汽车LED大灯的制作方法

本实用新型涉及汽车灯具技术领域，尤其涉及汽车LED大灯。

背景技术：

近年来汽车大灯有卤素大灯、疝气大灯逐步转向了LED大灯，充分体现出LED大灯体积小、造型美观等优势，但是LED大灯本身对散热需求比较严格，如果散热不好会造成LED的衰减从而影响LED的寿命。目前市面上的LED大灯大多采用风扇式主动散热以及散热鳍片的被动式散热。其中，风扇式散热的散热效果好，可做较大功率，但是灯具的寿命受限于风扇，一旦风扇出问题，会导致LED灯珠烧坏；而鳍片式散热的散热稳定性好，但在汽车大灯领域没有足够的空间去做更大的散热鳍片，所以LED大灯的功率不能进一步做大。两种散热方式各自都存在有不可避免的缺点，阻碍着LED大灯的发展。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车LED大灯，旨在解决现有技术应用于汽车的LED大灯散热效果不佳的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种汽车LED大灯，包括灯柱和LED模组，所述LED模组安装于所述灯柱上；所述汽车LED大灯还包括散热模块，所述散热模块包括固定件和若干散热带，所述固定件固定连接于所述灯柱的一端，各所述散热带固定于所述固定件上且各所述散热带呈环形放射状分布。

优选地，各所述散热带为金属编织带或者金属片。

优选地，各所述散热带的一端固定于所述固定件上或者各所述散热带的长度方向的中部固定于所述固定件上。

优选地，所述固定件包括固定座和固定盖，所述固定座与所述灯柱的一端固定连接，所述固定盖与所述固定座固定连接；各所述散热带通过铆接、焊接或者紧固件锁紧连接于所述固定座与所述固定盖之间。

优选地，所述灯柱的一端开设有螺纹孔，所述固定座背向于所述固定盖的一端设有螺纹柱，所述螺纹柱与所述螺纹孔螺纹连接以使得所述固定件与所述灯柱固定连接。

优选地，所述固定盖上设有铆接柱，所述固定座设有与所述铆接柱位置对应的铆接孔，所述铆接柱插入所述铆接孔内与所述铆接孔铆接以使得所述固定盖与所述固定座固定连接。

优选地，所述铆接柱的中部开设有用于供电源线穿设的贯通孔。

优选地，所述汽车LED大灯还包括用于与外部部件连接的安装支架，所述安装支架的中部开设有安装孔，所述灯柱穿过所述安装孔，且所述安装支架通过第一紧固件与所述灯柱固定连接。

优选地，所述灯柱的侧部开设有至少一个灯槽，所述LED模组包括基板以及设于所述基板上的LED灯珠和控光模块，所述基板设于所述灯槽内并与所述灯柱固定连接。

优选地，所述LED模组还包括固定块，所述固定块压紧所述基板并通过第二紧固件与所述灯柱固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型的汽车LED大灯，通过散热模块的设置，用于增强散热能力，各散热带采用环形放射状分布的方式固定在固定件上，即平面设计的方式让散热带与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带组合成多种散热模块结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的立体结构分解示意图。

图3为本实用新型实施例提供的汽车LED大灯的散热模块的立体结构示意图。

附图标记包括：

1—第一紧固件 2—第二紧固件 10—灯柱

11—灯槽 20—LED模组 21—基板

22—LED灯珠 23—控光模块 24—固定块

30—散热模块 31—固定件 32—散热带

40—安装支架 41—安装孔 50—电源线

311—固定座 312—固定盖 3111—铆接孔

3112—螺纹柱 3121—铆接柱 3122—贯通孔。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图1～3描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图3所示，本实用新型实施例提供的一种汽车LED大灯，包括灯柱10和LED模组20，所述LED模组20安装于所述灯柱10上；所述汽车LED大灯还包括散热模块30，所述散热模块30包括固定件31和若干散热带32，所述固定件31固定连接于所述灯柱10的一端，各所述散热带32固定于所述固定件31上且各所述散热带32呈环形放射状分布。具体地，本实用新型实施例的汽车LED大灯，通过散热模块30的设置，用于增强散热能力，各散热带32采用环形放射状分布的方式固定在固定件31上，即平面设计的方式让散热带32与空气的接触面更广，如此，使得散热面积最大化，空气对流速度更快，加速散热。同时，使得汽车LED大灯的功率设计不受限，依然可以保证汽车LED大灯的使用寿命。另外，还可以按实际需求使用不同数量的散热带32组合成多种散热模块30结构，不但散热效果极佳，而且使用灵活多变。

需要进一步说明的是，本实施例的汽车LED大灯中的散热模块30的设计形成主动散热，能够有效加强散发LED模组20工作时产生的热量，实用性强。

另外，散热模块30的散热带32的数量可以是任意数量，例如4片至12片之间不等，具体地，散热带32的数量可以是4片、6片、8片、10片或者12片及以上，根据需要进行设定即可。如此，形成不同大小的灯具，以适应不同的车型，例如，可以将整体结构设计得更小或者更大。

本实施例中，各所述散热带32为金属编织带或者金属片。具体地，金属编织带可以采用若干条铜线进行编织而成，这样形成的金属编织带作为散热带32的优点是：各铜线与铜线之间会形成间隙，那么该间隙处铜线能够有效与空气接触，从而形成与空气的总的接触面积进一步增大，加快与空气之间的热传递，以实现快速散热。当然，铜线还可以采用其他金属线代替，例如，铝编织、铁编织、石墨烯导热膜、铜铁合金线。

另外，也可以采用金属片作为散热带32，金属片可以采用薄铜片、薄铝片或者薄铜铝合金片，该种结构的金属片同样能够增加与空气的接触面积，加快散热。当然，在金属片上可以开设有若干个散热孔(图未示)，如此也可以进一步提升散热效果。

本实施例中，各所述散热带32的一端固定于所述固定件31上或者各所述散热带32的长度方向的中部固定于所述固定件31上。具体地，如若散热带32的长度较短，那么可以将其一端固定在固定件31上，如若散热带32的长度较长，那么可以将其中部固定在固定件31上，然后散热带32的两端呈放射状分布。两种方式可以根据不同结构的汽车LED大灯的需求进行设定，从而能够满足应用在不同的汽车LED大灯上。

如图1至图3所示，本实施例中，所述固定件31包括固定座311和固定盖312，所述固定座311与所述灯柱10的一端固定连接，所述固定盖312与所述固定座311固定连接且各所述散热带32固定于所述固定盖312与所述固定座311之间。具体地，采用固定座311和固定盖312配合组成固定件31，如此可以方便将各散热带32固定连接在固定座311与固定盖312之间，即方便使得固定件31与各散热带32的连接。

如图2至图3所示，本实施例中，所述灯柱10的一端开设有螺纹孔(图未示)，所述固定座311背向于所述固定盖312的一端设有螺纹柱3112，所述螺纹柱3112与所述螺纹孔螺纹连接以使得所述固定件31与所述灯柱10固定连接。具体地，固定座311设置的螺纹柱3112的作用是与灯柱10设置的螺纹孔进行连接，如此，即可将本实施例中的散热模块30组装在灯柱10上。且螺纹连接的方式非常方便装拆，有利于后期对散热模块30进行维护和更换，实用性强。

如图3所示，本实施例中，所述固定盖312上设有铆接柱3121，所述固定座311设有与所述铆接柱3121位置对应的铆接孔3111，所述铆接柱3121插入所述铆接孔3111内与所述铆接孔3111铆接以使得所述固定盖312与所述固定座311固定连接。具体地，通过铆接孔3111插入铆接孔3111内进行铆接的方式连接固定座311和固定盖312，同样可以方便组装，以及能够确保固定盖312与固定座311之间连接的稳定性；而且无需使用外部连接件辅助连接固定盖312和固定座311，结构简单，稳定可靠。

如图3所示，本实施例中，所述铆接柱3121的中部开设有用于供电源线50穿设的贯通孔3122。具体地，通过该贯通孔3122的设置可以供电源线50走线，如此，确保本实施例的散热模块30的安装不会干涉到电源线50的安装。

本实施例中，各所述散热带32通过铆接、焊接或者紧固件(图未示)锁紧连接于所述固定座311与所述固定盖312之间。具体地，铆接和焊接的方式将各散热带32固定在固定座311与固定盖312之间的稳定性极佳，长期使用均无需担心各散热带32脱落与固定座311和固定件31的连接。而采用紧固件将各散热带32固定在固定座311与固定盖312之间，则可以在后期方便拆卸各散热带32与固定座311和固定盖312的连接，那么即可对散热带32进行维护或者更换。该两类连接方式可以根据需求采纳，例如，对于应用在会产生高温的电子产品上时，可以优选采用可拆卸的连接方式；而对于应用在产生温度较低的电子产品上时，在可以采用连接稳定性更加牢固的连接方式。其中，紧固件可以是螺丝、螺钉或者螺栓等。

当然，在其他实施例中，除铆接、焊接或者紧固件锁紧连接三个连接方式之外，还可以采用强力胶粘接的方式将各散热带32固定在固定座311与固定盖312之间。

如图1至图2所示，本实施例中，所述汽车LED大灯还包括用于与外部部件连接的安装支架40，所述安装支架40的中部开设有安装孔41，所述灯柱10穿过所述安装孔41，且所述安装支架40通过第一紧固件1与所述灯柱10固定连接。具体地，该安装支架40的作用是可以通过其与汽车LED大灯之外的其他部件进行连接固定，从而实现汽车LED大灯的安装。

如图1至图2所示，本实施例中，所述灯柱10的侧部开设有至少一个灯槽11，所述LED模组20包括基板21以及设于所述基板21上的LED灯珠22和控光模块23，所述基板21设于所述灯槽11内并与所述灯柱10固定连接。具体地，灯槽11的设计是为了LED模组20的安装和固定。其中，LED灯珠22和控光模块23可以焊接在基板21上，基板21起到布置电路的作用，控光模块23的作用是控制LED灯珠22光度的切换，形成一个远近光的效果。安装时，将基板21置于所述灯槽11内并锁紧在灯柱10上即可，安装方便简单，操作便捷。

更具体地，灯槽11优选有两个，且两个分布在灯柱10对称的位置上，对应的，LED模组20也有两个并分别安装在两个灯槽11内。

如图1至图2所示，本实施例中，所述LED模组20还包括固定块24，所述固定块24压紧所述基板21并通过第二紧固件2与所述灯柱10固定连接。具体地，固定块24优选有两个，两个固定块24分别压紧基板21长度方向靠近端部的位置，然后固定块24再通过第二紧固件2锁紧在灯柱10上，如此，确保LED模组20与灯柱10连接的稳定性和可靠性。

综上所述可知本实用新型乃具有以上所述的优良特性，得以令其在使用上，增进以往技术中所未有的效能而具有实用性，成为一极具实用价值的产品。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的思想和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。