本实用新型涉及交通系统的照明系统，具体涉及一种新能源综合交通系统的照明系统。
背景技术：
随着生活水平的不断提高，人们越来越多的通过旅游度假的形式度过自己的假期时光。各城市通过如滨江道路、环湖公路、海景大道等基础道路建设，或在几个临近的人文景点之间设计旅游道路，为游客提供观景路线，从而达到促进旅游业发展的效果，同时还可以树立良好的旅游城市形象，打造城市形象名片方便城市形象的推广。
现有的景观线道路一般会设置照明灯和城市景观灯，作为城市夜景的风景线体现城市的形象，吸引游客，但是现在城市交通四通八达，错综复杂，部分路段周围的基础照明本来就很充足，部分路段不需要大量基础照明灯和城市景观灯就可以达到充分照明的效果，再设置与其他道路相同的基础照明会造成能源浪费，不够环保。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请提供一种新能源综合交通系统的照明系统，在保证城市照明的基础上，具有节约能源，绿色环保的优点。
为解决以上技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种新能源综合交通系统的照明系统，包括道路本体，所述道路本体上设置有若干个独立的照明单元，每一所述照明单元包括至少一个亮度传感器和若干路灯，所述亮度传感器通过控制系统连接有所述路灯，所述控制系统用于根据所述亮度传感器的检测结果调节所述路灯的发光功率，所述路灯电连接有新能源电源模块。
优选的，所述亮度传感器包括一个或多个，所述亮度传感器设置于所述道路本体上，用于检测该照明单元对应的道路本体的路段的平均亮度；所述亮度传感器电连接有所述控制系统，所述控制系统用于独立控制其所位于的照明单元中的路灯。
优选的，所述路灯包括有LED发光元件，所述LED发光元件电连接所述新能源电源模块，所述LED发光元件还电连接所述控制系统，所述控制系统用于调节所述LED发光元件的发光功率。
优选的，所述新能源电源模块包括依次电连接的新能源发电模块、DC/DC模块和蓄电池模块。
优选的，所述新能源发电模块具体为设置于所述道路本体上的太阳能发电模块组和风能发电模块组。
优选的，所述太阳能发电模块组具体为分布于所述道路本体上的太阳能电池板，相邻的若干所述太阳能电池板对应电连接有一所述DC/DC模块，所述DC/DC模块对应连接有所述蓄电池模块。
优选的，所述蓄电池模块包括若干蓄电池串联的蓄电池组和防过充保护模块，所述新能源发电模块通过所述防过充保护模块电连接所述蓄电池组，所述防过充保护模块用于当所述蓄电池组达到额定电量时停止充电。
优选的，所述道路本体包括设置于路面的第一道路结构，所述第一道路结构的上方通过支撑结构设置有第二道路结构，所述第二道路结构与所述第一道路结构之间设置有通道，所述照明单元设置于第一道路结构和/或第二道路结构上，所述新能源电源模块设置于第二道路结构上。
本申请与现有技术相比，其详细说明如下：
本申请公开了一种新能源综合交通系统的照明系统，包括设置于道路本体上的若干个照明单元，依次设置的所述照明单元将所述道路本体全面覆盖并用于进行照明。每一个所述照明单元包括用于检测道路本体上照明亮度的亮度传感器，所述控制系统根据所述亮度传感器控制该照明单元下的路灯。将所述设置于所述道路本体上的路灯。每一照明单元的若干路灯由该照明单元下的控制系统独立控制，由于道路本体周边的环境亮度不同，即使夜间也存在不同的城市灯光对道路本体的周边环境进行照明。每一照明单元均可以检测该照明单元对应的路段亮度，根据检测的亮度调节其对应的路灯的发光功率，在保证该路段的充分照明的基础上，避免部分路段在亮度本就充足的条件下多余照明，达到有效节约能源的目的。
所述亮度传感器分布设置在所述道路本体上，多个亮度传感器共同检测可以得到该道路本体的路段上的平均亮度，使控制系统能够准确的调节所述路灯，使该路段具有均衡稳定的照明亮度。
所述路灯电连接新能源电源模块，以新能源电源模块作为电源，新能源电源模块利用太阳能和风能，具有绿色环保的优点。
所述新能源电源模块包括新能源发电模块，所述新能源发电模块用于转化太阳能和风能，通过蓄电池模块进行蓄能，并将蓄能分配至各个照明单元。
所述新能源电源模块设置于所述第二道路结构上，由于第二道路结构水平高度较高，环境相对开阔，可以更好的利用太阳能和风能进行电能转化，具有能源利用率高，设计合理的优点。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中照明单元的系统图。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
本申请公开一种新能源综合交通系统的照明系统，利用新能源电源对道路本体上的路灯提供电源，所述路灯通过亮度传感器和控制系统进行调节，在保障道路亮度的同时，节省能源。
如图1和图2所示，一种新能源综合交通系统的照明系统，包括道路本体和设置于所述道路本体上的照明单元，每一所述照明单元用于对其所对应的路段进行照明，依次设置的照明单元将所述道路本体分隔为若干的路段，并将所述道路本体全面覆盖。
所述道路本体包括设置于路面的第一道路结构(5)，所述第一道路结构(5)的上方通过支撑结构设置有第二道路结构(6)，所述第二道路结构(6)与所述第一道路结构(5)之间设置有通道(7)，作为本申请的优选实施例，所述第一道路结构(5)主要用于机动车辆往返行驶，也用于非机动车辆和行人的往返通行；所述第二道路结构(6)用于非机动车和行人往返，行人和非机动车辆可以通过通道(7)往返于第一道路结构(5)和第二道路结构(6)之间。
所述照明单元设置于第一道路结构(5)和/或第二道路结构(6)上，用于对第一道路结构(5)和第二道路结构(6)进行照明，所述新能源电源模块(3)设置于位于上层的第二道路结构(6)上。所述新能源电源模块(3)电连接所述照明单元，作为所述照明单元的电源。所述新能源电源模块(3)设置于位置较高的第二道路结构(6)上，可以避免被遮挡，提高了新能源电源模块(3)的能源利用效率。
所述照明单元包括亮度传感器(1)、控制系统(4)和多个路灯(2)，所述路灯(2)均匀等距的分布在所述第一道路结构(5)或/和所述第二道路结构(6)上，用于对道路本体进行照明，所述路灯(2)包括LED发光元件(21)，所述LED发光元件(21)作为所述路灯(2)的照明光源。
每一照明单元中的亮度传感器(1)可以为一个或多个；所述亮度传感器(1)分布于所述道路本体上，该照明单元中的亮度传感器(1)用于检测该照明单元对应的道路结构的路段上的平均亮度，并将平均亮度的值发送给控制系统(4)。所述控制系统(4)根据检测的所述平均亮度的值调节其电连接的所述路灯(2)；所述路灯(2)上的LED发光元件(21)通过所述控制系统(4)调节发光功率，用以独立调节该段第一道路结构(5)和/或第二道路结构(6)的照明情况。
所述新能源电源模块(3)包括依次电连接的新能源发电模块(31)、DC/DC模块(32)和蓄电池模块(33)。其中，所述新能源发电模块(31)具体为设置于所述道路本体上的太阳能发电模块组(31A)和风能发电模块组(31B)。所述太阳能发电模块组(31A)优选为设置于所述路灯(2)上的太阳能电池板，所述风能发电模块(31B)包括设置于所述路灯(2)上方的叶片，所述叶片的转轴连接有发电机。所述太阳能电池板和所述发电机通过DC/DC模块(32)电连接有蓄电池模块(33)，所述DC/DC模块(32)用于调节电流电压，使太阳能发电模块组(31A)和风能发电模块组(31B)能够向所述蓄电池模块(33)充电。
所述蓄电池模块(33)包括若干蓄电池串联的蓄电池组(35)和防过充保护模块(34)，所述新能源发电模块(31)通过所述防过充保护模块(34)电连接所述蓄电池组(35)，所述防过充保护模块(34)用于当所述蓄电池组(35)达到额定电量时停止充电。所述蓄电池组(35)用于存储所述风能发电模块组和太阳能发电模块组转化生成的电能，并供给其对应的路灯(2)的照明，所述防过充保护模块(34)用于当所述蓄电池模块(33)达到额定电量时停止充电。
以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。