专利名称：车辆用灯具的制作方法
技术领域：
本发明涉及具备对来自光源的光聚光的投射透镜的车辆用灯具，特别是 涉及具备第二光源的车辆用灯具。
背景技术：
近年来，作为汽车的前照灯(头灯)及辅助灯(雾灯)，提供了称作投射 式灯的灯。该投射式灯的构成为，在光源的前方具备由聚光镜构成的投射透 镜，将自光源射出的光由反射镜反射，在投射透镜的后侧焦点或其附近位置 聚光，将该聚光后的光由投射透镜投射。由于该投射式灯得到宽的照射范围， 另一方面还可减小灯前面的光射出面，因此，对实现灯的小型化是有利的。另外，近年来提案有该投射式灯的光源使用LED (发光二极管)等半导体发 光元件，作为将反射镜及投射透镜进一步小型化的投射式灯具组件，例如专 利文献l中已有提案。该投射式灯中，为得到所需的配光图形(照射图形)，而在反射镜和投射 透镜之间内装配置遮光用遮光板，通过将由反射镜反射并入射到投射透镜的 光束的一部分遮光，得到限制自4殳射透镜射出的光束的构成。例如专利文献2 中公开的灯具中，为得到汽车的低光的配光图形，而配设有按照使上缘部沿 着水平及倾斜截止线形成的遮光板。另外，在该专利文献2中提案的灯具中， 在灯具内设有第二光源，通过将该第二光源选择性地点亮，使得到的配光图 形的种类增多，实现与汽车的各种行驶状况对应的光照射。专利文献l:特开2006- 140084号公报专利文献2:特开平1 - 67804号公报专利文献2的灯具中，光源(第一光源)及第二光源使用白炽灯。因此， 当在灯具内部内装两个白炽灯时，两白炽灯同时点亮时的发热量才及大，>^人而 存在散热上的问题。特别是存在与第一光源对置配置的遮光板及与第二光源 对置配置的4殳射透镜的温度显著上升的问题。因此，考虑第二光源使用LED 等半导体发光元件。例如通过使用LED作第二光源，能够至少抑制与之对置
的投射透镜的温度上升。但是，专利文献2的灯具存在如下问题，由于在与遮光板前侧的投射透 镜之间配置有第二光源，故第二光源通过投射透镜而露出到外部，导致外观 上的美观性降低。另外，用于对第二光源控制光束的遮光板不存在，从而也 难以确保配设遮光板的空间，因此，还存在点亮第二光源时难以得到所希望的配光图形的问题。发明内容本发明的目的在于，提供一种车辆用灯具，能够在点亮第二光源时得到 所希望的配光图形，另一方面，第二光源不露出到外部而改善外观上的美观 性。另外，本发明的其它目的在于，提供一种车辆用灯具，能够抑制灯具的 溫度上升。本发明提供一种车辆用灯具，其具备光源组件，该光源组件包括第一光 源、将自第一光源射出的光反射的主反射镜、用于将由主反射镜反射的光聚 光并照射的投射透镜、用于将由主反射镜反射的光的一部分遮光的遮光板， 其特征在于，光源组件具备配置于遮光板的投射透镜的相反侧的第二光源、 和用于将自第二光源射出的光朝投射透镜透过的设于遮光板上的光透过部。根据本发明，第二光源配置于遮光板的投射透镜的相反侧即后侧，且通 过设于遮光板上的光透过部射出光，因此，可由该光透过部限制光束，得到 所希望的配光图形。另外，由于遮光板的后侧难以自灯具的外部进入光而是 暗的，因此，即使在遮光板上设置光透过部，第二光源也不会通过投射透镜 及光透过部而露出到外部，从而外观上的美观性改善。附图"i兌明图1是实施例1的雾灯的剖面图；图2是实施例1的光源组件的正面图；图3是图2的A-A线剖面图；图4是实施例1的光源组件的局部分解立体图；图5是实施例2的光源组件的与图3相同的剖面图。标i己i兌明FL、 FL1 雾灯 LU、 LU1 光源组件I 灯壳2散热块3 第一LED(第一光源) 4光学块 6投射透镜7 第二LED(第二光源)II 灯体 12 前面罩 41 主反射镜42、 42A 副反射镜43 遮光板43 a 遮光板开口具体实施方式
本发明中，第二光源由半导体发光元件构成，抑制第二光源的发热，能 够防止灯具的温度上升。另外，第一光源由半导体发光元件构成，抑制第一 光源的发热，能够进一步防止灯具的温度上升。另外，光源组件搭载有第一 光源和上述第二光源，且具备用于将各光源产生的热散热的散热块，由此能 够将第一及第二光源产生的热有效地散热，且能够防止灯具的温度上升。 (实施例1 )其次，参照
本发明的实施例。图1是在汽车的雾灯中应用了本 发明的实施例1的剖面图。该雾灯FL兼用作用于提高白天时自其它车识别本 车的功能即自车的被识别性的白天行驶灯。雾灯FL在由灯体ll、安装于该 灯体11的前面开口的透明罩12、覆盖灯体11的背面开口的背罩13构成的灯 壳1内安装有具有作为光源的半导体发光元件在此为LED (发光二极管)的 单一的光源组件LU。上述光源组件LU分别如图2中正面图、图3中A-A 线纵剖面图、图4中局部分解立体图所示，在由热传导性高的金属等构成的 散热块2上面水平状态搭载有主电路板31,在该电路板31上安装有作为第一 光源的第一LED3。上述第一LED3由为半球状的分立型LED构成，其发光 点配置于组件光轴Ou上，且其射出光轴朝向垂直上方。在上述散热块2上，利用螺丝5固定有将主反射镜41、副反射镜42、遮 光板43 —体形成的光学块4。上述主反射镜41按照覆盖上述散热块2的上方 的方式形成为将旋转椭圆面大致分割一半的形状。上述副反射镜42由在上述 散热块2的前部区域中上面沿组件光轴Ou大致水平地延伸且前纟彖部在水平面 内圆弧状凹下的平面部构成。上迷遮光板43由自上述副反射镜42的为圆弧 状的前缘部朝前方向下方凹下的凹面部构成。在此，上述副反射镜42的与遮 光板43的边界缘成为用于决定上述遮光板43的实质的遮光区域的遮光板缘 部43b。另外，该遮光板43在凹面部的局部设有用于^f吏光透过的作为光透过 部的开口 43a。上述光学块4通过树脂成形而将上述主反射镜41、副反射镜 42、遮光板43—体成形，且对它们的表面实施铝蒸镀，作为反射光的镜面形 成。需要说明的是，对于遮光板43而言，表面43sl作为镜面构成，但后面 43s2未必形成为4竟面。上述第一 LED3的发光点位于主反射镜41的旋转椭圆面的第一焦点附 近，上述遮光板43的遮光板缘部43b同样位于主反射镜41的旋转椭圓面的 第二焦点附近。在上述光学块4的为半圓环状的前端部44上，由单凸透镜构 成的投射透镜6在下侧圆周部被支承。投射透镜6如下设定，使自身的光轴 与上述组件光轴Ou —致，并且投射透镜6的后侧焦点位于上述主反射镜41 的第二焦点附近，换言之，位于上述遮光板缘部43b的附近。在上述散热块2的前面，利用螺丝8在上述遮光板43的后面43s2侧即 投射透镜6的相反侧垂直地固定副电路板71。在该副电^各板71上4荅载有作为 第二光源的第二LED7。第二LED7由片型LED构成，其发光点在上述组件 光轴Ou的下侧且尽可能接近上述遮光板缘部43b的位置，被设定在进一步面 临上述遮光板开口 43a的位置。另外，第二 LED7的光射出光轴朝向上述投 射透镜6水平即与组件光轴Ou大致平行的方向。该光源组件LU中，如图3中概略光路所示，由第一 LED3发光的光通过 主反射镜41的内面反射，在大致第二焦点聚光后，由4殳射透镜6聚光，同时 向前方照射。此时，第一 LED3的射出光轴朝向垂直上方，因此，射出的光 的大部分由主反射镜4反射，通过第二焦点，因此，朝向不沿组件光轴Ou 的方向而是其下方的光被入射到4殳射透镜6上，自此向前方射出。另外，由 主反射镜41反射的光中朝向投射透镜6的下部区域的光的一部分在遮光板缘 部43b净皮遮光。因此，通过将遮光^1缘部43b的形状^:为适宜的形状，得到 雾灯所要求的所需要的配光图形。需要说明的是，由主反射镜41反射的光的一部分如虚线所示，在副反射镜42反射后，由投射透镜6聚光并向前方照射， 因此，通过使该光与上述配光图形的光重叠，可提高第一 LED3发出的光的 照射效率。第一 LED3搭载于主电路板31上，主电路^反31固定于散热块2 的上面，因此，随第一LED3的发光而产生的热传递给散热块2，自此进行散 热，因此，得到高的冷却效果。另一方面，在利用实施例1的雾灯作为用于白天时提高汽车的被识别性 的白天行驶灯时，只是使第二 LED7发光。自第二 LED7射出的光透过遮光方照射。此时，由于由遮光板开口 43a限制射出的光束，故能够得到所希望 的配光图形。由此，能够起到提高白天时对于其它车的被识别性的白天行驶 灯的功能。在实施例1的雾灯FL中，第二 LED7配置于遮光板43的后面侧，该遮 光板43的后面由于光难以自外部入射到而是暗的，故难以通过雾灯FL的前 面罩12使遮光板开口 43a的内侧露出，从而第二LED7几乎难以在外部看到。 由此，第二LED7不能通过前面罩12自外部观察到，从而能够防止雾灯FL 的外光的美观度降低。另外，自第二 LED7射出的光由遮光板43a限制其光 束，因此，通过设计遮光板开口 43a的形状、尺寸，能够得到所希望的配光 图形。再有，第二LED7搭载于副电路板71上，副电路板71固定于散热块2 的前面，因此，随第二 LED7的发光而产生的热被传递到散热块2上，自此 进行散热，因此，能够提高第二LED7的冷却效果。 (实施例2 )图5是兼用作车宽灯的雾灯应用了本发明的实施例2的光源组件的剖面 图。该雾灯FL1的与图1所示的实施例1的雾灯FL相同的部分使用相同的 符号，故与实施例l相同，作为内插于由灯体11和前面罩12和后面罩13构 成的灯壳1内的光源组件LU1构成。上述光源组件LU1在散热块2的上面以 水平状态搭载有主电路板31,在该主电路板31上安装有第一LED3。另外， 在上述散热块2上，利用螺丝固定有将主反射镜41、副反射镜42、遮光板43 一体形成的光学块4。在此，主反射镜41和遮光板43的构成与实施例1大致 相同，而副反射镜42A的构成一部分与实施例1不同。在实施例2中，副反 射镜42A在设于遮光板43的开口 43a的后侧形成向下方成凹状的曲面，在此
形成为近似平面的^l面，而且，即z使对于该凹状的下面而言，也可以作为镜面形成。而且，在上述散热块2的前面，利用螺丝8在上述遮光板43的后面侧垂直地固定有副电路板71。在该副电路板71上搭载有作为第二光源的第二 LED7。第二 LED7由片状LED构成，其发光点配置于上述副反射镜42A的 垂直下方，其射出光轴朝向垂直。在实施例2中，使第一 LED3发光时射出的光与实施例1相同地由主反 射镜41反射，通过投射透镜6照射。但是，在实施例2中，副反射镜43A如 实施例1所示，不为平面，因此，不能将由副反射镜43A的上面反射的光由 主反射镜41反射后与自投射透镜6射出的光重叠。因此，在此r副反射镜42 的上面构成与遮光板43的边界部即遮光板缘部43b而加以利用。另 一 方面，在将实施例1的雾灯FL1作为车宽灯利用时，只是使第二 LED7 发光。自第二LED7射出的光由副反射镜42A的下面的凹状面反射，朝向大 致水平方向的上方向、朝向前方透过遮光板开口 43a，由投射透镜6稍微聚光， 同时朝向组件光轴Ou的稍上方且向前方照射。此时，由于由遮光々反开口43a 限制射出的光束，故能够得到所希望的配光图形，因此，通过适当地设计遮 光板开口 43a,可起到作为所希望的配光图形的车宽灯的功能。实施例2的雾灯FL1中，由于第二 LED7也配置于遮光板43的后面侧， 故第二 LED7不会露出到外部，从而外观上的美观性不会降低。另夕卜，由于 自第二 LED7射出的光由遮光板开口 43a限制其光束，故通过设计遮光板43a 的形状、尺寸，能够得到所希望的配光图形。再有，第二LED7搭载于副电 路板71上，副电路板71固定于散热块2的前面，因此，随第二 LED7的发 光而产生的热被传递到散热块2,且自此进行散热。本发明不限于实施例l、 2的雾灯。另外，使用了第二光源的灯不限于实 施例1的白天行驶灯及实施例2的车宽灯。特别是第二光源也可以作为发出 红外光的41#见装置及通信装置等射出非可视光的光源构成。本发明的第一光源和第二光源未必由半导体发光元件构成，特别是对于 如实施例1 、 2的雾灯那样要求高的光度的灯而言，第 一光源也可以由白炽灯 及放电灯构成。在本发明中，设于遮光板上的光透过部只要为使自第二光源射出的光朝 向投射透镜透过的构成即可，因此，如实施例1、 2所示，不限于设于遮光板 上的开口 ，例如也可以为在设于遮光板上的开口内嵌入透明^皮璃的构成。
权利要求
1、 一种车辆用灯具，其具备光源组件，该光源组件包括第一光源、将 自第一光源射出的光反射的主反射镜、用于将由所述主反射镜反射的光聚光 并照射的投射透镜、用于将由所述主反射镜反射的光的一部分遮光的遮光板 ,其特征在于，所述光源组件具备配置于所述遮光板的所述投射透镜的相反 侧的第二光源、和用于将自所述第二光源射出的光朝所述^殳射透镜透过的设 于所述遮光板上的光透过部。
2、 如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第二光源由半 导体发光元件构成。
3、 如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述第一光源 由半导体发光元件构成。
4、 如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，所述光源组件 上搭载所述第一光源和所述第二光源，且具备用于将各光源产生的热量进行 散热的散热块。
5、 如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，所述光源组件上搭 载所述第一光源和所述第二光源，且具备用于将各光源产生的热量进行散热 的散热块。
全文摘要
一种车辆用灯具，其具备第一及第二光源，通过第二光源得到所希望的配光图形，同时不使第二光源露出到外部而改善外观上的美观性。该车辆用灯具具备光源组件(LU)，该光源组件(LU)具备将自第一光源(3)射出的光反射的主反射镜(41)、用于将主反射镜(41)反射的光聚光并照射的投射透镜(6)、用于将由主反射镜(41)反射的光的一部分遮光的遮光板(43)，其中，具备配置于遮光板(43)的投射透镜(6)的相反侧的第二光源(7)、和用于将自第二光源(7)射出的光朝投射透镜(6)透过的设于遮光板上的光透过部(43a)。
文档编号F21S8/10GK101144579SQ20071014969
公开日2008年3月19日 申请日期2007年9月13日 优先权日2006年9月13日
发明者大石雅文, 望月和久 申请人:株式会社小糸制作所