一种汽车顶灯氛围灯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其是一种汽车顶灯氛围灯。

背景技术：

目前现有的汽车前排顶灯所配置的氛围灯，采用灯条方式，主要由多颗LED配置在灯条条身上形成一个又一个的光点，而不是一条发光的线，不仅美观度降低而且需要多块电路板为LED提供电源。当氛围灯的灯条安装在汽车前排顶灯外壳上时，用于布置电路板的面积非常有限，如果灯条上的LED数量较多，则布置电路板困难，制造成本高，耗电量大；如果灯条上的LED数量较少，则供光效果不均匀，靠近LED处的亮度最高，远离LED的亮度越小，光条亮度不均影响乘坐人员的视觉效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是，提供一种汽车顶灯氛围灯，能够满足氛围灯整体发光的情况下，大大减少LED的数量及节省布置空间，从而有效节约成本。

为了达到上述的目的，本实用新型实施例提供一种汽车顶灯氛围灯，包括导光条和分别与所述导光条的两端相对设置的两个光源组件；每一所述光源组件包括基板和设于所述基板上的LED；所述导光条的两端分别设有用于接收对应所述LED的射出光线的入光面。

作为优选的，所述导光条的内壁沿着其中心轴方向的一侧面为反光面，相对于所述反光面的另一侧面为发光面。

作为优选的，所述反光面包括若干形状相同的反光结构，相邻的两个所述反光结构的间距相同。

作为优选的，所述反光结构为齿状凸起、凹陷、楔形、长方形或网点。

作为优选的，还包括两个套筒，每一所述套筒用于固定所述LED和对应的所述入光面的相对位置；所述导光条的每一端分别通过所述套筒与对应的所述光源组件连接。

作为优选的，每一所述套筒包括连通的第一固定槽和第二固定槽，所述LED设于所述第一固定槽内，所述第二固定槽嵌套连接所述导光条的一端。

作为优选的，所述第一固定槽的中心轴和所述第二固定槽的中心轴重合，每一所述LED与对应的所述入光面的中心对齐。

作为优选的，每一所述套筒为一体成型结构。

作为优选的，每一所述LED为LED芯片。

作为优选的，每一所述基板设有散热板。

相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于:

本实用新型提供一种汽车顶灯氛围灯，包括导光条和分别与所述导光条的两端相对设置的两个光源组件；每一所述光源组件包括基板和设于所述基板上的LED；所述导光条的两端分别设有用于接收对应所述LED的射出光线的入光面。本实用新型利用导光条以及设置于导光条两端的两个光源组件提供双光源，以满足氛围灯的整体发光效果，不但节省了汽车顶灯用于布置氛围灯的空间，而且能够大大减少LED的使用数量，从而有效节约成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的立体分解图；

图3是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的第一所述光源组件与所述导光条组装后的剖视图；

图4是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的安装方式示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，图1为本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的结构示意图。

本实用新型实施例提供一种汽车顶灯氛围灯，包括导光条100和分别与所述导光条100的两端相对设置的两个光源组件200；每一所述光源组件200包括基板201和设于所述基板201上的LED202；所述导光条100的两端分别设有用于接收对应所述LED202的射出光线的入光面101。

请参阅图2和图3，图2是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的立体分解图。图3是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的第一所述光源组件与所述导光条组装后的剖视图。

具体的，两个所述光源组件200分别是第一所述光源组件200和第二所述光源组件200，第一所述光源组件200和第二所述光源组件200完全相同。第一所述光源组件200与所述导光条100的一端相对设置，位于该端的所述入光面101接收对应第一所述LED202的射出光线；同样的，第二所述光源组件200与所述导光条100的另一端相对设置，位于该端的所述入光面101接收对应第二所述LED202的射出光线。所述LED202设于带有线路和电器元件的所述基板201上，所述基板201为所述LED202提供电源，所述LED202通电发光。当所述入光面101接收对应所述LED202的射出光线时，所述入光面101对光线进行校正，使得光线沿着与所述导光条100延伸方向一致的方向射入到所述导光条100内，从而点亮所述导光条100整体，所述导光条100发光。两个所述光源组件200设于所述导光条100的两端，保证所述导光条100的发光亮度。

在本实施例中，所述导光条100的内壁沿着其中心轴方向的一侧面为反光面102，相对于所述反光面102另一侧面为发光面103。因此，当光线射入到所述导光条100内时，光线沿着与所述导光条100中心轴方向传输，所述导光条100本体透光，因而点亮所述导光条100。所述反光面102反射部分光线，反射光线通过并射出所述发光面103的表面，从而利于所述导光条100发光亮度增加。

在本实施例中，所述反光面102包括若干形状相同的反光结构1021，相邻的两个所述反光结构1021的间距相同；显然的，当两个所述光源组件200在所述导光条100的两端提供双光源时，均匀分布在所述反光面102上的所述反光结构1021可以均匀的反射光线到所述发光面103表面的每一处，避免了所述导光条100两端较亮、中间较暗的情况发生，从而增加所述导光条100整体发光的均匀性。

作为优选的，所述反光结构1021为齿状凸起、凹陷、楔形、长方形或网点。本例中，所述反光结构1021是呈45°反光角的齿状凸起，45°反光角可以平均的反射来自所述导光条100两端的部分光线，从而利于这个所述导光条100发光均匀。可以理解的，本实用新型的反光结构1021还可以是半圆凸起或齿状凹陷，在此不做具体限定。

如图2所示，在本实施例中，还包括两个套筒300，每一所述套筒300用于固定所述LED202和对应的所述入光面101的相对位置；所述导光条100的每一端分别通过所述套筒300与对应的所述光源组件200连接。对应的，两个所述套筒300分别是完全相同的第一所述套筒300和第二所述套筒300。

在具体安装过程中，第一所述套筒300与所述导光条100的一端嵌套连接并固定；第二所述套筒300与所述导光条100的另一端嵌套连接并固定。因此，第一所述套筒300和第二所述套筒300完全相同且都包括连通的第一固定槽301和第二固定槽302。所述LED202设于所述第一固定槽301内，所述第一固定槽301通过焊接、粘贴或其他手段固定于所述基板201上，且所述LED202在所述第一固定槽301内；两个所述第二固定槽302分别嵌套连接所述导光条100的两端，因此，当所述LED202通电发光射出光线时，同位于所述套筒300内的所述入光面101接收到光线。

作为优选的，所述第一固定槽301的中心轴和所述第二固定槽302的中心轴重合，每一所述LED202与对应的所述入光面101的中心对齐。显然的是，每一所述套筒300为一体成型结构，可以根据所述导光条100的和所述光源组件200的具体规格制作而成。

可以理解的，所述套筒300为空心结构，从而利于当所述导光条100的两端分别嵌套连接在两个所述套筒300内之后，所述入光面101接收到所述LED202的射出光线。每一所述LED202与对应的所述入光面101的中心对齐保证所述入光面101更充分的接收所述LED202的射出光线，提高光线的利用率和增加所述导光条的整体发光亮度。

作为优选的，每一所述LED202为LED芯片。本实施例中采用LED芯片能更好地为导光条提供足够的光线，而且相对于发光二极管，LED芯片性能更加稳定和发光效果良好，且可以选择不同功能的LED芯片安装于所述基板201上，为氛围灯提供不同的颜色，从而丰富视觉效果。

作为优选的，每一所述基板201均设有散热板(图中未示)。所述散热板安装于所述基板201底部，用于降低所述光源组件200的温度，从而利于延长所述光源组件200的使用寿命和保证所述LED202的发光稳定性。

请参阅图4，图4是本实用新型实施例提供的汽车顶灯氛围灯的安装方式示意图。

当两个所述光源组件200与所述导光条100组装成氛围灯整体后，所述光源组件200安装在汽车前排顶灯壳体的两侧，所述基板201与汽车前排顶灯的内置线路进行电连接，所述导光条100沿着汽车前排顶灯壳体的边缘进行布置和固定。

综上所述，本实用新型提供一种汽车顶灯氛围灯，包括导光条和分别与所述导光条的两端相对设置的两个光源组件；每一所述光源组件包括基板和设于所述基板上的LED；所述导光条的两端分别设有用于接收对应所述LED的射出光线的入光面。本实用新型利用导光条以及设置于导光条两端的两个光源组件提供双光源，以满足氛围灯的整体发光效果，不但节省了汽车顶灯用于布置氛围灯的空间，而且能够大大减少LED的使用数量，从而有效节约成本。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也视为本实用新型的保护范围。