可以实现复合音。有关本实用新型中，图1、图2、图2a、图3、图3a及图4的结构特征和实施方案，在说明书
中加以说明。
本实用新型的优点为一、该电喇叭采用一只低音螺旋形电喇叭(1)和一只高音螺旋形电喇叭(2)组合成一对复合音电喇叭使用，也可以单独使用，实现高音G和低音D两种音调可调，也可以实现复合音。
二、该电喇叭均采用螺旋形蜗牛式喇叭(5)、(10)聚能扩声，即能把电喇叭中以一定频率振动的音膜片所产生的音频能量收集聚合在一起，而通过螺旋形蜗牛式音道助音腔定向向外发出宏亮声音。该喇叭(5)与(10)的喇叭口方向相反，采用ABS工程塑料注塑成型，具有抗风蚀、强度好、造型美观。
三、该电喇叭外形美观，音室盖(19)与外壳(12)的连接采用车床擀压包封的新工艺技术，其连接可靠、防尘、表面光滑、造型美观。克服了旧式用紧圈铆钉和螺栓紧固的连接方法所带来的不足之处。该电喇叭具有音质均匀柔和、音色纯净、灵敏可靠、操作和安装方便、适用性强、使用寿命长、结构紧凑、成本低和易于实施等特点。可以装拆在12伏类型的任何车辆上使用，特别是高档汽车最理想的选择。
以下结合说明书附图，对本实用新型的结构特征和实施方案作进一步说明。
图1给出该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)和高音螺旋形电喇叭(2)的组合框图。
图2给出该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)的外形结构示意图。
图2a为图2的左视图。
图3给出该电喇叭的高音螺旋形电喇叭(2)的外形结构示意图。
图3a为图3的右视图。
图4给出图3、图3a中壳体(11)AOA剖面B向的结构示意图。
下面将分别实施该高音螺旋形电喇叭(2)和低音螺旋形电喇叭(1)(一)、该电喇叭的高音螺旋形电喇叭(2)的实施，它主要由以下几部分所组成电流调节螺钉(8)，双线制外接线片(9)是采用螺钉铆接于壳体(11)的外盘上，其与内部的控制电路相通，螺旋形蜗牛式喇叭(10)与壳体(11)的连接是采用环氧树脂粘结装配固定及双层金属片支架(7)采用六角螺钉连接固定于壳体(11)的外底部。参照图3、图3a中壳体(11)AOA剖面B的结构示意图，其中接线支架(14)的双线制外接线片(9)和电流调节螺钉(8)的一端露在壳体(11)的外部，其内设有骨架(15)的螺旋形线圈(13)装配固定在壳体(11)内底部，其线圈(13)与一条外接线片(9)用一螺丝固定在控制电路断续装置中的动触片(16)和定触片(18)的一端，定触片(18)的另一端与电流调节螺钉(8)相接触。在控制电路断续装置上方的音柱(21)上端装配有发音振动装置，其音室盖(19)和中心有园孔的音膜片(20)及音柱(21)紧固在一起。音室盖(19)园片与外壳(12)的连接，采用车床擀压包封的新工艺技术，包封四周光滑，造型美观。然后在壳体(11)上方四周边缘用环氧树脂胶装配粘结固定螺旋形蜗牛式喇叭(10)，即装配制作成该电喇叭的高音螺旋形电喇叭(2)。使用时，安装固定上具有挠性的双层金属支架(7)。上述喇叭(10)采用ABS工程塑料注塑成型。动触片(16)、定触片(18)上的触点采用耐高温的钨合金材料，音膜片(20)采用铬钒合金弹性钢板材料，其它另部件材料均为商品化材料。
(二)、该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)的实施方法是与上述高音螺旋形电喇叭(2)的实施方法相同。如图2所示，将壳体(6)旋转180°，即与壳体(11)的位置相对，而螺旋形蜗牛式喇叭(5)口与喇叭(10)口的方向相反，其余部分均相似。因此，可以参照图3、图3a及图4的实施例，装配制作成该电喇叭的低音螺旋形电喇叭(1)。如果将上述两者组合成一对高音(2)和低音(1)的螺旋形电喇叭，同时工作，即可以实现高音G和低音D两种音调可调，也可以实现复合音。两者组合成一对双音螺旋形汽车电喇叭，它的高、低音两种音调是根据音膜片的波形和螺旋形蜗牛式助音腔内的压力腔长度而定。
按照上述制作即构成本实用新型——双音螺旋形汽车电喇叭。
权利要求1.一种双音螺旋形汽车电喇叭，由低音螺旋形电喇叭(1)和高音螺旋形电喇叭(2)所组成，其特征在于高音螺旋形电喇叭(2)的双线制外接线片(9)是采用螺钉铆接于壳体(11)的外盘上，其与内部的控制电路相通，螺旋形蜗牛式喇叭(10)与壳体(11)的连接采用环氧树脂胶粘结装配固定及双层金属片支架(7)采用六角螺钉连接固定于壳体(11)的外底部。
2.根据权利要求1所述的电喇叭，其特征在于高音螺旋形电喇叭(2)的壳体(11)内设有骨架(15)的螺旋形线圈(13)装配固定在壳体(11)内底部，其线圈(13)与一条外接线片(9)用螺钉固定在控制电路断续装置中的动触片(16)和定触片(18)的一端，定触片(18)的另一端与电流调节螺钉(8)相接触，在控制电路断续装置上方的音柱(21)上端装配有发音振动装置，其音室盖(19)和中心有园孔的音膜片(20)及音柱(21)紧固在一起，音室盖(19)园片与外壳(12)的连接，采用车床擀压包封新工艺技术。
专利摘要一种双音螺旋形汽车电喇叭,由低音螺旋形电喇叭和高音螺旋形电喇叭组成。低、高音螺旋形电喇叭分别由螺旋形蜗牛式喇叭、壳体、双线制外接线片及双层金属片支架等组成。壳体包括:外壳、线圈、控制电路装置及发音振动装置等。具有高、低音两种音调可调、同时实现复合音、音质均匀柔和、灵敏可靠、操作和安装方便、适用性强、使用寿命长、结构紧凑、成本低和易于实施。可以安装在12伏特类型的任何车辆上使用,特别对高档汽车是最理想的选择。
文档编号G10K9/00GK2321090SQ9723113
公开日1999年5月26日 申请日期1997年12月30日 优先权日1997年12月30日
发明者符建定 申请人:符建定