本发明涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种可调角度和焦距的led汽车前大灯。
背景技术：
随着社会进步和经济发展，人民生活水平的日益体高，汽车已广泛进入平常百姓家庭。车灯作为汽车的重要组成部分，可称为汽车的眼睛，尤其在夜晚行车和恶劣天气状况下，其在车辆行驶及保证行车安全方面具有无可替代的作用。随着技术的发展，汽车车灯经历不断的技术升级，由卤素灯到氙气灯，到目前最新的led车灯，现有的led汽车大灯，一般包括有led光源板、用于安装led光源板的金属导热体、安装在汽车大灯灯罩上的卡盘、散热器，导热体后端一体成型有安装座，散热器安装在安装座后端，导热体固定安装在卡扣上，但是现有led汽车大灯的导热体与卡盘之间装拆比较困难，调节不方便和不人性化，大灯总成的光碗生产企业设计焦点和生产误差参差不齐，很多车厂或维修点在安装的时候反馈，灯体需要调整一定的角度和焦距才能达到最佳的灯光效果。
如cn205877968u的中国发明专利，可调角度不够精密或是可调角度区间很小，可调角度的不够精密体现在调整的误差角度大，可调角度区间小体现在只能在一段很小角度可调，并不能适用于广泛的车型适用，往往就是误差区间才是正真达到最佳灯光效果的角度，而且现有的led汽车大灯基本都是不能调整焦距，虽然焦距的调整范围较小，但是厂家反馈不同的车型要达到最佳的灯光效果，可调焦距是非常重要的，同时，安装人员在对汽车前大灯进行更换时，如果部件设计精度不高，也会影响正常的使用，非常不方便，因此，对汽车前大灯的结构的改进使得安装人员在安装前大灯时能快速方便将前大灯的匹配不同车型，这种技术变得更加重要和实用。
技术实现要素：
本发明是鉴于上述问题做出的，技术方案1的目的在于体供一种可调角度和焦距的led汽车前大灯，通过改变金属导热体和卡盘的安装结构，使得led汽车大灯便于安装的同时体高了精度可调节。
本发明的技术方案体供了一种可调角度和焦距的led汽车前大灯，包括主体和卡盘，所述主体上设有灯源主板，其特征在于：所述主体上设有至少一个固定凹槽，所述固定凹槽与所述灯源主板之间的主体上设有向主体内部凹陷的限位凹槽，所述限位凹槽上沿主体的轴向设有纵向凸起；
还包括与固定凹槽数量一致的密封圈，所述密封圈套设在固定凹槽上且与其固定连接，所述密封圈的直径大于主体的直径；
所述卡盘包括盘体，所述盘体一端边缘向外延伸设有盘壁，与所述盘壁同侧的盘体边缘向内延伸有两个卡凸，两个所述卡凸相对设置；
所述卡盘套设在主体上，所述盘体与所述密封圈过盈配合，两个所述卡凸与限位凹槽间隙配合，所述卡盘可分别沿所述主体的轴向和径向移动。
优选的，所述主体上设有三个固定凹槽，三个所述固定凹槽沿远离限位凹槽的方向依次排列，三个所述固定凹槽上套设的密封圈将卡盘与主体紧密的结合，且所述限位凹槽的轴向宽度小于所述固定凹槽之间的最大距离。
优选的，所述密封圈为o型密封圈，所述卡盘沿密封圈的径向微移时，所述密封圈一侧被挤压向内凹陷，与被挤压侧相对侧的密封圈向外形变以恢复原状，以将卡盘固定；被挤压侧的相对侧的密封圈形状的恢复将挤压侧的密封圈边缘挤压固定，使卡盘位置不会因密封圈恢复原状而改变。
优选的，所述主体上与卡盘连接的一侧为圆柱状，安装灯源主板的一侧设有互相对称的前安装平面和后安装平面。
优选的，所述灯源主板远离限位凹槽的一侧表面设有led光源，所述led光源设在前安装平面上，所述灯源主板上覆盖设有主板固定板。
优选的，所述主体靠近固定凹槽的一端设有灯体散热体。
优选的，所述灯体散热体的内部设有风扇。
优选的，所述灯体散热体的端部设有风扇罩盖。
优选的，所述盘壁上设有相互对称的两个安装体。
优选的，所述主体靠近固定凹槽的一端设有金属编织带。
技术效果
技术方案1由于具有：所述主体上设有至少一个固定凹槽，所述固定凹槽与所述灯源主板之间的主体上设有向主体内部凹陷的限位凹槽，所述限位凹槽上沿主体的轴向设有纵向凸起；
还包括与固定凹槽数量一致的密封圈，所述密封圈套设在固定凹槽上且与其固定连接，所述密封圈的直径大于主体的直径；
所述卡盘包括盘体，所述盘体一端边缘向外延伸设有盘壁，与所述盘壁同侧的盘体边缘向内延伸有两个卡凸，两个所述卡凸相对设置；
所述卡盘套设在主体上，所述盘体与所述密封圈过盈配合，两个所述卡凸与限位凹槽间隙配合，所述卡盘可分别沿所述主体的轴向和径向移动。
因此具有以下效果：卡盘通过设置在固定凹槽中的密封圈紧密的与主体连接，不易松动和位移，能够很好的将车前大灯固定在合适的位置，同时，限位凹槽可以对卡盘的位置调整进行一定的限制，这样的结构增加了卡盘的稳定性。
技术方案2是在技术方案1的技术上，由于具有：所述主体上设有三个固定凹槽，三个所述固定凹槽沿远离限位凹槽的方向依次排列，三个所述固定凹槽上套设的密封圈将卡盘与主体紧密的结合，且所述限位凹槽的轴向宽度小于所述固定凹槽之间的最大距离。
因此具有以下效果：三个固定凹槽上分别套设密封圈，卡盘内壁挤压密封圈时，三个密封圈均匀受力，使卡盘保持稳定的结构，不会发生偏斜或偏转，并且限位凹槽的轴向宽度较小，在校准卡盘时，卡盘在沿轴向移动时，不会脱出密封圈的范围，避免了移动卡盘导致卡盘与主体结合不紧密的情形。
技术方案3是在技术方案1的基础上，由于具有：所述密封圈为o型密封圈，所述卡盘沿密封圈的径向微移时，所述密封圈一侧被挤压向内凹陷，与被挤压侧相对侧的密封圈向外形变以恢复原状，以将卡盘固定；被挤压侧的相对侧的密封圈形状的恢复将挤压侧的密封圈边缘挤压固定，使卡盘位置不会因密封圈恢复原状而改变。
因此具有以下效果：o型密封圈更好的使卡盘沿主体转动或沿主体轴向位移，本申请的密封圈不会因主体沿密封圈的径向挤压在产生形变后又恢复原状，而是在受力挤压后保持被挤压的状态，从而在调节车前大灯的焦距时，只需将主体沿卡盘的径向移动，在o型密封圈受力侧和受力相对侧的形变作用下会一直保持移动后的位置，而不会反弹，保证了校准车前大灯的一次成型的便捷。
技术方案4是在技术方案1的基础上，由于具有：所述主体上与卡盘连接的一侧为圆柱状，安装灯源主板的一侧设有互相对称的前安装平面和后安装平面。
因此具有以下效果：主体的圆柱状部分利于卡盘的转动以及密封圈的放置，同时利于卡盘移动后的位置固定，安装平面有利于灯源主板的安装以及照射范围不收主体结构的影响。
技术方案5是在技术方案4的基础上，由于具有：所述灯源主板远离限位凹槽的一侧表面设有led光源，所述led光源设在前安装平面上，所述灯源主板上覆盖设有主板固定板。
因此具有以下效果：保证了led光源工作过程中的稳定性，通过主板固定板的结构保证了整体结构的紧固性。
技术方案6是在技术方案1的基础上，由于具有：所述主体靠近固定凹槽的一端设有灯体散热体，所述卡盘与主体连接时，卡盘与所述灯体散热体之间留有框量，所述框量不小于固定凹槽的轴向宽度。
因此具有以下效果：灯体散热体有效的对主体进行散热，延长了整体的使用寿命，同时留有框量保证了灯体散热体的设置不会影响卡盘在安装时的正常移动。
技术方案7是在技术方案6的基础上，由于具有：所述灯体散热体的内部设有风扇。
因此具有以下效果：风扇运行时，通过灯体散热体的结构特点将主体上的热量散发出去。
技术方案8是在技术方案7的基础上，由于具有：所述灯体散热体的端部设有风扇罩盖。
因此具有以下效果：风扇罩盖的一方面从整体上保护了灯体散热体的安全性，另一方面通过风扇罩盖表面的散热孔的特殊结构，有利于将热量排出。
技术方案9是在技术方案1的基础上，由于具有：所述盘壁上设有相互对称的两个安装体。
因此具有以下效果：两个安装体将卡盘固定在车体内部，便于对主体进行位置的调整以及固定。
技术方案10是在技术方案1的基础上，由于具有：所述主体靠近固定凹槽的一端设有金属编织带。
因此具有以下效果：通过设置金属编织袋，达到良好的散热作用，保证了主体的及时散热，延长了使用寿命。
有益效果
上述技术方案的优点在于完美的实现了车灯在安装时，解决了高精度调整角度和焦距的问题，通过上述技术方案的运用，可以达到完美的灯光效果，解决了车厂尤其是车主自行更换通用led车灯无法达到良好灯光效果的诉求，而且不同车型都可适用。
同时本技术方案结构简单，实现方式巧妙，成本没有明显的增高，可以方便的实现现有结构的快速升级。
附图说明
图1是表示实施例的led汽车大灯的立体图。
图2是表示实施例的led汽车大灯的结构爆炸图。
图3是表示实施例的led汽车大灯的主视图。
图4是表示实施例的a-a的剖视图。
图5是表示实施例的卡盘的立体图。
图6是表示图2的b处的放大图。
图7是表示图4的c处的放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步说明：
实施例
本实施例中，金属导热体简称为主体；
如图1至图7所示的可调角度和焦距的led汽车前大灯，包括主体1和卡盘2，所述主体1上设有灯源主板11，所述主体1上设有三个固定凹槽12，所述固定凹槽12与所述灯源主板11之间的主体1上设有向主体1内部凹陷的限位凹槽13，所述限位凹槽13上沿主体1的轴向设有纵向凸起131，三个所述固定凹槽12沿远离限位凹槽13的方向依次排列。
还包括三个o型密封圈14，三个所述o型密封圈14分别套设在三个固定凹槽12上，o型密封圈14与固定凹槽12固定连接，并且不能在固定凹槽12中移动，所述o型密封圈14的直径大于主体1的直径；
所述卡盘2包括盘体21，所述盘体21一端边缘向外延伸设有盘壁22，与所述盘壁22同侧的盘体21边缘向内延伸有两个卡凸23，两个所述卡凸23相对设置，所述盘壁22上设有相互对称的两个安装体20。
所述卡盘2套设在主体1上，所述盘体21与所述o型密封圈14过盈配合，两个所述卡凸23与限位凹槽13间隙配合，所述卡盘2可分别沿主体1的轴向和径向移动。
本实施例中，卡盘2是通过与固定在主体1上的o型密封圈14的过盈配合来实现与主体1组件的相对角度和焦距的可调节，而且这个可调精度完全可以按用户实际在安装时所需要任意角度和焦距，因为是靠过盈的摩擦配合，所以没有固定刻度值，可以适用于各种型号的车辆；
主体1上的限位凹槽13沿主体1轴向的宽度即为焦距可调范围空间，可调范围空间可以是任意值；限位凹槽13上的纵向突起131，可以起到角度(即主体1圆周方向)的限位作用，此纵向突起131与盘壁22上的卡凸23是相互配合相互作用的，以便于限制卡盘2在主体1上转动的角度，而卡盘2在o型密封圈14的径向的弹性形变范围内可以沿盘壁22的径向轻微移动，通过车灯光碗(图略)的反射实现了led车灯焦距的轻微幅度的调整，使得此种结构能适用于广泛的车型。
如图所示，主体1上与卡盘2连接的一侧为圆柱状，安装灯源主板11的一侧设有互相对称的前安装平面3和后安装平面4
所述灯源主板11远离限位凹槽13的一侧表面设有led光源15，所述led光源15设在前安装平面3上，所述灯源主板11上覆盖设有主板固定板16，能将灯源主板11固定在主体1上。
所述主体1靠近固定凹槽12的一端设有灯体散热体17，所述灯体散热体17的内部设有风扇18，所述灯体散热体17的端部设有风扇罩盖19，通过主体1传导的热量通过风扇18发散出去，起到良好的散热作用。
优选的，所述主体1靠近固定凹槽12的一端设有金属编织带(图略)，用于替换灯体散热体17，起到散热的作用。
根据上述说明书的揭示和教导，本发明所属技术领域的技术人员还可以对上述实施方式进行变更和修改。因此，保护范围并不局限于上面揭示和描述的具体实施方式，对权利要求的一些修改和变更也应当落入本发明的保护范围内。此外，尽管本说明书中使用了一些特定的术语，但这些术语只是为了方便说明，并不对本发明构成任何限制。