技术领域本发明涉及汽车灯领域，具体而言，涉及LED前大灯。
背景技术：
中国市场上的汽车用的原装前大灯配置，中低档车型出厂为减少成本以Halogen灯泡为主，部分高档车配置了HID前大灯，只有1％左右的车型出厂自带了LED前大灯，据海拉预测，2014年，整个国内市场上将有245,000套的LED汽车头灯，而这个数量到2016年将达到907,500套，实现翻三倍以上的增长。从2013-2019年，LED前大灯的市场占有率将由1％提升到10％。光学设计是LED前大灯的一大难点，新款奥迪A8LLED前大灯用25颗高功率LED芯片5×5的矩阵排列方式构成了远近光照明组件，如此奢华的组合令人叹为观止，一般的整车厂和后装市场因为要考虑到高额的LED物料成本，充分利用LED发出的光能提高发光效率，并以最少数量的LED满足配光标准可以有效降低整个LED前大灯成本。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种LED前大灯，以解决现有LED前大灯光学设计复杂，成本较高的问题。本发明实施例提供了一种LED前大灯，包括光学组件和导热组件，所述光学组件包括：两片LED芯片和透镜；所述导热组件包括：铜导热管和散热器；两片LED芯片分别安装于相应的基板，两块基板分别粘贴于所述铜导热管一端的侧面上，且分别处于同一直径的两端；所述透镜处于所述LED芯片的前方，并与所述铜导热管的一端相连；所述散热器安装于所述铜导热管的另一端；其中，所述LED芯片由5个或4个的灯珠串联，并单列排布；每个灯珠由恒流源驱动，且光通量为800-1100流明，所述恒流源驱动置于所述散热器内部的空腔中。在一些实施例中，优选为，每个灯珠的安装位设有灯珠角度调节件。在一些实施例中，优选为，所述灯珠角度调节件包括：安装球和球穴，所述球穴设置于所述基板上，所述安装球处于所述球穴内，并与所述球穴可180°转动连接，所述安装球设定安装平面，所述灯珠与安装平面固定连接。在一些实施例中，优选为，所述基板和所述铜导热管之间设置导热胶。在一些实施例中，优选为，所述的LED前大灯还包括灯罩，所述灯罩罩于所述LED芯片和透镜外部。在一些实施例中，优选为，所述铜导热管的中部套接圆柱凸台，所述圆柱凸台为所述车灯安装位，所述圆柱凸台设有一个以上的螺纹孔。在一些实施例中，优选为，所述散热器为铝合金散热片，所述铝合金散热片由两个半环形铝合金散热片相对过盈压合。在一些实施例中，优选为，所述半环形铝合金散热片包括：半环形柱、及以所述半环形柱为中心向外散射分布的散热翅片；所述半环形柱套于所述铜导热管外部。在一些实施例中，优选为，所述半环形柱的两端设有固定通孔，所述固定通孔穿过所述半环形柱的端面。在一些实施例中，优选为，LED前大灯导热结构还包括风扇，所述风扇固定连接于所述铜导热管的另一端，且扇面与所述铝合金散热片相对设置。本发明实施例提供的LED前大灯，与现有技术相比，LED基板上采用5个或4个灯珠串联，单列排布，每个灯珠由恒流源驱动，光通量在800-1100流明，整个LED芯片的光通量达到所需要求；而且，两个LED芯片相对设置于铜导热管的侧面，位于同一直径的两端，LED灯珠发出的光能够全角度照射，完全达到要求，而且相比奥迪前大灯的25可高功率芯片来说，灯珠使用量降低，成本降低。附图说明图1为本发明一个实施例中LED前大灯立体示意图；图2为本发明图1中LED前大灯导热结构中的5×1阵列LED芯片结构示意图；图3为本发明图1中LED前大灯导热结构中的4×1阵列LED芯片结构示意图。具体实施方式下面通过具体的实施例结合附图对本发明做进一步的详细描述。考虑到目前LED前大灯在各种汽车上的应用中，普遍存在光线不足、或者成本巨大的问题，本发明提供一种LED前大灯。该LED前大灯包括光学组件和导热组件，光学组件包括：两片LED芯片和透镜；导热组件包括：铜导热管和散热器；两片LED芯片分别安装于相应的基板，两块基板分别粘贴于铜导热管一端的侧面上，且分别处于同一直径的两端；透镜处于LED芯片的前方，并与铜导热管的一端相连；散热器安装于铜导热管的另一端；其中，LED芯片由5个或4个的灯珠串联，并单列排布；每个灯珠由恒流源驱动，且光通量为800-1100流明，恒流源驱动置于散热器内部的空腔中。。LED基板上采用5个或4个灯珠串联，单列排布，每个灯珠由恒流源驱动，光通量在800-1100流明，整个LED芯片的光通量达到所需要求；而且，两个LED芯片相对设置于铜导热管的侧面，位于同一直径的两端，LED灯珠发出的光能够全角度照射，完全达到要求，而且相比奥迪前大灯的25可高功率芯片来说，灯珠使用量降低，成本降低。下面，根据一些具体实施例来详细描述该LED前大灯：一种LED前大灯，如图1所示，包括光学组件和导热组件，光学组件包括：两片LED芯片3和透镜7；导热组件包括：铜导热管和散热器；两片LED芯片3分别安装于相应的基板2，两块基板2分别粘贴于铜导热管1一端的侧面上，且分别处于同一直径的两端；透镜7处于LED芯片3的前方，并与铜导热管1的一端相连；散热器安装于铜导热管的另一端；其中，LED芯片3由如图2中5个或图3中4个的灯珠串联，并单列排布；每个灯珠由恒流源驱动，且光通量为800-1100流明，恒流源驱动置于散热器内部的空腔中。LED芯片3上5个或4个灯珠串联形成线光源，两个LED芯片3在直径的两端，在两个不同的位置向不同方向照射，足以达到所需的光照角度。而光通量在800-1100流明能达到所需的光通量。透镜7都光线进行聚焦，达到更好的照射效果。为了尽可能提高光照的均匀度，每个灯珠的安装位设有灯珠角度调节件。对每个灯珠的照射角度进行微调。其中，发明人基于灯珠180°可转动调节的需要对灯珠角度调节件进行了具体设计：灯珠角度调节件包括：安装球和球穴，球穴设置于基板2上，安装球处于球穴内，并与球穴可180°转动连接，安装球设定安装平面，灯珠与安装平面固定连接。安装球放置于球穴中，两者借助了球360°的灵活转动原理。由于LED芯片3在照射中会发出较多的热量，如果不及时将热量导出，将导致灯珠寿命严重受损，因此，基板2和铜导热管1之间设置导热胶，且优选高导热的导热胶，尽可能快速的将热量导入铜导热管1，热阻较小。为了对LED前大灯进行完整设计，设计人对LED前大灯设计了灯罩8，灯罩8罩于LED芯片3和透镜7外部。LED基板2和铜导热管1之间的导热粘合剂优选高导热系数的导热粘合剂，能够迅速将LED芯片3产生的热导入铜导热管1，热阻较小。散热器为铝合金散热片，铝合金散热片呈环状，套在铜导热管1的外部，能够从各方位接收热量并进行散热。为了尽可能模拟现有车大灯的效果，LED基板2为两个，分别粘贴于铜导热管1的侧面，且分别处于同一直径的两端。其中，为了尽量都发挥铜导热管1的导热性能，将安装LED基板2的铜导热管1处压成平面，铜导热管1和LED基板2的接触面为平面，提高LED基板2和铜导热管1的接触面积，提高导热效果。该导热结构需要安装到车灯安装处，设计人对该结构进行巧妙设计，在铜导热管1的中部套接圆柱凸台4，用圆柱凸台4充当车灯安装位。其中，为了使该导热结构与车灯位安装紧密、稳定，圆柱凸台4设有一个以上的螺纹孔，该导热结构卡入车灯位后，将螺钉穿入螺纹孔中，拧紧。其中，为了增加稳定效果，还可以在该圆柱凸台4外采用弹簧卡件，利用弹簧的伸缩性能进行位置固定。或者，为了增加稳定效果，在该圆柱凸台4的外部设置旋转卡扣，利用旋入卡紧的方式加强该导热结构与车灯位的稳定连接。为了提高铝合金散热片散热效果，且能稳定的套在铜导热管1上，设计者将铝合金散热片设计为两个半环形铝合金散热片，两个半环形铝合金散热片相对过盈压合，紧套铜导热管1。进一步的，设计人可以在二者接触面之间设置导热粘合剂，尤其高导热性能的导热粘合剂，进一步提高导热效果。为了增强两个半环形铝合金散热片之间的连接，半环形铝合金散热片包括：半环形柱5、及以半环形柱5为中心向外散射分布的散热翅片6；半环形柱5套于铜导热管1外部。半环柱形利于过盈压合的加工。进一步的，半环形柱5的两端设有固定通孔，固定通孔穿过半环形柱5的端面。螺栓闯过两个相对设置的半环形铝合金散热片的固定通孔，进行进一步的位置固定。其中，LED芯片3需要采用LED驱动进行工作，为了提高整体设计的简洁、美观，铝合金散热片内设有LED驱动存储腔。驱动放置于散热器结构内部或通过导线连接放置于散热器外部。基于上面的各种设计，均采用了自发性散热原理，为了提高散热的效果，该导热结构还包括风扇，风扇固定连接于铜导热管1的另一端，且扇面与铝合金散热片相对设置，从风扇出来的风吹向铝合金散热片，进一步加速了散热效果。通过高转速的小风扇吹向散热器，热量被驱散到周围的空气，起到明显的降温效果。安装时，根据原车灯头类型选择相应LED前大灯，用弹簧卡紧或旋转卡扣的方式固定灯座(即安装位)。以灯头面为标准分界面，芯片部分位于总成内部，散热器和风扇位于总成外部。以上仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。