专利名称：数字电子式无触点汽车喇叭的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于汽车的电喇叭，尤其涉及一种数字电子式无触点汽车喇叭。
目前，现有技术汽车用电喇叭均为传统的有触点电磁式喇叭。有触点电磁式汽车喇叭通常由振膜、簧片、触点、频率及灵敏度(包括工作电流及磁路气隙)调整装置，电磁系统及外壳、号筒等组成。由于结构上采用有触点电磁式的特点，因此，当喇叭工作时，因所需工作电流大(工作电压12V时，通常电流接近于5A左右)，故产生的电弧易将触点烧蚀，使之大大降低其使用寿命；在使用期间，由于电弧的烧灼易改变簧片的弹性系数及触点的间隙(磁隙)，使工作频率及声级得不到保证，音质上的表现不尽人意，为此，必须经常调整其工作电流、磁性气隙及打磨蚀点等，从而又使得喇叭处于不密封状态，不能防潮、不能防湿、而且电弧产生的电磁波频谱极宽，由此而带来的高频辐射和对供电回路造成难以消除的污染，并给现代汽车中的电子系统带来一定的干扰。
本实用新型实用新型的目的在于提供一种改进的数字电子式无触点汽车喇叭，它能解决现有技术汽车喇叭电弧与幅射等问题，从而使汽车喇叭音质纯正柔和、结构紧凑，并且可适合各种车辆。
本实用新型的目的是这样实现的一种数字电子式无触点汽车喇叭，包括一号筒；与号筒连接在一起的壳体，该壳体由顶盖和底盖合成；设置在壳体内的发声装置，该发声装置包括固定设置在底盖中部的静铁芯、位于静铁芯之上的动铁芯、套合在静铁芯外的线圈、位于动铁芯上设置在壳体底盖上的振膜、设置在振膜之上的钢质屏；位于壳体内的电子振荡器；设置壳体外且与底盖固定连接的接线座，以及位于接线座内且与电子振荡器连接的接线片；其特点是所述的动铁芯固定在振膜中心的下方，在动铁芯与静铁芯之间设有一定的间隙；所述的振膜的中部形成隆起部分，在该振膜的周边设置有折环，该折环与壳体底盖振膜底座相接触；所述的钢质屏的中心设置一钢质屏中心释音孔，且沿该中心释音孔的周边向上延伸形成一释音集压圈。
在上述的数字电子式无触点汽车喇叭中，其中，所述的电子振荡器由稳压电路、频率发生器、充放电回路和放大电路组成，所述的稳压电路由降压电阻R、与稳压二极管DW连接组成；所述的频率发生器由型号为7555的集成电路组成；所述的充放电回路由晶体三极管GB1、二极管D、电阻R2及电容器C1连接构成；所述的放大电路由分压电阻R3、R4、场效应功率管IRF与电磁线圈L连接组成。
在上述的数字电子式无触点汽车喇叭中，其中，所述的电子振荡器中，在频率发生器集成电路7555的5脚处接有一旁路电容C2，在放大电路的电磁线圈L处并联一保护电容C3。
在上述的数字电子式无触点汽车喇叭中，其中，所述的钢质屏中部隆起形成弓形，钢质屏的弓形中部与振膜之间设有一定距离。
在上述的数字电子式无触点汽车喇叭中，其中，在所述的底盖上与钢质屏下分别设置一防水纸与防水纸。
在上述的数字电子式无触点汽车喇叭中，其中，所述的底盖沿其外周边向下延伸形成一折边，所述的钢质屏沿其外周边向下且向上延伸形成一包覆在折边外的包折边。
本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭由于采用了上述的技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果1．本实用新型由于采用了以频率发生器集成电路“7555”为主而形成的电子振荡器，从而将有触点电磁式喇叭的改变为无触点电磁式喇叭，从而解决了因电弧所产生的一系列使喇叭的寿命缩短、声级不可靠、音质上的表现不尽人意，并给电子系统带来一定的干扰诸弊端。
2．本实用新型由于采用了将电子技术取代机械式触点，使有触点电磁式喇叭的改变为无触点电磁式喇叭，从而解决了现有技术汽车喇叭的幅射现象，从而对供电系统无污染，使之工作可靠、频率声级稳定，温度适应性好、使用寿命长，可直接替换其它各类汽车喇叭。
3．本实用新型由于采用了将钢质屏中部隆起形成弓形，使喇叭的底盖与钢质屏组成共鸣腔，钢质屏的中心释音孔，在音膜振动时，共鸣腔内形成一个很高的声压，同时，沿该中心释音孔的周边向上延伸形成一释音集压圈，从而使发音指向性好，并且效率高、音质清脆。
4．本实用新型由于采用了将振膜用优质弹性材料制成，同时，振膜中间形成隆起部分，由此增加了音膜的刚性，改善了声音的扩散效应，使之发音的钢柔兼得，柔美清亮；并且在振膜的周边上冲有拆环，由此改善振膜的顺性即改善了频响曲线。中通过以下对本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭的一实施例结合其附图的描述，可以进一步理解本实用新型的目的、具体结构特征和优点。其中，附图为
图1是依据本实用新型提出的数字电子式无触点汽车喇叭的结构示意图；图2是本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭中电子振荡器的电原理图。
如
图1所示，本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭包括一号筒1，与号筒1连接在一起的壳体2，设置在壳体2内的发声装置3，位于壳体2内的电子振荡器4，以及固定设置壳体2外接线座5。其中，该号筒1可以采用各种形式与材料的号筒，在本实用新型中采用的是通用的塑料材质的汽车号筒。
该壳体2与号筒1连接在一起的，它由呈凸形的顶盖21和凹形的底盖22合二为一形成。
该发声装置3包括固定设置在底盖22中部的静铁芯31，在该静铁芯31外套合有一线圈33；在动铁芯2上即在壳体2底盖22上设置有一振膜34，该振膜34的中部形成隆起部分，在振膜34中心的下方固定设置一动铁芯32，该动铁芯32与静铁芯31之间具有一定的间隙，在振膜34的周边设置有折环341，该折环341与壳体2底盖22相接触，在本实用新型中，在底盖22上与钢质屏35下分别设置一防水纸361与362，折环341便抵靠在振膜底座23上的防水纸361上；在振膜34之上设置有一钢质屏35，该钢质屏35的周边通过防水纸362与振膜34密切吻合，而钢质屏35的中部隆起形成弓形，使得钢质屏35弓形中部与振膜34之间设有一定距离，在钢质屏35的中心设置有一钢质屏中心释音孔351，并且，沿该中心释音孔周边向上延伸形成一集压圈352；在壳体2底盖22的外周边向下延伸形成一折边221，在钢质屏35的外周边向下且向上延伸形成一密切包覆在底盖22折边221外的包折边353，由此，使钢质屏35与壳体2底盖22紧密连接在一起。
该接线座5固定设置在壳体2底盖22外，在接线座5设置有与内的电子振荡器4相连接的接线片51，以此与电源接通，提供电子振荡器4的工作电源。
如图2(请同时配合参见
图1)所示，这是本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭中电子振荡器的电原理图。所述的电子振荡器4由稳压电路、频率发生器、充放电回路和放大电路组成；所述的稳压电路由降压电阻R、与稳压二极管DW连接组成，它提供整个电子振荡器4一稳定的工作电压；电子振荡器4的核心是频率发生器，它由型号为7555的集成电路组成，在本实用新型中，在频率发生器集成电路7555的5脚处接有一旁路电容C2，使得频率发生器工作较为稳定；而充放电回路则由晶体三极管GB1、二极管D、电阻R2及电容器C1连接构成，在本实用新型中还串接了一微调电阻W，以调整到理想的频率；所述的放大电路由分压电阻R3、R4、场效应功率管IRF与电磁线圈L连接组成，在本实用新型中，在放大电路的电磁线圈L处并联一保护电容C3，它能吸收瞬间的反电势，以保护场效应功率管IRF不被瞬间反电势所击穿。
电子振荡器的工作原理如下振荡电路由降压电阻R、稳压二极管DW提供稳定的工作电压Vc。晶体三极管GB1、二极管D、微调电阻W、电阻R2及电容C1构成充放电回路，C1在充电时电阻R1为晶体三极管BG1提供偏置电压，使晶体三极管BG1充分导通，电流经GB1、微调电阻W、R2向C1充电、当电容C1电压达到电源电压VC的三分之二时，频率发生器即型号为7555集成电路的“3”脚输出低电平，同时“7555”内部放电管导通，电容C1通过R2、微调电阻W、二极管D、集成电路的“7”脚放电，当电容C1端电压降至VC的三分之一时，频率发生器即型号为7555集成电路的“3”脚输出现高电平，此时集成电路内部放电管截止(新一轮充放电开始)，频率可以根据音模片的所需频率而设定，公式为f=0.722/(w+R2)C，该电路为宽度对称的方波振荡波，其所占空比为50％，集成电路“7555”输出的方波信号经R3与R4分压后直接耦合到未极，由温度特性好的场效应功率管IRF担任放大电路，驱动电磁线圈，产生交变磁场，带动音膜振荡，由于功率放大级工作在开闭状态下，而使喇叭中的线圈必将产生自感电动势，形成反向尖脉冲，线路中电容C3起保护IRF功率管的作用，电容C3在吸收反向尖脉冲的同时，对电感L进行补偿，提高工作效率。
本实用新型是这样制作的振膜34以优质弹性材料制成，其直经为φ可以根据不同车型所需另行设定，为满足频率上的需要，振膜34在材料的选材与厚度上要与此相适应，为改善振膜34的顺性即频响曲线，对振膜34进行特殊工艺处理，其中在振膜34的周边上冲有拆环341，并在振膜34的中间形成隆起部分，使之增加了音膜的刚性，并且其声音达到了扩散的效应，不仅使发音的钢柔兼得，并且柔美清亮。铁芯为磁导率大且磁滞损耗小的软铁制成，结构上分静铁芯31，动铁芯32两部分，形成同轴对称。位于线圈33中的静铁芯31固定设置在底盖22中部，而动铁芯32固定设置在振膜34中心的下方，静动铁芯31与32之间留有气隙，来满足动铁芯32的冲程。喇叭1工作时，当高电平脉冲电流通过线圈33时，静铁芯31产生磁动势，动铁芯32便带动振膜34快速向静铁芯31方向运动，当频率发生器即型号为7555集成电路输出低电压时，功率管IRF截止，线圈33中无电流，磁动势迅速消失，振膜34带动动铁芯32快速复位，如此，周而复始，形成发声机制。对音膜而言，它存在固有的幅频特性，而动铁芯32直接加载于振膜34上，它的质量大小，有着调节阻尼作用，换言之起着负反馈作用，它可以延伸振膜34的频响，吸收过动的振扰，由于利用了动铁芯32的阻尼作用，使振膜34工作在线性范围内。而底盖22与钢质屏35组成共鸣腔，钢质屏35的中心释音孔351，在振膜34振动时，共鸣腔内形成一个很高的声压，其特点为效率高、音质清脆、指向性好。
综上所述，本实用新型数字电子式无触点汽车喇叭由于将电子技术取代机械式触点，使有触点电磁式喇叭的改变为无触点电磁式喇叭，由此从根本上解决传统汽车电磁式喇叭的弊端，它无电弧、无幅射，对供电系统无污染，工作可靠、频率声级稳定、温度适应性好、使用寿命长，并在喇叭寿命期限内必毋须调整(可有参数均在出厂时一次调定)，且音质纯正柔和、声压大、功耗小、效率高、结构紧凑、适合各种车辆，可直接替换其它各类喇叭。
权利要求1．一种数字电子式无触点汽车喇叭，包括一号筒(1)；与号筒(1)连接在一起的壳体(2)，该壳体(2)由顶盖(21)和底盖(22)合成；设置在壳体(2)内的发声装置(3)，该发声装置(3)包括固定设置在底盖(22)中部的静铁芯(31)、位于静铁芯(31)之上的动铁芯(32)、套合在静铁芯(31)外的线圈(33)、位于动铁芯(2)上设置在壳体(2)底盖(22)上的振膜(34)、设置在振膜(34)之上的钢质屏(35)；位于壳体(2)内的电子振荡器(4)；设置壳体(2)外且与底盖(22)固定连接的接线座(5)，以及位于接线座(5)内且与电子振荡器(4)连接的接线片(51)；其特征在于所述的动铁芯(32)固定在振膜(34)中心的下方，在动铁芯(32)与静铁芯(31)之间设有一定的间隙；所述的振膜(34)的中部形成隆起部分，在该振膜(34)的周边设置有折环(341)，该折环(341)与壳体(2)底盖(22)相接触；所述的钢质屏(35)的中心设置一钢质屏中心释音孔(351)，且沿该中心释音孔(351)的周边向上延伸形成一释音集压圈(352)。
2．如权利要求1所述的数字电子式无触点汽车喇叭，其特征在于所述的电子振荡器(4)由稳压电路、频率发生器、充放电回路和放大电路组成，所述的稳压电路由降压电阻R、与稳压二极管DW连接组成；所述的频率发生器由型号为7555的集成电路组成；所述的充放电回路由晶体三极管GB1、二极管D、电阻R2及电容器C1连接构成；所述的放大电路由分压电阻R3、R4、场效应功率管IRF与电磁线圈L连接组成。
3．如权利要求1所述的数字电子式无触点汽车喇叭，其特征在于所述的电子振荡器(4)中，在频率发生器集成电路7555的5脚处接有一旁路电容C2，在放大电路的电磁线圈L处并联一保护电容C3。
4．如权利要求1所述的数字电子式无触点汽车喇叭，其特征在于所述的钢质屏(35)中部隆起形成弓形，钢质屏(35)的弓形中部与振膜(34)之间设有一定距离。
5．如权利要求1所述的数字电子式无触点汽车喇叭，其特征在于在所述的底盖(22)上与钢质屏(35)下分别设置一防水纸(361)与防水纸(362)。
6．如权利要求1所述的数字电子式无触点汽车喇叭，其特征在于所述的底盖(22)沿其外周边向下延伸形成一折边(221)，所述的钢质屏(35)沿其外周边向下且向上延伸形成一包覆在折边(221)外的包折边(353)。
专利摘要本实用新型涉及一种数字电子式无触点汽车喇叭,包括:号筒及壳体,设在壳体内的发声装置,它包括:静铁芯、动铁芯、线圈、位于动铁芯上的振膜、设置在振膜上的钢质屏;位于壳体内的电子振荡器及其接线座,其特点是:动铁芯固定在振膜中心的下方,在动铁芯与静铁芯之间设有一间隙;振膜中部形成隆起部分,振膜周边设置折环,折环与壳体底盖相接触;钢质屏中心设有一钢质屏中心释音孔,沿该中心释音孔周边向上延伸形成一释音集压圈。
文档编号B60Q5/00GK2420181SQ00217529
公开日2001年2月21日 申请日期2000年5月8日 优先权日2000年5月8日
发明者马建华 申请人:马建华