专利名称：机动车用电喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车用电喇叭，适用于汽车、拖拉机或摩托车。
现有的车用喇叭包括励磁线圈和为线圈提供脉冲电流的触点式开关电路，问题在于频繁地断开、闭合的触点极容被烧蚀、磨损，触点臂也容易断裂，影响了喇叭的使用寿命。
本实用新型的目的在于提供一种机动车用喇叭，它能够提高喇叭的可靠性并延长其使用寿命。
实现本实用新型目的的技术方案是一种机动车用电喇叭，包括线圈和开关电路，其区别是在开关电路的正负极之间分别串联有滤波电容、线圈、滤波稳压器和多谐振荡器，其中，振荡器与电容C4并联后与滤波稳压器相串联，电阻R与二极管D1串联后再与喇叭的线圈相并联且经功率三极管的集电极和发射极与负极相联，振荡器的输出端经二极管与推动三极管的基极相联，该三极管的集电极和发射极分别与功率三极管的集电极和基极相联。
而且，多谐振荡器可以由5个电阻、2个电容、1个二极管和2个三极管组成，在电源正极端串接有二极管。
而且，滤波稳压器可采用78系列型号为7805至7808中的任一种三端稳压集成电路芯片。
在本构成中，由于没有触点结构和消弧电容，从而避免了因触点烧蚀或触点断裂所带来的麻烦，又由于采用了滤波、稳压、多谐振荡器、检波推动和功率开关及其组合结构，有效地保证了功率三极管的长时间使用而不致损坏，增强了喇叭的可靠性，经试验，使用寿命将不低于20万次。
以下将结合附图对本实用新型作进一步详述。
附图是本实用新型的电路原理图。
参见附
图1，本实用新型所述电喇叭的一种实施方案可以是在开关电路的正负极之间分别串联有滤波电容C3、线圈L、滤波稳压器IC和多谐振荡器ZD，其中，振荡器ZD与电容C4并联后与滤波稳压器IC相串联，电阻R与二极管D1串联后再与喇叭的线圈L相并联且经功率三极管BG4的集电极和发射极与负极相联，振荡器ZD的输出端经二极管D4与推动三极管的基极相联，该三极管BG3的集电极和发射极分别与功率三极管BG4的集电极和基极相联。其中，电阻R与二极管D1串联后并联在线圈L的两端将能够消除线圈中的反电势，以保护功率三极管BG4。
所述多谐振荡器ZD可以由5个电阻R1～R5、2个电容C1、C2、1个二极管D3和2个三极管BG1、BG2组成，在电源的正极端串接有二极管D2，以防止正负电源错接而损坏电子元件。
滤波稳压器IC可采用78系列型号为7805至7808中的任一种三端稳压集成电路芯片。该芯片上所标注的VIN为输入电压脚、VOUT为输出电压脚、GND为接地端。
前述电路可采用分离元件，也可以采用集成电路。
当按下喇叭钮K时(还可以增设一个继电器J)，为谐振荡器产生的方波信号经检波推动加至功率三极管BG4基极，并得到放大数百倍的电流，该电流通过励磁线圈L驱动喇叭的衔铁振动从而使膜片发声。
权利要求1.一种机动车用电喇叭，包括线圈[L]和开关电路，其特征是在开关电路的正负极之间分别串联有滤波电容[C3]、线圈[L]、滤波稳压器[IC]和多谐振荡器[ZD]，其中，振荡器[ZD]与电容[C4]并联后与滤波稳压器[IC]相串联，电阻[R]与二极管[D1]串联后再与喇叭的线圈[L]相并联且经功率三极管[BG4]的集电极和发射极与负极相联，振荡器[ZD]的输出端经二极管[D4]与推动三极管[BG3]的基极相联，该三极管[BG3]的集电极和发射极分别与功率三极管[BG4]的集电极和基极相联。
2.根据权利要求1所述的电喇叭，其特征是多谐振荡器[ZD]可以由5个电阻[R1～R5]、2个电容[C1、C2]、1个二极管[D3]和2个三极管[BG1、BG2]组成，在电源正极端串接有二极管[D2]。
3.根据权利要求1或2所述的电喇叭，其特征是滤波稳压器[IC]采用78系列型号为7805至7808中的任一种三端稳压集成电路芯片。
专利摘要一种机动车用电喇叭,包括线圈和开关电路,其特征是:在开关电路的正负极之间分别串联有滤波电容、线圈、滤波稳压器和多谐振荡器,振荡器与电容并联后与滤波稳压器相串联,电阻与二极管串联后再与线圈相并联且经功率三极管的集电极和发射极与负极相联,振荡器的输出端经二极管与推动三极管的基极相联,该三极管的集电极和发射极分别与功率三极管的集电极和基极相联。
文档编号B60Q5/00GK2415980SQ00229439
公开日2001年1月24日 申请日期2000年3月16日 优先权日2000年3月16日
发明者杨龙建, 曾令雄, 董楚卿 申请人:武汉中生汽车电器公司