航空机场用航空警示灯的制作方法

本发明涉及航空安全技术领域，尤其涉及航空机场用航空警示灯。

背景技术：

航空警示灯是标识障碍物的特种灯具。为了与一般用途的照明灯有所区别，航空警示灯不是常亮着而是闪亮，低光强航空警示灯为常亮，中光强航空警示灯与高光强航空警示灯为闪光，闪光频率不低于每分钟20次，不高于每分钟70次。航空警示灯的作用就是显示出构筑物的轮廓，使飞行器操作员能判断障碍物的高度与轮廓，起到警示作用。

本发明人发现，现有的航空警示灯均为单组，单组亮起时亮度较低光亮区域较小，导致处于高空的航空驾驶员不能清晰的看到航空警示灯，易容易被忽略，使得航空警示灯起到不到其该应起到的作用，也使得航空飞行时存在较大的安全隐患，且如果航空警示灯当处于周围环境内有较多对航空驾驶员起到阻碍观察航空警示灯的光亮区域时，给处于高处的航空驾驶员的观察造成极大的阻碍，易导致航空驾驶员观察错误使得航空飞行容易发生危险。

于是，发明人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种航空机场用航空警示灯，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供航空机场用航空警示灯，以解决上述背景技术中提出的现有的航空警示灯均为单组，单组亮起时亮度较低光亮区域较小，导致处于高空的航空驾驶员不能清晰的看到航空警示灯且不易与普通光亮区域区分的问题。

本发明航空机场用航空警示灯的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

航空机场用航空警示灯，其中，该航空机场用航空警示灯包括有：

主航空警示灯、套筒、固定底座、主电源连接线、辅航空警示灯、滑动柱、辅电源连接线和滑动腔室；

所述主航空警示灯外壁设置有套筒，且套筒内部开设有滑动腔室；所述主航空警示灯底部连接有主电源连接线；所述辅航空警示灯外壁连接有滑动柱；所述辅航空警示灯通过滑动柱与滑动腔室的配合与主航空警示灯之间滑动相连接；所述主航空警示灯与辅航空警示灯之间通过辅电源连接线相串联；所述主航空警示灯底部设置有固定底座。

进一步的，所述主航空警示灯外壁共设置六处呈环形阵列状均匀排列的套筒。

进一步的，所述辅航空警示灯共设有六组，且该六组辅航空警示灯均与主航空警示灯之间通过辅电源连接线相串联。

进一步的，所述辅电源连接线整体为螺旋状结构设计。

进一步的，所述六组辅航空警示灯均为可滑动调节装置。

与现有结构相较之下，本发明具有如下优点：

1.本发明在现有航空警示灯的基础上增添六组辅航空警示灯，且该六组辅航空警示灯均与主航空警示灯相串联，通过该六组辅航空警示灯设计，可在航空警示灯亮起时，六组辅航空警示灯及主航空警示灯所散发的光亮聚集在一处，加强航空警示灯的亮度和光亮区域，使得航空驾驶员可清晰观看到航空警示灯所处的位置，对其起到警示作用，有效的解决以往航空警示灯单组亮起时亮度较低光亮区域较小，导致处于高空的航空驾驶员不能清晰的看到航空警示灯，易容易被忽略，使得航空警示灯起到不到其该应起到的作用，也使得航空飞行时存在较大的安全隐患。

2.本发明所增添的六组辅航空警示灯均为可滑动调节装置，工作人员在其为启动时可将该六组辅航空警示灯拉动，既增加的航空警示灯的光亮区域范围，也使得本发明航空警示灯形成一个特定的光亮标志，更利于航空驾驶员区分普通光亮区域与航空警示灯光亮区域，保证航空飞行的安全，降低其发生意外的几率。

附图说明

图1为本发明辅航空警示灯收纳状态轴视结构示意图；

图2为本发明辅航空警示灯收纳状态俯视结构示意图；

图3为本发明辅航空警示灯收纳状态右视结构示意图；

图4为本发明辅航空警示灯收纳状态剖视结构示意图；

图5为本发明滑动柱与套筒内部局部剖视放大结构示意图；

图6为本发明辅航空警示灯展开状态轴视结构示意图；

图7为本发明辅航空警示灯收纳状态俯视结构示意图；

图8为本发明主航空警示灯剖视结构示意图。

图中：1、主航空警示灯，2、套筒，3、固定底座，4、主电源连接线，5、辅航空警示灯，6、滑动柱，7、辅电源连接线，8、滑动腔室。

具体实施方式

下面，将详细说明本发明的实施例，其实例显示在附图和以下描述中。虽然将结合示例性的实施例描述本发明，但应当理解该描述并非要把本发明限制于该示例性的实施例。相反，本发明将不仅覆盖该示例性的实施例，而且还覆盖各种替换的、改变的、等效的和其他实施例，其可包含在所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内。

参见图1至附图8，航空机场用航空警示灯，包括有：

主航空警示灯1、套筒2、固定底座3、主电源连接线4、辅航空警示灯5、滑动柱6、辅电源连接线7和滑动腔室8；

主航空警示灯1外壁设置有套筒2，且套筒2内部开设有滑动腔室8；主航空警示灯1底部连接有主电源连接线4；辅航空警示灯5外壁连接有滑动柱6；辅航空警示灯5通过滑动柱6与滑动腔室8的配合与主航空警示灯1之间滑动相连接；主航空警示灯1与辅航空警示灯5之间通过辅电源连接线7相串联；主航空警示灯1底部设置有固定底座3。

如上述所述的航空机场用航空警示灯的较佳实施例，其中，主航空警示灯1外壁共设置六处呈环形阵列状均匀排列的套筒2，均匀排列使得当六组辅航空警示灯5与主航空警示灯1间隔时各所发出的光亮各成一处光亮区域，从而形成一个特定的光亮标志，便于航空驾驶员区分普通光亮区域与航空警示灯光亮区域；

如上述所述的航空机场用航空警示灯的较佳实施例，其中，辅航空警示灯5共设有六组，且该六组辅航空警示灯5均与主航空警示灯1之间通过辅电源连接线7相串联，可同主航空警示灯1一同亮起，起到相应的警示作用；

如上述所述的航空机场用航空警示灯的较佳实施例，其中，辅电源连接线7整体为螺旋状结构设计，更有利于六组辅航空警示灯5的收纳和展开，使得辅电源连接线7不会对其造成阻碍；

如上述所述的航空机场用航空警示灯的较佳实施例，其中，六组辅航空警示灯5均为可滑动调节装置，便于将其拉动从而形成一个特定的光亮标志，便于航空驾驶员区分普通光亮区域与航空警示灯光亮区域。

本实施例的工作原理：

在使用该航空机场用航空警示灯时，可根据特定区域对本发明航空警示灯进行调节，当处于周围环境内无其它对航空驾驶员起到阻碍观察航空警示灯的光亮区域时，本发明航空警示灯的六组辅航空警示灯5无需展开，使得本发明航空警示灯亮起时，六组辅航空警示灯5及主航空警示灯1所散发的光亮聚集在一处，形成一个明显的光亮区域，便于处于高空的航空驾驶员的观察；当处于周围环境内有较多对航空驾驶员起到阻碍观察航空警示灯的光亮区域时，工作人员可将该六组辅航空警示灯5拉动，使得该六组辅航空警示灯5与主航空警示灯1间隔移动距离，故当本发明航空警示灯亮起时，六组辅航空警示灯5和主航空警示灯1各分别形成一处光亮区域，且在高空观看时，本发明空警示灯形成一个特定的光亮标志，使得处于高空的航空驾驶员便于区分普通光亮区域与航空警示灯光亮区域，以保证航空飞行的安全，降低其发生意外的几率。

需要说明的是，本发明使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，发明人在此不再详述。

综上所述，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。