专利名称：车辆用灯及其控制方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆用灯及其控制方法。
背景技术：
通常情况下，汽车在夜间行驶时，为了看清行驶方向的事物采取照明措施或者利用照明装备通知其他车辆或给其他道路使用者自己的行驶状态。前大灯(head lamp)是照亮汽车行驶前方道路的照明灯，其亮度要求是夜间车辆行驶时，确定前方100 m的道路障碍物的存在。前大灯的规格每个国家有不同的标准，尤其根据右侧通行(左侧驾驶)还是左侧通行(右侧驾驶)，前大灯光束的照射方向设置也不同。
车辆前大灯一般主要用于看清对方事物的照明功能，此外还有通知其他车辆或给其他道路使用者自己的行驶状态为目的的指示、信号、警告功能和装饰等功能。前大灯作为一种光源主要使用灯泡(Bulb)，但灯泡的寿命短、耐冲击性弱。近几年采用高亮度 LED 灯(LED : Light Emitting Diode)或有机发光二级管(OLED : OrganicLight Emitting Diode)作为光源成为一种趋势。车辆用前大灯一定要确保对面司机的视野清楚。为此，需要一种能够感知相反车道的车辆的存在情况，并对应及时提示关闭远光灯等的方法。
发明内容
针对现有技术中存在的问题，本发明提供状态变化时减少分节感的一种车辆用灯及其控制方法。本发明提供一种车辆用灯，包括使光通过的透镜；放置在透镜后部的产生光的光源；反射光源产生的光并经过透镜焦点的反射体；以及，放置在透镜的焦点，以条形灯体为转轴，引入一区域而形成平面的遮光罩。使光通过的透镜产生光的光源
本发明还提供一种车辆用灯控制方法，包括利用车辆感应部感知其他车辆存在与否的阶段；根据感知到的车辆的存在与否启动遮光罩的阶段；以及，遮光罩形成L形光束样式的阶段。本发明的优点在于
本发明提出的车辆用灯可以改变遮光罩的形态，使远光灯和近光灯形成一体。本发明提出的车辆用灯可通过旋转遮光罩的方式调节光的发散方向。本发明提出的车辆用灯通过旋转，调节光束样式，减少变化过程中的时分节感。本发明提出的车辆用灯的控制方法确保相反车道上驾驶员的视野，保障双方安全。本发明提出的车辆用灯的控制方法确保状态转换时的相反车道上驾驶员的视野清晰。
图I是本发明一实施例车辆用灯的结构透视 图2是本发明一实施例车辆用灯遮光罩的侧面 图3a是本发明一实施例根据车辆用灯遮光罩的状态所示的光束样式的图纸；
图3b是本发明一实施例根据车辆用灯遮光罩的状态所示的光束样式的图纸；
图3c是本发明一实施例根据车辆用灯遮光罩的状态所示的光束样式的图纸；
图3d是本发明一实施例根据车辆用灯遮光罩的状态所示的光束样式的图纸；
图3e是本发明一实施例根据车辆用灯遮光罩的状态所示的光束样式的图纸；
图4a是本发明一实施例车辆用灯的控制方法顺序图；· 图4b是本发明一实施例车辆用灯的控制方法顺序 图5是本发明一实施例车辆用灯结构的框图。图中
110:光源120:反射体
130 :透镜140 :遮光罩
具体实施例方式下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。图I是本发明一实施例所示的车辆用灯100的光学模块剖面图。该实施例中的车辆用灯100，包括使光通过的透镜130 ;放置在透镜130后部的产生光的光源110 ;反射光源110产生的光并使光经过透镜130焦点的反射体120 ;以及，放置在透镜130的焦点，以条形灯体为转轴，引入一区域而形成平面的遮光罩140。透镜130可以是非球面透镜。透镜130可以形成接收光的入光面和放出光的面。透镜130接收光的入光面可以是平面一单面非球面透镜。透镜130放出光的出光面可以是非球面。透镜130可以由玻璃或塑料等透明光学材料形成，但并不仅仅限于这些材料。透镜130可以放置在反射体120的一区域。例如，在透镜130和反射体120贯通形成的两个开口部中，可以放置在直径较大的开口部，但并不局限于其形态。透镜130可以折射光。透镜130可以对从反射体120反射而入射的光进行折射。透镜130可以集中光并发散到外部。透镜130接收从光源110产生的光，并提高光通量(Luminous flux)发射出去。透镜130从光源110直线传播入射光。光源110可以放置在反射体120内部。光源110可以放置在反射体的凹部。光源110可以从外部接入电源。光源110给反射体120提供光。例如，光源110可以是包含发光二极管(LED : Light Emitting Diode)(未图示)的发光元件组件。发光二极管(LED : Light Emitting Diode)(未图示)可以利用半导体化合物特性，把电信号转换为红外光、可见光或其他形式的光。发光二极管(未图示)和发光元件组件(未图示)的引线框(未图示)可以电气连接。发光二极管(未图示)可以通过发光结构(未图示)在基板(未图示)上成长形成。为了使发光二极管(未图示)容易放热，基板(未图示)可以由热传导性高的碳化硅(SiC)等形成，但不局限于此。
发光结构(未图示)可以在基板(未图示)上形成。发光结构(未图示)可以由第一半导体层(未图示)、活性层(未图示)及第二半导体层(未图示)叠加形成。第一半导体层(未图示)、活性层(未图示)及第二半导体层(未图示)可以通过以下方式形成。例如，有机金属化学气相沉积法(MOCVD; Metal Organic Chemical VaporDeposition)，化学气相沉积法(CVD; Chemical Vapor Deposition)，等离子体增强化学气相沉积法(PECVD; Plasma-Enhanced Chemical Vapor Deposition),分子线成长法(MBE;Molecular Beam Epitaxy),氢化物气相成长法(HVPE; Hydride Vapor Phase Epitaxy)等方法，且并不仅局限于以上方法。发光结构(未图示)第一半导体层(未图示)和第二半导体层(未图示)内的导电掺杂物的掺杂浓度可以是均匀或不均匀的，但都没有关系。因为发光结构(未图示)的层间结构可以是不同形式，并不限于此。
当作光源110使用的发光二极管(未图示)的背面有散热结构，因此不需要耐热所需空间。在这里说明一点，在发光二极管(未图示)背面安装的散热针脚和散热风扇是只要理解本发明的技术构成的行业人员均可以很容易地变更实施，因此不再提供具体的图纸或说明。光源110可以给反射体120的反射面提供光。此外，光源110可以为透镜130提供光。光源110提供的光通过反射体120反射到透镜130。反射体120可以包括抛物面。例如，反射体120可以形成椭圆抛物面或半球形，但并不局限于此。反射体120的底部和上部宽度不相同，侧面的截面可以是抛物线形状，但并不局限于此。反射体120可以具备内部空间，可以是相互连通的两个部分。反射体120相互连通的两个开口部可以相互形成在一条直线上，且两个开口部的直径可以互不相同。反射体120可以在内壁喷涂反射物质形成，也可以是自身具有高反射度的金属，但并不局限于此。例如，反射体120内部可以喷涂一层铝(Al)，但也不局限于此。反射体120可以从光源110接收得到光。反射体120可以把从光源110入射的光利用抛物面进行反射。反射体120利用抛物面向透镜130方向反射光。遮光罩140可以放置在透镜130的焦点上。遮光罩140前方可以放置透镜130，遮光罩140后方可以放置反射体120。遮光罩140条(bar)的两端放置在车辆用灯100的两侧。遮光罩140可以是条形。遮光罩140可以灯体作为转轴进行旋转。遮光罩140可以引入条的一区域。从侧面看遮光罩140可以是半圆形。遮光罩140可以引入圆柱的一侧，形成平面形态。遮光罩140可以凸出一区域。遮光罩140可以360°旋转。遮光罩140的一区域可以形成一个曲率。遮光罩140通过旋转可以使一个车辆用灯100形成多种形态的光束样式。如图2，遮光罩140通过旋转形成调节光束样式为C模式(C)、E模式(E)、P模式(P)、L 模式(L)、H 模式(H)。C模式(C)适合在乡村道路上行驶或没有特殊情况，没有特别合适的光束样式时选择该模式。C模式(C)与一般的近光灯(low-beam)比较，该模式在确保对面车道的视野的情况下，提高光量的模式。E模式(E)适合汽车在高速道路或者维持很长的直线区间的道路上行驶的光束样式。E模式(E)比C模式(C)具有前方远距离视野稍微长的特点。H模式(H)是照亮远距离的远光灯的光束样式，适合前方没有车辆的高速道路上行驶时使用。P模式(P)具有把车辆用灯向上发散的光切断，起到近光灯功能的光束样式。使用该模式不会挡住相反车道行驶来的汽车驾驶员的视野。L模式(L)把光束追加到向下发散的光中，切断上面向左侧发散的光，形成L型光束样式。L模式(L)可以切断向相反车道发散的光，且确保车辆行驶车道的视野清晰。汽车有必要根据多种方向的行驶环境切换可调的光束样式。
遮光罩140通过旋转变更光束样式。图3a至图3e中表示在不同的遮光罩140状态下车辆用灯100形成的光束样式图。如图3a，车辆用灯100可形成C模式(C)光束样式。遮光罩140形成平面的部分可正对着透镜130方向，且可以安装成稍微倾斜的位置。从光源110发射的光经过反射体120的上部进行反射，经过透镜130的焦点时，在遮光罩140原样通过，使车辆用灯100向下发散光。而从反射体120的下部反射出的光，经过遮光罩140时，只切断一部分光来确保相对向车道的视野清晰。如3b，车辆用灯100可形成H模式(H)光束样式。遮光罩140形成平面的部分，可位于对着车辆用灯的上部的位置。光源110发射的光经过反射体120的下部进行反射，经过透镜130的焦点时，遮光罩140原样通过向车辆用灯100上端发射的光，向上发散光。如3c，车辆用灯100可形成L模式(L)光束样式。遮光罩140凸出的部分可以安装在车辆用灯100的上端。这时遮光罩140左边的一区域可以凸出。遮光罩140在左侧观察是一个半圆的形式，从右侧观察则为90°角扇形状。遮光罩140的凸出部分可以切断向上发散光的左侧区域。遮光罩140可以切断车辆用灯100照射到从相反车道过来的车辆的驾驶席方向的光。如图3d，车辆用灯100可形成P模式(P)光束样式。遮光罩140形成平面的部分可正对着车辆用灯100的底部。从反射体120的下部反射的光，透过透镜130的焦点时，遮光罩140可以全面切断照射到透镜130上端的光。遮光罩140使车辆用灯100起到近光灯(low beam)的作用。如图3e，车辆用灯100可形成E模式(E)光束样式。遮光罩140形成平面的部分可以正对着反射体120。这时遮光罩140形成曲率的部分可位于向着透镜130的位置。遮光罩140切断被反射体120反射，提供到透镜130上端的一部分光。图4a及图4b是本发明的实施例中车辆用灯的控制方法顺序图，图5是车辆用灯的概念图。如图4a、图4b及图5，该实施例的车辆用灯的控制方法包括上述车辆通过车辆感知部220感知是否存在其他车辆的阶段(S110)，根据感知的车辆存在与否启动遮光罩的阶段(S120)，计算感知的车辆位置的阶段(S130)，对应于车辆的位置，左右移动车辆用灯的光轴的阶段(S140)，以及遮光罩形成L型光束样式的阶段(S150)。根据实施例的车辆用灯的控制方法是通过车辆感知部220感知有无其他车辆的的阶段(SI 10)中通过车辆感知部220感知是否存在其他车辆。上述阶段(SllO)中如果相反车道没有行使过来的车辆，则车辆用灯可以把灯光向上照射。上述阶段(SllO)中如果相反车道行使过来其他车辆，车辆感知部220可以向控制部260传送信号。根据感知车辆的存在情况，启动遮光罩的阶段(S120)中，控制部260可向遮光罩驱动部240传送信号。遮光罩驱动部240可驱动光学模块210的遮光罩(未不图)。光学模块210可以使发散的光不照射到从相反车道行驶过来的车辆驾驶席的车辆上端。例如，光学模块210可以使用P模式(P)。光学模块210可以包含图I所示的光源110、反射体120、透镜130及遮光罩140。光学模块210通过光源110发射光，通过遮光罩140进行光束样式变更。·
根据感知车辆的存在情况，启动遮光罩的阶段(S120)完成后，可驱动解除遮光罩的阶段150。遮光罩形成L型光束样式的阶段(S150)中，上述阶段(S140)中调节光学模块210的光轴后，控制部260可向遮光罩驱动部240传送信号。控制部260向遮光罩驱动部(240)传送变更遮光罩(未图不)状态的信号。遮光罩驱动部(240)变更遮光罩(未图不)的状态，使光学模块(210 )形成L型光束样式。光学模块(210 )形成L型光束样式，确保从相反车道行驶过来的车辆视野保持清晰。车辆用灯形成L型光束样式，可确保车辆行驶车道状态的视野，同时确保从相反车道过来的车辆的驾驶员的视野。如图4b，根据感知到的车辆的存在情况，启动遮光罩的阶段(S120)完成后，还可包括计算已感知车辆位置的阶段(S130);对应于车辆的位置，左右移动车辆用灯的光轴的阶段(S140)。在对已感知车辆进行位置计算的阶段(S130)中，位置计算部230可以计算出从相反车道行驶过来的其他车辆的位置。位置计算部230可向控制部260传送信号。位置计算部230可把从相反车道行驶过来的其他车辆距离换算为信号形式向控制部260传送。对应于车辆的位置，在左右移动车辆用灯的光轴的阶段(S140)中，控制部260对应于从位置计算部230接收的信号，可向左右驱动部250传送信号。左右驱动部250为了避免光直接照射从相反车道行驶过来的车辆的方向，可调节光学模块210的光轴，从而确保了相反车道车辆的驾驶员的视野清晰，保障了相互之间的安全。执行上述车辆用灯的控制方法的控制装置包括光学模块210、车辆感知部220、位置计算部230、遮光罩驱动部240、左右驱动部250及控制部260。光学模块210照射光,可向车辆前方提供规定的光束样式。以上所述实施例仅是为充分说明本发明而所举的较佳的实施例，本发明的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本发明基础上所作的等同替代或变换，均在本发明的保护范围之内。本发明的保护范围以权利要求书为准。
权利要求
1.一种车辆用灯，其特征在于，包括 使光通过的透镜； 放置在上述透镜后部的产生光的光源； 反射上述光源产生的光并使光经过上述透镜焦点的反射体；以及 放置在上述透镜的焦点，以条形灯体为转轴，引入一区域而形成平面的遮光罩。
2.根据权利要求I所述的车辆用灯，其特征在于， 上述遮光罩一区域是凸出的。
3.根据权利要求2所述的车辆用灯，其特征在于， 上述遮光罩的左侧一区域凸出形成L形光束样式。
4.根据权利要求I所述的车辆用灯，其特征在于， 上述遮光罩随着旋转调节光照射范围。
5.根据权利要求I所述的车辆用灯，其特征在于， 上述遮光罩360°旋转。
6.一种车辆用灯的控制方法，其特征在于，包括 利用车辆感应部感知其他车辆的存在与否的阶段； 根据感知到的上述车辆的存在与否启动遮光罩的阶段；以及 遮光罩形成L形光束样式的阶段。
7.根据权利要求6所述的车辆用灯的控制方法，其特征在于，在根据感知到的上述车辆的存在与否启动遮光罩的阶段之后，还包括 计算上述感知到的车辆位置的阶段；以及 对应于上述车辆的位置，左右移动车辆用灯的光轴的阶段。
8.根据权利要求6所述的车辆用灯的控制方法，其特征在于， 上述车辆感知部包含摄像头。
9.根据权利要求6所述的车辆用灯的控制方法，其特征在于， 上述车辆感知部感知从相反车道上行驶过来的车辆。
10.根据权利要求6所述的车辆用灯的控制方法，其特征在于， 上述遮光罩形成L形光束样式的过程，切断从相反车道行驶过来的车辆方向的车辆用灯的光。
全文摘要
本发明提供一种车辆用灯及其控制方法，该车辆用灯包括使光通过的透镜；放置在透镜后部的产生光的光源；反射光源产生的光并使光经过透镜焦点的反射体；以及，放置在透镜的焦点，以条形灯体为转轴，引入一区域而形成平面的遮光罩。本发明提供的车辆用灯的控制方法包括利用车辆感应部感知其他车辆存在与否的阶段；根据感知到的车辆的存在与否启动遮光罩的阶段；以及，遮光罩形成L形光束样式的阶段。本发明提出的车辆用灯可以改变遮光罩的形态，使远光灯和近光灯形成一体，可通过旋转遮光罩的方式调节光的发散方向。本发明提出的车辆用灯的控制方法确保相反车道上驾驶员的视野，保障双方安全，确保状态转换时的相反车道上驾驶员的视野清晰。
文档编号F21Y101/02GK102954421SQ20121029163
公开日2013年3月6日 申请日期2012年8月16日 优先权日2011年8月18日
发明者李赫民, 朴仁钦 申请人:现代摩比斯株式会社