专利名称：车辆碰撞缓冲机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆碰撞冲力缓冲器，特别涉及一种车辆碰撞缓冲机构。
伴随着社会经济的发展及基础设施的完善，行车速度越来越快，车辆碰撞事故时有发生，轻的撞伤车体，重则车毁人亡。现有车辆在其前部设有与车体刚性连接的挡板，想以此来减轻车辆碰撞造成的损失，但是此类碰撞是刚性碰撞，挡板所起的作用十分有限，车辆碰撞产生的后果依然相当严重，特别是车速达到每小时100公里以上时产生的碰撞，极容易造成车毁人亡的重大交通事故。
本实用新型的目的在于提供一种车辆碰撞缓冲机构，安装在车辆前部，变刚性碰撞为弹性碰撞，可以显著减少由于碰撞而造成重大交通事故的几率，将损失降低到最低限度。
一种车辆碰撞缓冲机构，其特征是该机构由护板1、缓冲板2、压缩弹簧3、外壳4组成，护板1呈拱形，其两侧设有由焊上一段U型钢而构成的导槽1a，缓冲板2呈拱形，套装在导槽1a处，压缩弹簧3其两端分别固定在护板1和缓冲板2上，护板1内侧与车头骨架固定连接，外壳4封装在缓冲板2的外部，上述压缩弹簧布置一排或者多排，压缩弹选用屈强系数大的圆截面材料压缩弹簧、矩形截面材料压缩弹簧、或者复合蝶形弹簧。
同现有技术比较，本实用新型的优点是为车辆设置一种承受或吸收冲击的构件，能有效地避免或减轻车辆碰撞造成的损失。
图1为车辆碰撞缓冲机构结构立体图，图中左半部是剖去外壳时的情形。
实施例一种车辆碰撞缓冲机构，采用如
图1所示的结构，用在轿车上，轿车车头骨架长度为1400mm，护板厚度为10mm，宽度为300mm，取材长度为1460mm，距两端各30mm处弯折90°成拱形，取长度为30mmU型钢两段，焊接在护板弯折段的外侧，构成导槽1a。缓冲板厚度为5mm，宽度为300mm，取材长度为2460mm，距两端部500mm处弯折90。成拱形，弯折段穿入护板导槽1a后其末端朝外侧弯折5mm。压缩弹簧采用矩形截面材料压缩弹簧24个，分上下两层均匀布置，弹簧长度为200mm，两端分别焊接在护板和缓冲板上。护板固定在车头骨架上，采用硬质塑料制成的外壳封装在缓冲板外部。
权利要求1．一种车辆碰撞缓冲机构，其特征在于该机构由护板(1)、缓冲板(2)、压缩弹簧(3)、外壳(4)组成，护板(1)呈拱形，其两侧设有由焊上一段U型钢而构成的导槽(1a)，缓冲板(2)呈拱形，套装在导槽(1a)处，压缓弹簧(3)其两端分别固定在护板(1)和缓冲板(2)上，护板(1)内侧与车头骨架固定连接，外壳(4)封袋在缓冲板(2)的外部。
2．根据权利要求1所述的缓冲机构，其特征在于布置的压缩弹簧为一排，或者多排。
专利摘要一种车辆碰撞缓冲机构,其特征是该机构由护板1、缓冲板2、压缩弹簧3、外壳4组成,压缩弹簧3其两端分别固定在护板1和缓冲板2上,护板1内侧与车头骨架固定连接,外壳4封袋在缓冲板2的外部。同现有技术比较,本实用新型的优点是设有本机构的车辆发生碰撞是弹性碰撞,能有效地避免或减轻车辆碰撞造成的损失,对于行车安全具有积极作用。
文档编号B60R19/02GK2420186SQ00217209
公开日2001年2月21日 申请日期2000年4月9日 优先权日2000年4月9日
发明者毛振华, 毛菁华 申请人:毛振华