技术领域本发明涉及摩托车零件领域，特别是指一种组合式摩托车车灯。
背景技术：
摩托车车灯作为车辆夜间行驶的安全保障，其作用十分重要。摩托车种类很多，车型款式更多，每种不同的车所配的车灯也大不一样。但是现有的摩托车的车灯，其照射的大灯和转弯灯相互分离，普通照射的大灯的光线一般不是很亮,如果做大点就需要更多的材料和占据更大的安装空间，然而转弯灯平时只用于转弯,在长距离直行的时候没有派上用场。
技术实现要素：
本发明提出一种组合式摩托车车灯，能够有效利用转弯灯,需要时可与大灯配合照射。本发明的技术方案是这样实现的：一种组合式摩托车车灯，包括安装在车架上的大灯和转弯灯,以及控制车灯的开关，大灯和转弯灯均包括灯座、灯罩和灯泡，其特征在于：所述灯座包括大灯灯座和转弯灯灯座，所述大灯灯座固定安装在车架上，转弯灯灯座为可在水平面上一定角度转动连接，所述大灯灯罩与转弯灯灯罩接触面形状匹配；所述转弯灯的开关包括常亮开关和闪烁开关。作为优选，所述转弯灯灯罩为圆形,大灯灯罩左右两侧各有一个与转弯灯灯罩大小匹配的凹槽。作为优选，所述转弯灯灯座通过一根连接杆水平铰接在车架上，且连接杆与车架的铰接处设有锁紧装置。作为优选，所述转弯灯的可转动角度为30°-60°。与现有技术相比，本发明的优点在于：平时大灯和转弯灯分离,各司其职,转弯时按闪烁开关即可；当夜间行驶时，遇到大灯照射光线不足，就可将转弯灯的位置调节到靠近大灯的位置，使两种灯的灯罩靠紧配合，合二为一，这时打开大灯和转弯灯的常亮开关，即可组合成更亮的照射灯，节省了空间，利用了资源。附图说明图1为本发明闭合状态时的结构示意图。图2为本发明分离状态时的结构示意图。图中：1、车架；2、大灯；3、转弯灯；4、连接杆。具体实施方式下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。实施例：参见图1和图2，一种组合式摩托车车灯，包括安装在车架1上的大灯2和转弯灯3,以及控制车灯的开关，大灯2和转弯灯3均包括灯座、灯罩和灯泡，其特征在于：所述灯座包括大灯2灯座和转弯灯3灯座，所述大灯2灯座固定安装在车架1上，转弯灯3灯座为可在水平面上一定角度转动连接，所述大灯2灯罩与转弯灯3灯罩接触面形状匹配；所述转弯灯3的开关包括常亮开关和闪烁开关。作为优选，所述转弯灯3灯罩为圆形,大灯2灯罩左右两侧各有一个与转弯灯3灯罩大小匹配的凹槽。作为优选，所述转弯灯3灯座通过一根连接杆4水平铰接在车架1上，且连接杆4与车架1的铰接处设有锁紧装置。作为优选，所述转弯灯3的可转动角度为30°-60°。与现有技术相比，本发明的优点在于：平时大灯2和转弯灯3分离,各司其职,转弯时按闪烁开关即可；当夜间行驶时，遇到大灯2照射光线不足，就可将转弯灯3的位置调节到靠近大灯2的位置，使两种灯的灯罩靠紧配合，合二为一，这时打开大灯2和转弯灯3的常亮开关，即可组合成更亮的照射灯，节省了空间，利用了资源。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。