车辆用灯具的制作方法

本发明涉及一种具备灯具单元的车辆用灯具，该灯具单元具有多个光源。

背景技术：

根据现有技术，作为车辆用灯具的结构，已知具备灯具单元的结构，该灯具单元具有多个光源。

在“专利文献1”中，作为这种车辆用灯具中的灯具单元，记载有下述内容，即，构成为，通过使多个光源中的1个或者大于或等于2个光源选择地点灯，从而形成横长的配光图案或者其一部分。

专利文献1：日本特开2013－243080号公报

通过采用上述“专利文献1”记载的车辆用灯具，从而能够确保本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

但是，在采用这种结构的情况下，从提高本车驾驶员的前方观察性的角度出发，也期望采用能更明亮地形成上述配光图案的主要部分的结构。

技术实现要素：

本发明就是鉴于上述情况而提出的，其目的在于提供一种车辆用灯具，该车辆用灯具具备具有多个光源的灯具单元，能够提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

本发明采用具备独立于上述灯具单元的其他灯具单元的结构，并在此基础上，通过对其结构进行改良，从而实现上述目的。

即，本发明所涉及的车辆用灯具，具备具有多个第1光源的第1灯具单元，

该车辆用灯具的特征在于，

具备具有第2光源的第2灯具单元，

所述第1灯具单元构成为，通过使所述多个第1光源中的1个或者大于或等于2个第1光源选择地点灯，从而形成横长的第1配光图案或者该第1配光图案的一部分，

所述第2灯具单元构成为，通过使所述第2光源点灯，从而形成比所述第1配光图案小而明亮的第2配光图案，

所述第1及第2灯具单元中的至少第2灯具单元构成为，能在水平面内转动。

上述“第1光源”以及“第2光源”各自的种类、具体的结构不特别地限定。

上述“第1配光图案”以及“第2配光图案”，也可以是在将它们合成时，利用其自身就能够形成远光用配光图案的配光图案，也可以是在形成远光用配光图案时能够形成向近光用配光图案附加的附加配光图案的配光图案。

上述“第1及第2灯具单元”相互间的位置关系不特别地限定，能够采用例如上下两层配置的结构或在左右方向上排列而配置的结构等。

发明的效果

本发明所涉及的车辆用灯具成为下述结构，即，通过使第1灯具单元中的多个第1光源中的1个或者大于或等于2个第1光源选择地点灯，从而形成横长的第1配光图案或者其一部分，因此，能够确保本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

在此基础上，本发明所涉及的车辆用灯具成为下述结构，即，通过使第2灯具单元的第2光源点灯，从而形成比第1配光图案小而明亮的第2配光图案，因此，通过将上述第1及第2配光图案合成，从而能够将两者的重叠部分作为高光度区域而形成。

此时，本发明所涉及的车辆用灯具成为下述结构，即，第1及第2灯具单元中的至少第2灯具单元能在水平面内转动，因此，能够与车辆行驶状况相对应地使高光度区域在左右方向上位移，由此，能够提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

如上述所示，根据本发明，在具备具有多个光源的灯具单元的车辆用灯具中，能够提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

在上述结构中，如果作为各第1光源而使用发光二极管，则能够位置精度良好地形成横长的第1配光图案或者其一部分，另外，如果作为第2光源而使用激光二极管，则能够容易地将第2配光图案作为比第1配光图案小而明亮的配光图案而形成。

在上述结构中，如果采用第1及第2灯具单元能在水平面内一体地转动的结构，则在恒定地维持第1配光图案和第2配光图案的位置关系的基础上，能够使其高光度区域与车辆行驶状况相对应地在左右方向上位移。

在上述结构中，如果作为第1灯具单元而采用具备使来自多个第1光源的光朝向车辆前方反射的反射镜的结构，并且，采用多个第1光源沿车宽方向排列而配置的结构，则能够通过简单的结构形成横长的第1配光图案或者其一部分。

在上述结构中，如果采用具备2组第1及第2灯具单元的结构，则能够形成2组第1及第2配光图案，因此，通过它们的组合，能够精细地进行用于提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目的控制。

附图说明

图1是表示本发明的第1实施方式所涉及的车辆用灯具的正视图

图2(a)是图1的iia－iia线剖面图，图2(b)是图1的iib－iib线剖面图

图3(a)是透视地表示由来自上述车辆用灯具的照射光形成的远光用配光图案的图，图3(b)、(c)是将上述远光用配光图案分解而表示的图。

图4(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其1)的图，图4(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图5(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其2)的图，图5(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图6(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其3)的图，图6(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图7(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其4)的图，图7(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图8(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其5)的图，图8(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图9是表示本发明的第2实施方式所涉及的车辆用灯具的正视图。

图10(a)是透视地表示由来自上述第2实施方式所涉及的车辆用灯具的照射光形成的远光用配光图案的图，图10(b)、(c)是将上述远光用配光图案分解而表示的图。

图11(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其1)的图，图11(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图12(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其2)的图，图12(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

图13(a)是透视地表示由来自上述第2实施方式所涉及的车辆用灯具的照射光形成的远光用配光图案的第1变形例的图，图13(b)、(c)是将上述第1变形例分解而表示的图。

图14(a)是透视地表示上述远光用配光图案的第2变形例的图，图14(b)、(c)是将上述第2变形例分解而表示的图。

图15(a)是透视地表示上述远光用配光图案的一部分缺失的配光图案(其3)的图，图15(b)、(c)是将上述配光图案分解而表示的图。

标号的说明

2逆向车

4前行车

10、110车辆用灯具

20l、20r、120l、120r灯具模块

22a第1灯具单元

22b第2灯具单元

24、124支撑架

26、126转动机构

30a、30b光源单元

32a第1光源

32b第2光源

34a、34b反射镜

34aa、34ba反射面

34as、34bs反射元件

36a、36b基座部件

36ba开口部

50控制单元

52车载照相机

54车速传感器

56转向操纵角传感器

ax铅垂轴线

hz高光度区域

ph1、ph2、ph3、ph4远光用配光图案

pl左侧的配光图案

pl1、pr1第1配光图案

pl1a、pl1b、pl1c、pl1d、pr1a、pr1b、pr1c、pr1d配光图案

pl2、pr2第2配光图案

pm1a、pm1b、pm2a、pm2b、pm2c、pm3a、pm3b、pm4a远光用配光图案的一部分缺失的配光图案

pr右侧的配光图案

具体实施方式

下面，使用附图，对本发明的实施方式进行说明。

首先，对本发明的第1实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式所涉及的车辆用灯具10的正视图。

如该图所示，该车辆用灯具10成为下述结构，即，具有：左右一对灯具模块20l、20r；控制单元50；车载照相机52，其用于对车辆前方的景象进行拍摄；车速传感器54；以及转向操纵角传感器56。

左右一对灯具模块20l、20r是配置于车辆前端部的左右两侧的灯具模块，且具有左右对称的结构。各灯具模块20l、20r收容在由未图示的灯体以及透光罩形成的灯室内。

各灯具模块20l、20r成为下述结构，即，具有：第1及第2灯具单元22a、22b，它们沿左右排列配置；支撑架24，其对上述灯具单元进行支撑；以及转动机构26，其使第1及第2灯具单元22a、22b与该支撑架24一起围绕铅垂轴线ax在左右方向上转动。

向控制单元50输入由车载照相机52拍摄到的图像数据的信号、来自车速传感器54的车速信号、以及来自转向操纵角传感器56的转向操纵角信号。并且，该控制单元50基于这些输入信号进行转动机构26的驱动控制，并且，个别地进行各灯具模块20l、20r的第1及第2灯具单元22a、22b的点灯/熄灯控制。

如上述所示，左右一对灯具模块20l、20r具有左右对称的结构，因此，下面对左侧(在灯具正面观察时为右侧)的灯具模块20l的第1及第2灯具单元22a、22b的结构进行说明。

图2(a)是图1的iia－iia线剖面图，图2(b)是图1的iib－iib线剖面图。

如这些图所示，第1及第2灯具单元22a、22b都作为抛物线型的灯具单元而构成。

第1灯具单元22a成为下述结构，即，具有：光源单元30a，其具有4个第1光源32a；反射镜34a，其使来自该光源单元30a的出射光朝向前方反射；以及基座部件36a，其对光源单元30a及反射镜34a进行支撑。

在该第1灯具单元22a中，作为其光源单元30a的各第1光源32a而使用白色发光二极管。即，上述4个第1光源32a都由白色发光二极管的发光芯片构成，以使其发光面朝上的状态沿车宽方向排列配置。

反射镜34a配置为，从上方侧覆盖光源单元30a。该反射镜34a的反射面34aa由多个反射元件34as构成，由上述多个反射元件34as对来自4个第1光源32a中的每一个的光进行反射控制。

基座部件36a作为沿水平面延伸的板状的部件而构成。

另一方面，第2灯具单元22b成为下述结构，即，具有：光源单元30b，其具有单一的第2光源32b；反射镜34b，其使来自该第2光源32b的出射光朝向前方反射；以及基座部件36b，其对它们进行支撑。

在该第2灯具单元22b中，作为其光源单元30b的第2光源32b而使用激光二极管。即，该第2光源32b由通过从激光二极管32c照射的激光而发出白色光的荧光体构成，以使其发光面朝上的状态配置。

反射镜34b配置为从上方侧覆盖第2光源32b。该反射镜34b的反射面34ba由多个反射元件34bs构成，由上述多个反射元件34bs对来自第2光源32b的光进行反射控制。

基座部件36b作为沿水平面延伸的板状的部件而构成。在该基座部件36b形成有开口部36ba，该开口部36ba用于将来自激光二极管32c的激光向第2光源32b照射。

各灯具模块20l、20r构成为，通过控制单元50的驱动控制，能使4个第1光源32a同时点灯/熄灯或者其一部分选择地点灯/熄灯，另外，构成为第2光源32b也能适当地点灯/熄灯。

图3(a)是透视地表示由来自本实施方式所涉及的车辆用灯具10的照射光在配置于车辆前方25m的位置处的假想铅垂屏幕上形成的远光用配光图案ph1的图。

该远光用配光图案ph1是在各灯具模块20l、20r朝向车辆前方的正面方向的状态(即，没有使转动机构26驱动的状态)(以下称为“基准状态”)下、且各灯具模块20l、20r的第1及第2灯具单元22a、22b全部点灯的状态下形成的配光图案。

该远光用配光图案ph1作为图3(b)所示的配光图案pl和图3(c)所示的配光图案pr的合成配光图案而形成。

图3(b)所示的配光图案pl是由来自左侧的灯具模块20l的照射光形成的配光图案，且作为由来自其第1灯具单元22a的照射光形成的第1配光图案pl1和由来自其第2灯具单元22b的照射光形成的第2配光图案pl2的合成配光图案而形成。

第1配光图案pl1作为下述的横长的配光图案而形成，即，相对于作为穿过灯具正面方向的消失点即h－v的铅垂线的v－v线，在右侧扩展得比较小，并且在左侧扩展得比较大。该第1配光图案pl1形成为，在上下方向上，相对于穿过h－v的水平线即h－h线，上方侧与下方侧相比扩展得更大。

该第1配光图案pl1是在使构成光源单元30a的4个第1光源32a同时点灯时形成的配光图案，且由4个配光图案pl1a、pl1b、pl1c、pl1d构成。

上述4个配光图案pl1a～pl1d作为都具有大致矩形状的外形形状的大致相同尺寸的配光图案而形成。并且，上述4个配光图案pl1a～pl1d以在彼此相邻的配光图案相互间左右两端部局部地叠加的状态形成，在从右起位于第2个的配光图案pl1b中的略微靠近右端缘的位置处，与v－v线相交叉。

第2配光图案pl2是比第1配光图案pl1小而明亮的配光图案，且作为以h－v为中心的略微横长的点(spot)状的配光图案而形成。此时，该第2配光图案pl2的左右宽度设定为与各配光图案pl1a～pl1d的左右宽度相比为相同程度或略微大的值。

由于作为第2灯具单元22b的光源32b而使用了激光二极管，所以该第2配光图案pl2作为非常明亮的配光图案而形成。

图3(c)所示的配光图案pr是由来自右侧的灯具模块20r的照射光形成的配光图案，且作为由来自第1灯具单元22a的照射光形成的第1配光图案pr1和由来自第2灯具单元22b的照射光形成的第2配光图案pr2的合成配光图案而形成。

第1配光图案pr1以相对于v－v线与第1配光图案pl1左右对称的形状以及光度分布而形成。即，该第1配光图案pr1也由4个配光图案pr1a、pr1b、pr1c、pr1d构成，但它们以相对于v－v线与第1配光图案pl1的4个配光图案pl1a～pl1d左右对称的位置关系而形成。

第2配光图案pr2也以相对于v－v线与第2配光图案pl2左右对称的形状以及光度分布而形成。

如图3(a)所示，远光用配光图案ph1以左右一对配光图案pl、pr局部地叠加的状态而形成，作为整体，形成为以v－v线为中心向左右两侧扩展的横长的配光图案。

此时，该远光用配光图案ph1形成为，在上下方向上，与h－h线的下方侧相比，向上方侧扩展得更大，但其高光度区域hz作为以h－v为中心的非常高光度的区域而形成。其原因在于，小而明亮的左右一对第2配光图案pl2、pr2在h－v的位置叠加。

通过形成这种远光用配光图案ph1，从而在高速下的直行行驶时等，充分地提高本车驾驶员的前方观察性。

另外，通过使该远光用配光图案ph1与车辆行驶状况相对应地在左右方向上位移，从而在转弯行驶时等，也充分地提高本车驾驶员的前方观察性。

图4～8是表示远光用配光图案ph1的一部分缺失的配光图案的图，图4、5示出通过第1配光控制例形成的配光图案，图6～8示出通过第2配光控制例形成的配光图案。

首先，对通过第1配光控制例形成的配光图案进行说明。

图4(a)所示的配光图案pm1a，作为相对于图3(a)所示的远光用配光图案ph1，左右一对配光图案pl、pr各自中的第1配光图案pl1、pr1的一部分缺失的配光图案而形成，且右侧的配光图案pr形成在从基准状态下的形成位置起向左方向进行一些位移后的位置。

具体地说，左侧的配光图案pl如图4(b)所示，构成第1配光图案pl1的4个配光图案pl1a～pl1d中的从右起第1个配光图案pl1a缺失。并且，在该左侧的配光图案pl中，第2配光图案pl2的右端部从配光图案pl1b的右端缘向右侧凸出。

另一方面，右侧的配光图案pr如图4(c)所示，构成第1配光图案pr1的4个配光图案pr1a～pr1d中的从左起第2个配光图案pr1b和第3个配光图案pr1c缺失。并且，在该右侧的配光图案pr中，第2配光图案pr2的右过半部从配光图案pr1a的右端缘向右侧凸出。

如图4(a)所示，在该配光图案pm1a中，通过使右侧的配光图案pr从基准状态下的形成位置起向左方向进行一些位移，从而使其配光图案pr1d位于在距离较远处存在的逆向车2的右侧附近。

如上述所示，通过形成左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2和右侧的配光图案pr的配光图案pr1d位于逆向车2的左右两侧的配光图案pm1a，从而确保车辆前方行驶道路的观察性而不对逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm1a中，左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2及配光图案pl1b和右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2在h－v的位置处叠加而形成，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

此外，逆向车2的位置检测是在控制单元50中，通过基于从车载照相机52输入的逆向车2的图像数据对逆向车2的宽度及其中心位置等计算而进行的。并且，该控制单元50通过基于该位置检测的结果而对灯具模块20r的转动机构26进行驱动，从而使右侧的配光图案pr在左右方向上位移。

图5(a)所示的配光图案pm1b，作为相对于图4(a)所示的配光图案pm1a，使右侧的配光图案pr向右方向(从基准状态下的形成位置起进一步向右方向)进行一定程度位移后的配光图案而形成(参照图5(b)、(c))。

在该配光图案pm1b中，右侧的配光图案pr中的第2配光图案pr2和配光图案pr1d位于逆向车2的左右两侧。

通过形成这种配光图案pm1b，从而在逆向车2进一步接近本车而驶来的情况下，也确保车辆前方行驶道路的观察性而不对逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm1b中，左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2及配光图案pl1b和右侧的配光图案pr的配光图案pr1a在h－v的位置处叠加而形成，在其紧右侧形成有第2配光图案pr2，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

下面，对通过第2配光控制例形成的配光图案进行说明。

图6(a)所示的配光图案pm2a，作为相对于图3(a)所示的远光用配光图案ph1，左右一对配光图案pl、pr各自中的第1配光图案pl1、pr1的一部分缺失的配光图案而形成，且右侧的配光图案pr形成在从基准状态下的形成位置起向右方向较大地位移后的位置。

具体地说，左侧的配光图案pl如图6(b)所示，构成其第1配光图案pl1的4个配光图案pl1a～pl1d中的从右起第1个配光图案pl1a缺失。另一方面，右侧的配光图案pr如图6(c)所示，构成其第1配光图案pr1的4个配光图案pr1a～pr1d中的从左起第1个配光图案pr1a缺失。

然后，在该配光图案pm2a中，通过使右侧的配光图案pr从基准状态下的形成位置起向右方向较大地位移，从而使第2配光图案pl2和第2配光图案pr2位于在距离较远处存在的逆向车2的左右两侧。

通过形成这种配光图案pm2a，从而利用位于其左右两侧的第2配光图案pl2、pr2确保车辆前方行驶道路的观察性，而不会对逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm2a中，左侧的配光图案pl中的第2配光图案pl2以及配光图案pl1b在h－v的位置处叠加而形成，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

图7(a)所示的配光图案pm2b作为下述配光图案而形成，即，相对于图6(a)所示的配光图案pm2a，从右侧的配光图案pr中的第1配光图案pr1的左边起第2个配光图案pr1b和第2配光图案pr2进一步缺失，另一方面，从左侧的配光图案pl中的第1配光图案pl1的右边起第1个配光图案pl1a恢复(参照图7(b)、(c))。

通过形成这种配光图案pm2b，从而在逆向车2进一步接近本车而驶来的情况下，也利用位于其左右两侧的第1配光图案pl1的配光图案pl1a和第1配光图案pr1的配光图案pr1c确保车辆前方行驶道路的观察性，而不会对逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm2b中，左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2以及配光图案pl1b在h－v的位置处叠加而形成，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

图8(a)所示的配光图案pm2c，作为相对于图3(a)所示的远光用配光图案ph1，左右一对配光图案pl、pr各自中的第1配光图案pl1、pr1的一部分缺失的配光图案而形成，且两个配光图案pl、pr形成在从基准状态下的形成位置起向彼此分离的方向位移后的位置。

具体地说，左侧的配光图案pl如图8(b)所示，构成其第1配光图案pl1的4个配光图案pl1a～pl1d中的从右起第1个配光图案pl1a缺失。另一方面，右侧的配光图案pr如图8(c)所示，构成其第1配光图案pr1的4个配光图案pr1a～pr1d中的从左起第1个配光图案pr1a缺失。

并且，在该配光图案pm2c中，通过使左侧的配光图案pl从基准状态下的形成位置起向左方向进行一定程度位移，并且使右侧的配光图案pr从基准状态下的形成位置起向右方向以与左侧的配光图案pl相同的量进行位移，从而使第2配光图案pl2和第2配光图案pr2位于前行车4的左右两侧。

通过形成这种配光图案pm2c，从而在存在前行车4的情况下，也确保车辆前方行驶道路的观察性而不会对前行车4的驾驶员造成眩目。

此时，在该配光图案pm2c中，位于前行车4的左右两侧的第2配光图案pl2、pr2形成在相距v－v线比较近的位置，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

此外，通过与本车和前行车4之间的车间距离相对应地，使左右一对配光图案pl、pr的间隔变化，从而能够最大限度地提高本车驾驶员的前方观察性，而不会对前行车4的驾驶员造成眩目。

下面，对本实施方式的作用效果进行说明。

本实施方式所涉及的车辆用灯具10具有用于形成左右一对配光图案pl、pr的一对灯具模块20l、20r，因此，能够作为左右一对配光图案pl、pr的合成配光图案而形成远光用配光图案ph1。

此时，各灯具模块20l、20r成为下述结构，即，具备具有4个第1光源32a的第1灯具单元22a和具有单一的第2光源32b的第2灯具单元22b，通过使第1灯具单元22a中的4个第1光源32a中的1个或者大于或等于2个第1光源32a选择地点灯，从而形成横长的第1配光图案pl1、pr1或者其一部分，因此，能够确保本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

在此基础上，各灯具模块20l、20r成为下述结构，即，通过使其第2灯具单元22b的第2光源32b点灯，从而形成比第1配光图案pl1、pr1小而明亮的第2配光图案pl2、pr2，因此，通过将上述第1及第2配光图案pl1、pr1以及pl2、pr2合成，从而能够将两者的重叠部分作为高光度区域hz而形成。

而且，各灯具模块20l、20r成为能使第1及第2灯具单元22a、22b在左右方向上转动的结构，因此，能够使高光度区域hz与车辆行驶状况相对应地在左右方向上位移，由此，能够提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

如上述所示，根据实施方式，在具备具有4个第1光源32a的第1灯具单元22a的车辆用灯具10中，能够提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目。

而且，在本实施方式中，由于作为各第1光源32a而使用了发光二极管，所以能够位置精度良好地形成横长的第1配光图案pl1、pr1或者其一部分，另外，由于作为第2光源32b而使用了激光二极管，所以能够容易地将第2配光图案pl2、pr2形成为比第1配光图案pl1、pr1小而明亮的配光图案。

另外，在本实施方式中，成为各灯具模块20l、20r中的第1及第2灯具单元22a、22b能在左右方向上一体地转动的结构，因此，在恒定地维持第1配光图案pl1、pr1和第2配光图案pl2、pr2的位置关系的基础上，能够使其高光度区域hz与车辆行驶状况相对应地在左右方向上位移。并且由此，能够始终充分地进行向车辆行进方向的光照射。

并且，在本实施方式中，第1灯具单元22a成为下述结构，即，利用反射镜34a将来自沿车宽方向排列配置的4个第1光源32a的光朝向车辆前方反射，因此，能够通过简单的结构形成横长的第1配光图案pl1、pr1或者其一部分。

另外，本实施方式所涉及的车辆用灯具10具有2组第1及第2灯具单元22a、22b，因此，通过由它们形成的2组第1及第2配光图案pl1、pr1以及pl2、pr2的组合，从而能够精细地进行用于提高本车驾驶员的前方观察性而不会对逆向车驾驶员、前行车驾驶员造成眩目的控制。

在上述实施方式中，说明了作为第1灯具单元22a的各光源32a而使用发光二极管、并且作为第2灯具单元22b的光源32b而使用激光二极管的例子，但也可以采用除此以外的种类的光源。

在上述实施方式中，说明了第1灯具单元22a具有4个第1光源32a的结构，但也可以采用具有小于或等于3个或者大于或等于5个光源32a的结构。

在上述实施方式中，说明了各灯具模块20l、20r的第1及第2灯具单元22a、22b都作为抛物线型的灯具单元而构成的例子，但也可以使其中一方或者两方由其他种类的灯具单元(例如投射型的灯具单元或直射型的灯具单元)构成。

在上述实施方式中，说明了一对灯具模块20l、20r配置在车辆前端部的左右两侧的例子，但也可以采用除此以外的配置。

在上述实施方式中，说明了车载照相机52、车速传感器54以及转向操纵角传感器56与控制单元50连接的结构，但也可以采用在上述结构的基础上将导航装置与控制单元50连接的结构，利用其导航数据，进行转动机构26的驱动控制以及第1及第2灯具单元22a、22b的点灯/熄灯控制。

下面，对本发明的第2实施方式进行说明。

图9是表示本实施方式所涉及的车辆用灯具110的正视图。

如该图所示，该车辆用灯具110的基本结构与上述第1实施方式所涉及的车辆用灯具10相同，但各灯具模块120l、120r的结构与上述第1实施方式的情况局部不同。

即，本实施方式的各灯具模块120l、120r，其第1及第2灯具单元22a、22b的结构本身与上述第1实施方式的情况相同，但其支撑构造与上述第1实施方式的情况局部不同。

具体地说，在各灯具模块120l、120r中，第2灯具单元22b经由转动机构126而支撑于支撑架124，但第1灯具单元22a直接支撑于支撑架124。由此，成为仅第2灯具单元22b通过转动机构126而能围绕铅垂轴线ax在左右方向上转动的结构。此外，支撑架124支撑于未图示的灯体等。

图10(a)是透视地表示由来自本实施方式所涉及的车辆用灯具110的照射光形成的远光用配光图案ph2的图。

该远光用配光图案ph2是在处于基准状态的各灯具模块120l、120r的第1及第2灯具单元22a、22b全部点灯的状态下形成的配光图案。

该远光用配光图案ph2作为图10(b)所示的配光图案pl和图10(c)所示的配光图案pr的合成配光图案而形成。

图10(b)所示的配光图案pl是由来自左侧的灯具模块120l的照射光形成的配光图案，且作为由来自其第1灯具单元22a的照射光形成的第1配光图案pl1和由来自其第2灯具单元22b的照射光形成的第2配光图案pl2的合成配光图案而形成。

第1配光图案pl1是与在上述第1实施方式中形成的第1配光图案pl1相同的配光图案，但形成与上述第1实施方式的情况相比略微靠左的位置，在位于从右起第1个的配光图案pl1a中的略微靠左端缘的位置处，与v－v线相交叉。

第2配光图案pl2是与在上述第1实施方式中形成的第2配光图案pl2相同的配光图案，其形成位置也与上述第1实施方式的情况相同。

图10(c)所示的配光图案pr是由来自右侧的灯具模块120r的照射光形成的配光图案，且作为由来自第1灯具单元22a的照射光形成的第1配光图案pr1和由来自第2灯具单元22b的照射光形成的第2配光图案pr2的合成配光图案而形成。

上述第1及第2配光图案pr1、pr2以相对于v－v线与第1及第2配光图案pl1、pl2左右对称的形状以及光度分布形成。

如图10(a)所示，远光用配光图案ph2以左右一对配光图案pl、pr以及左右一对配光图案pl1a、pr1a局部地叠加的状态而形成，作为整体，形成为以v－v线为中心向左右两侧扩展的横长的配光图案。

此时，该远光用配光图案ph2作为与上述第1实施方式的远光用配光图案ph1相比向左右两侧扩展得更大的横长的配光图案而形成。

在该远光用配光图案ph2中，也是小而明亮的左右一对第2配光图案pl2、pr2在h－v的位置叠加，因此，高光度区域hz成为以h－v为中心的非常高光度的区域。

通过形成这种远光用配光图案ph2，从而在高速下的直行行驶时等，充分地提高本车驾驶员的前方观察性。

另外，通过使该远光用配光图案ph2与车辆行驶状况相对应地在左右方向上位移，从而在转弯行驶时等，也充分地提高本车驾驶员的前方观察性。

图11、12是表示远光用配光图案ph2的一部分缺失的配光图案的图。

图11(a)所示的配光图案pm3a，作为相对于远光用配光图案ph2，左右一对配光图案pl、pr各自中的第1配光图案pl1、pr1的一部分缺失的配光图案而形成，且左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2形成在从基准状态下的形成位置起向左方向进行一些位移后的位置，右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2形成在从基准状态下的形成位置起向右方向较大地位移后的位置。

具体地说，左侧的配光图案pl如图11(b)所示，构成第1配光图案pl1的4个配光图案pl1a～pl1d中的从右起第1个配光图案pl1a缺失。另一方面，右侧的配光图案pr如图11(c)所示，构成第1配光图案pr1的4个配光图案pr1a～pr1d中的从左起第2个配光图案pr1b缺失。

并且，在该配光图案pm3a中，通过使左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2从基准状态下的形成位置起向左方向进行一些位移，从而使其右端缘的位置与第1配光图案pr1的配光图案pr1a的右端缘的位置大致一致，并且，通过使右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2从基准状态下的形成位置起向右方向较大地位移，从而使其左端缘的位置与第1配光图案pr1的配光图案pr1c的左端缘的位置大致一致。

通过形成这种配光图案pm3a，从而利用位于其左右两侧的第2配光图案pl2以及配光图案pr1a和第2配光图案pr2以及配光图案pr1c确保车辆前方行驶道路的观察性，而不会对在距离较远处存在的逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm3a中，第2配光图案pl2和配光图案pr1a在h－v的位置叠加而形成，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

另外，在本实施方式中，如图11(c)的虚线所示，右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2从基准状态下的形成位置起向右方向位移至与逆向车2的位置相比的右侧的位置。因此，在本实施方式中，在使右侧的灯具模块120r中的第2灯具单元22b的第2光源32b在基准状态下暂时熄灯后，使第2灯具单元22b向右方向转动，然后，使第2光源32b再次点灯。并且由此，形成配光图案pm3a而不会意外地对逆向车2的驾驶员造成眩目。

图12(a)所示的配光图案pm3b作为下述配光图案而形成，即，相对于图11(a)所示的配光图案pm3a，右侧的配光图案pr中的第1配光图案pr1的从左起第3个配光图案pr1c进一步缺失，且右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2向右方向进一步位移(参照图12(b)、(c))。

通过形成这种配光图案pm3b，从而在逆向车2进一步向本车接近而驶来的情况下，也利用位于其左右两侧的第2配光图案pl2和第2配光图案pr2确保车辆前方行驶道路的观察性，而不会对逆向车2的驾驶员造成眩目。

另外，在该配光图案pm3b中，也是第2配光图案pl2和配光图案pr1a在h－v的位置叠加而形成，由此，对车辆前方行驶道路的远方区域明亮地照射。

图13、14示出由来自本实施方式所涉及的车辆用灯具110的照射光形成的远光用配光图案的变形例。

图13(a)所示的远光用配光图案ph3，作为左侧的配光图案pl中的第1配光图案pl1的从右起第1个配光图案pl1a以及右侧的配光图案pr中的第1配光图案pr1的从左起第1个配光图案pr1a，与图10(a)所示的远光用配光图案ph2的情况相比更明亮的配光图案而形成(参照图13(b)、(c))。

这2个配光图案pl1a、pr1a是通过使向各灯具模块120l、120r的第1灯具单元22a的4个第1光源32a中的用于形成各配光图案pl1a、pr1a的第1光源32a供给的供给电流增大，从而作为明亮的配光图案而形成的。

该远光用配光图案ph3具有与图10(a)所示的远光用配光图案ph2相同的形状，但在h－v的位置处，叠加有小而明亮的左右一对第2配光图案pl2、pr2，并且还叠加有左右一对明亮的配光图案pl1a、pr1a，因此，其高光度区域hz成为以h－v为中心的非常高光度的区域。

图14(a)所示的远光用配光图案ph4作为下述配光图案而形成，即，以相对于图10(a)所示的远光用配光图案ph2，左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2以及右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2从基准状态下的形成位置起向右方向进行一定程度位移后的状态而形成，且右侧的配光图案pr中的第1配光图案pr1的从左起第2个配光图案pr1b和第3个配光图案pr1c与远光用配光图案ph2的情况相比更明亮(参照图14(b)、(c))。

此时，对于从基准状态下的形成位置起的右方向位移量，右侧的配光图案pr的第2配光图案pr2设定为比左侧的配光图案pl的第2配光图案pl2略微大的值，由此，两个第2配光图案pr2、pl2以在左右方向上偏离的状态局部地叠加而形成。

通过形成这种远光用配光图案ph4，从而即使在车辆前方行驶道路向右方向转弯这样的情况下，也能够充分地确保车辆前方行驶道路的观察性。

此时，通过使第2配光图案pr2、pl2以在左右方向上偏离的状态局部地叠加，从而能够进一步提高车辆前方行驶道路的观察性。

此外，如果随着车辆前方行驶道路的转弯的程度，而使第2配光图案pr2、pl2的形成位置适当地位移，或适当地对使右侧的配光图案pr中的构成第1配光图案pr1的4个配光图案pr1a～pr1d中的亮度增大的配光图案进行切换，则能够始终充分地确保车辆前方行驶道路的观察性。

并且，如图15(a)所示，也可以构成为，不形成图11(a)所示的配光图案pm3a，取而代之，形成使位于逆向车2的左右两侧的配光图案pr1a、pr1c的明亮度增大的配光图案pm4a(参照图15(b)、(c))。

通过形成这种配光图案pm4a，从而能够进一步提高车辆前方行驶道路的观察性，而不会对逆向车2的驾驶员造成眩目。

此外，在上述各实施方式及其变形例中，作为各种要素示出的数值只不过是一个例子，当然也可以将它们适当设定为不同的值。

另外，本发明不限定于上述各实施方式及其变形例记载的结构，能够采用除此以外的施加了各种变更后的结构。