车辆用灯具的制作方法

本发明涉及车辆用灯具。

背景技术：

为了抑制由从光源向着灯具外部的直射光引起的对于步行者或对向车的驾驶者等给予眩光，车辆用灯具设有用于对向着灯具外部的直射光的至少一部分进行遮光的遮光件，这为人们所公知。

【专利文献1】日本特开2015-130293号公报

在车辆用灯具中,希望有效利用从光源射出的光。

技术实现要素：

本发明就是鉴于这种状况而提出来的，其目的在于,提供能提高来自光源的光的利用效率的车辆用灯具。

为了解决上述课题，本发明的某形态的车辆用灯具包括:

第一光源；

第二光源；

第一反射镜,使得来自第一光源的光向着灯具前方反射；

第二反射镜,使得来自第二光源的光向着灯具前方反射；以及

第一遮光件，对于从第一光源向着灯具外部的直射光的至少一部分进行遮光。

第一遮光件具有使得来自第二光源的光向着灯具前方反射的反射面。

上述构成要素的任意组合，以及将本发明的构成要素或表现在方法、装置、系统等之间互相置换作为本发明的形态也有效。

下面说明本发明的效果:

根据本发明，能提高来自光源的光的利用效率。

附图说明

图1是表示本发明实施形态涉及的车辆用灯具的概略结构的垂直截面图。

图2是表示由图1的车辆用灯具所形成的配光图案的图。

图3是用于说明由图1的车辆用灯具所引起效果的图，其中，图3(a)表示本发明实施形态涉及的灯具单元，图3(b)表示比较例涉及的灯具单元。

图4是表示本发明变形例涉及的车辆用灯具的概略结构的垂直截面图。

图5是表示另一变形例涉及的车辆用灯具的概略结构的垂直截面图。

图中符号意义如下:

10—车辆用灯具

24—第一光源

26—第二光源

28—第一反射镜

30—第二反射镜

32—第一遮光件

32a—反射面

34—第二遮光件

34a—反射面

具体实施方式

下面，一边参照附图一边基于合适的实施形态说明本发明，对于各附图所示相同或同等的构成要素、部件、处理，标以相同符号，重复说明适当省略。实施形态并不限定本发明，不过是例示,实施形态所记载的全部特征或其组合并不限定为本发明的本质。又,在本说明书或权利要求书中使用“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等表示方向的用语场合,上述用语意味车辆用灯具安装于车辆时的姿势中的方向。

图1是表示本发明实施形态涉及的车辆用灯具10的概略结构的垂直截面图。车辆用灯具10分别配置在车辆前部的左右两侧。车辆用灯具10包括灯体12，透光罩14，以及灯具单元16。

灯体12形成为具有开口的盒状。透光罩14安装于灯体12，以便覆盖灯体12的开口。灯具单元16配置在由灯体12和透光罩14形成的灯室18内。

灯具单元16包括第一电路基板20，第二电路基板22，第一光源24，第二光源26，第一反射镜28，第二反射镜30，第一遮光件32，以及第二遮光件34。

第一电路基板20配置在灯室内，使得二个主表面分别大体向着上方、下方。在大体向着上方的第一电路基板20的主表面、即第一电路基板20的上面20a，形成用于向第一光源24供给电力的电路图案。

第二电路基板22与第一电路基板20相同，配置在灯室内，使得二个主表面分别大体向着上方、下方。第二电路基板22配置在第一电路基板20的上方。在大体向着下方的第二电路基板22的主表面、即第二电路基板22的下面22a，形成用于向第二光源26供给电力的电路图案。

第一光源24是led。第一光源24也可以是ld(激光二极管)、有机或无机el(电致发光)等的led以外的半导体发光元件、放电灯(放电管)、白炽灯、卤素灯等。第一光源24安装于第一电路基板20的上面20a，使得其射出面24a向着上方，其光轴与垂直方向实质上一致。第一光源24从第一电路基板20接受电力供给，射出光。

第二光源26与第一光源24构成相同。第二光源26安装于第二电路基板22的下面22a，使得其射出面26a向着下方，其光轴与垂直方向实质上一致，即，使得其光轴成为与第一光源24的光轴实质上平行。在本实施形态中，第二光源26在垂直方向与第一光源24相对，其光轴ax2成为与第一光源24的光轴ax1平行。第二光源26从第二电路基板22接受电力供给，射出光。

第一反射镜28具有反射面28a。反射面28a的全体或大半位于第一光源24的射出面24a的上方。反射面28a在本实施形态中，具有以旋转抛物面为基调的形状。第一反射镜28配置为使得该旋转抛物面的旋转中心轴向着灯具前后方向。第一光源24配置在反射面28a的焦点位置。反射面28a使得来自第一光源24的光朝着反射面28a的与旋转抛物面的旋转中心轴平行的方向(即灯具前后方向)反射。

第二反射镜30具有反射面30a。反射面30a的全体或大半位于第二光源26的射出面26a的下方。反射面30a与第一反射镜28的反射面28a相同，具有以旋转抛物面为基调的形状。第二反射镜30配置为使得该旋转抛物面的旋转中心轴向着灯具前后方向。第二光源26配置在反射面30a的焦点位置。反射面30a使得来自第二光源26的光朝着反射面30a的与旋转抛物面的旋转中心轴平行的方向(即灯具前后方向)反射。

第一反射镜28形成为使得与第一光源24相比不朝灯具前方侧突出，第二反射镜30形成为使得与第二光源26相比不朝灯具前方侧突出。在图1所示例中，第一反射镜28的前端部28b的灯具前后方向的位置处于第一光源24的灯具前后方向的存在区域的范围内，第二反射镜30的前端部30b的灯具前后方向的位置处于第二光源26的灯具前后方向的存在区域的范围内。第一反射镜28的前端部28b也可以位于第一光源24的灯具后方侧，第二反射镜30的前端部30b也可以位于第二光源26的灯具后方侧。另外，第一反射镜28的前端部28b和第二反射镜30的前端部30b连接。

第一遮光件32配置在第一光源24的灯具前方侧。第一遮光件32对来自第一光源24的光之中，没有入射到第一反射镜28的反射面28a、即没有被配光控制而直接向着灯具外部的光的至少一部分进行遮光。由此，能抑制对于步行者或对向车的驾驶者等给予眩光。

第一遮光件32在其灯具前方侧具有反射面32a。反射面32a使得从第二光源26射出的光之中，没有入射到第二反射镜30及第二遮光件34的任一个的光的至少一部分向着灯具前方反射。在本实施形态中，与在第一反射镜28的反射面28a反射的来自第一光源24的光实质上朝相同方向反射。具体地说，反射面32a形成为以旋转抛物面为基调的形状。该旋转抛物面的旋转中心轴与灯具前后方向实质上一致。反射面32a形成为使得其焦点位于第二光源26或第二光源26附近。

第二遮光件34配置在第二光源26的灯具前方侧。第二遮光件34对来自第二光源26的光之中，没有入射到第二反射镜30的反射面30a、即没有被配光控制而直接向着灯具外部的光的至少一部分进行遮光。由此，能抑制对于步行者或对向车的驾驶者等给予眩光。

第二遮光件34在其灯具前方侧具有反射面34a。反射面34a使得从第一光源24射出的光之中，没有入射到第一反射镜28及第一遮光件32的任一个的光的至少一部分向着灯具前方反射。在本实施形态中，与在第二反射镜30的反射面30a反射的来自第二光源26的光实质上朝相同方向反射。具体地说，反射面34a形成为以旋转抛物面为基调的形状。该旋转抛物面的旋转中心轴与灯具前后方向实质上一致。反射面34a形成为使得其焦点位于第一光源24或第一光源24附近。

图2表示车辆用灯具10所形成的配光图案。配光图案p1是由第一反射镜28向着灯具前方反射的光和由第二反射镜30向着灯具前方反射的光重叠的合成配光图案。配光图案p2是由第一遮光件32向着灯具前方反射的光和由第二遮光件34向着灯具前方反射的光重叠的合成配光图案。由图2明确所示，由于第一遮光件32具有反射面32a，第二遮光件34具有反射面34a，因此，形成在配光图案p1上重叠配光图案p2的合成配光图案。

根据上述说明的本发明实施形态涉及的车辆用灯具10，从第二光源26射出的光之中，没有入射到第二反射镜30及第二遮光件34的光的至少一部分因第一遮光件32的反射面32a向着灯具前方反射。又，从第一光源24射出的光之中，没有入射到第一反射镜28及第一遮光件32的光的至少一部分因第二遮光件34的反射面34a向着灯具前方反射。因此，根据本发明实施形态涉及的车辆用灯具10，提高来自光源的光的利用效率。

又，根据本发明实施形态涉及的车辆用灯具10，第一遮光件32的反射面32a使得来自第二光源26的光的一部分向着与由第一反射镜28反射的来自第一光源24的光实质上相同方向反射。又，第二遮光件34的反射面34a使得来自第一光源24的光的一部分向着与由第二反射镜30反射的来自第二光源26的光实质上相同方向反射。即，根据车辆用灯具10，能形成来自第一反射镜28及第二反射镜30的反射光和来自第一遮光件32及第二遮光件34的反射光重叠的合成配光图案。因此，根据车辆用灯具10，与第一遮光件32及第二遮光件34不具有反射面的场合相比，能提高配光性能，或者能以更低的消耗电力实现与第一遮光件32及第二遮光件34不具有反射面的场合相同程度的配光性能。

又，根据本发明实施形态涉及的车辆用灯具10，能在比较高地维持来自光源的光的利用效率的状态下，使得灯具单元16的上下方向尺寸进而车辆用灯具10的上下方向尺寸小。参照图3说明该效果。

图3(a)表示本发明实施形态涉及的灯具单元16，图3(b)表示比较例涉及的灯具单元160。在图3(b)表示的比较例涉及的灯具单元160中，第一反射镜28的前端部与第一光源24相比，朝灯具前方侧突出，第二反射镜30的前端部与第二光源26相比，朝灯具前方侧突出，因此，第一反射镜28的反射面28a的前端部与第一光源24相比，朝灯具前方侧突出，第二反射镜30的反射面30a的前端部与第二光源26相比，朝灯具前方侧突出。因此，在比较例涉及的灯具单元160中，能因第一反射镜28、第二反射镜30比较多地接受来自第一光源24、第二光源26的光。

在此，考虑使得灯具单元160的上下方向尺寸小的场合。该场合，第一反射镜28、第二反射镜30的形状保持原样，不能减小上下方向尺寸，必然，第一反射镜28及第二反射镜30的灯具前后方向尺寸变小，第一反射镜28的前端部28b及第二反射镜30的前端部30b更位于灯具后方侧。即，若欲减小灯具单元160的上下方向尺寸，则成为图3(a)的灯具单元16。

在图3(a)的灯具单元16中，第一反射镜28、第二反射镜30的灯具前后方向尺寸变小，虽然因该减小部分，不能由第一反射镜28、第二反射镜30接受来自第一光源24、第二光源26的光，但能由第一遮光件32、第二遮光件34的反射面接受该光，因此，能比较高地维持来自第一光源24、第二光源26的光的利用效率。即，根据本发明实施形态涉及的车辆用灯具10，能在比较高地维持来自光源的光的利用效率的状态下，使得灯具单元16的上下方向尺寸小。

上面说明了本发明实施形态涉及的车辆用灯具的构成及动作。该实施形态为例示，本领域技术人员应能理解，通过上述各构成要素的组合，能产生各种各样的变形例，这样的变形例也属于本发明的保护范围。

(第一变形例)

在本发明实施形态中，说明车辆用灯具10设有一个灯具单元16场合，但本发明并不局限于此，车辆用灯具10也可以设有二个或超过二个的灯具单元16。例如，车辆用灯具10也可以在左右方向并列配置二个或超过二个的灯具单元16。该场合，各灯具单元16的第一电路基板20可以设为共用。即，一个第一电路基板20沿车宽方向形成长形状，各灯具单元16的第一光源24可以安装于上述第一电路基板20。同样，灯具单元16的第二电路基板22可以设为共用。即，一个第二电路基板22沿车宽方向形成长形状，各灯具单元16的第二光源26可以安装于上述第二电路基板22。

(第二变形例)

在本发明实施形态及上述变形例中，说明各遮光件的反射面使得光向着与由各反射镜反射的光实质上相同方向反射场合，但本发明并不局限于此，也可以朝不同方向反射。例如，在图1中，第一遮光件32的反射面32a也可以形成为使得从第二光源26射出的光之中，没有入射到第二反射镜30及第二遮光件34的光的至少一部分朝灯具前上方反射，使得反射光形成头上标识(overheadsign)用的配光图案。

(第三变形例)

在本发明实施形态及上述变形例中，说明第一光源24的射出面24a和第二光源26的射出面26a向着垂直方向场合，即，第一光源24的光轴ax1和第二光源26的光轴ax2与垂直方向一致场合，但本发明并不局限于此。例如，也可以构成灯具单元16，使得第一光源24的射出面24a和第二光源26的射出面26a向着车宽方向(即，水平方向)。该场合，关于灯具单元16的说明，可以将上、下分别替换为左、右。

(第四变形例)

在本发明实施形态及上述变形例中，说明第一光源24的光轴ax1和第二光源26的光轴ax2都向着垂直方向场合，即，第一光源24的光轴ax1和第二光源26的光轴ax2实质上平行场合，但本发明并不局限于此。也可以构成灯具单元16，使得第一光源24的光轴ax1和第二光源26的光轴ax2成为非平行。图4是表示本发明变形例涉及的车辆用灯具10的概略结构的垂直截面图。图4与图1对应。在本变形例中，第一光源24配置为光轴ax1与垂直方向一致，第二光源26配置为光轴ax2相对垂直方向倾斜。

(第五变形例)

在本发明实施形态及上述变形例中，说明车辆用灯具10设有与光源及反射镜相同数量的遮光件的场合，但本发明并不局限于此，车辆用灯具10也可以设有比光源及反射镜数量少的遮光件。图5是表示本发明另一变形例涉及的车辆用灯具10的概略结构的垂直截面图。图5与图1对应。在本变形例中，车辆用灯具10没有设置第二遮光件34。该场合，来自第二光源26的光能直接射出到灯具外部，但是，来自第二光源26的光向着下方，即地面，因此，不会对于步行者或对向车的驾驶者等给予眩光。

上面参照附图说明了本发明的实施形态及其变形例，但本发明并不局限于上述实施形态及其变形例。在本发明技术思想范围内可以作种种变更，它们都属于本发明的保护范围。