本实用新型属于动力电池回收技术领域，具体涉及一种利用废旧汽车电池的太阳能路灯。
背景技术：
我国是全球最大的新能源汽车市场，动力电池的市场规模越来越大，动力电池的报废量也越来越大。目前废旧动力电池回收主要有两种方式，一是梯次利用：针对电池容量下降到原来70-80%无法在电动汽车上继续使用的电池，进行梯级利用，可继续在其他领域如电力储能、低速电动车、五金工具等作为电源继续使用一定时间；二是拆解回收：主要针对电池容量下降到50%以下，该类电池无法继续使用，只能将电池进行拆解并资源化回收利用。
针对梯级利用的理论，电池容量下降到原来70-80%无法在电动汽车上继续使用的电池，电池容量为65-80%时，可继续用于电力储能、低速电动车等能耗相对较高的设备；电池容量为50-65%时，可继续将电池用于手机、路灯等低能耗的设备。但在实际的运用中，梯级利用的研究成本较高，目前，大多数的企业还无法做到将电池进行完全的梯级利用，而是采用直接拆解的手段来处理废旧的汽车电池；这种采用直接拆解来处理废旧汽车的方法不仅无法创造更大的经济利益，而且也并不符合资源合理利用最大化的需求。
技术实现要素：
为了解决所述现有技术的不足，本实用新型提供了一种利用废旧汽车电池的太阳能路灯，该太阳能路灯采用废旧的汽车电池来存储太阳能转化的电能，不仅能对路灯进行有效地供电，而且还使电池的利用价值实现了最大化。
本实用新型所要达到的技术效果通过以下方案实现：
本实用新型提供的利用废旧汽车电池的太阳能路灯，包括高亮LED路灯、太阳能电池板、灯杆、灯杆固定座、电池箱和设于电池箱内的废旧电池；所述高亮LED路灯用于照明；所述太阳能电池板用于将自然界的太阳能转化为电能；所述灯杆用于固定高亮LED路灯和太阳能电池板；所述灯杆固定座用于固定灯杆，并将灯杆固定在电池箱上；所述电池箱用于放置废旧电池，所述废旧电池用于储存太阳能电池板所转化的电能。
所述高亮LED路灯固设于灯杆上，所述太阳能电池板固设于灯杆顶部，与灯杆形成50-70°的夹角，用于有效的吸收太阳的能量；所述灯杆焊接于灯杆固定座正上方，焊接是最常用的金属连接方式，工艺成熟，效率和稳定性均较高；所述灯杆固定座通过螺钉固定于电池箱正上方，不仅安装和拆卸方便，而且固定强度高、效果好。
所述灯杆为中空的圆锥杆，圆锥杆相比与一般的圆柱杆具有较高的支撑强度，可有效提高灯杆的稳定性；所述灯杆固定座和电池箱上设有与灯杆相对应的圆形通孔，便于各部件间线路的连接；所述太阳能电池板与废旧电池、高亮LED路灯通过电线依次相连，用于形成太阳能路灯的供电回路；所述电线设于圆锥杆内的中空部分，使电线免受外界雨水和沙尘等污染，电线上还连接有控制器，用于控制高亮LED路灯的开关和废旧电池的充放电，同时还能控制整个太阳能路灯线路的通断。
进一步地，所述电池箱前侧设有与电池箱一侧通过铰接安装成一体的可开合侧板，便于废旧电池的更换和检修。
进一步地，所述侧板开合一侧通过搭扣与电池箱扣紧，不仅方便快捷，而且安装稳固、安全性高。
进一步地，所述电池箱上还设有带螺栓孔的安装固定板，通过螺栓即可将太阳能路灯安装在坚固的地面上。
进一步地，所述安装固定板对称的设于电池箱的底部左右两侧，可有效地保证力的对称和均匀。
为适应电池的不同尺寸，所述电池箱的最大外形尺寸长为300-500mm，宽为150-250mm，高为150-250mm。
为保证电池箱的支撑强度，所述电池箱的壁厚为10-20mm。
进一步地，所述灯杆的上口径为60-70mm，下口径为120-160mm，壁厚为5-10mm，使灯杆中空部分具有足够的空间设置电线；高度为6-8米，使高亮LED路灯的照射强度和照射范围最大化。
进一步地，所述灯杆固定座的长度和宽度均为160-220mm，厚度为5-10mm，用于保证灯杆固定的稳定性。
进一步地，所述灯杆与灯杆固定座接合处设有加强筋，可有效的提高灯杆固定座的支撑强度。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型提供了一种利用废旧汽车电池的太阳能路灯，该太阳能路灯采用废旧的汽车电池来存储太阳能转化的电能，不仅能对路灯进行有效地供电，而且还使电池的利用价值实现了最大化。
附图说明
图1为本实用新型中利用废旧汽车电池的太阳能路灯的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明进行详细的说明。
本实施例中提供的利用废旧汽车电池的太阳能路灯如附图1所示，包括高亮LED路灯1、太阳能电池板2、灯杆3、灯杆固定座4、电池箱5和设于电池箱内的废旧电池6；高亮LED路灯用于照明；太阳能电池板用于将自然界的太阳能转化为电能；灯杆用于固定高亮LED路灯和太阳能电池板；灯杆固定座用于固定灯杆，并将灯杆固定在电池箱上；电池箱用于放置废旧电池，废旧电池用于储存太阳能电池板所转化的电能。
高亮LED路灯1固设于灯杆上，太阳能电池板2固设于灯杆顶部，与灯杆形成50-70°的夹角，用于有效的吸收太阳的能量；灯杆3焊接于灯杆固定座4正上方，焊接是最常用的金属连接方式，工艺成熟，效率和稳定性均较高；灯杆与灯杆固定座接合处设有加强筋11，可有效的提高灯杆固定座的支撑强度，为保证力的对称和均匀，加强筋对称的设于灯杆与灯杆固定座接合处；灯杆固定座4通过螺钉10固定于电池箱正上方，不仅安装和拆卸方便，而且固定强度高、效果好。
灯杆3为中空的圆锥杆，圆锥杆相比与一般的圆柱杆具有较高的支撑强度，可有效提高灯杆的稳定性；灯杆固定座4和电池箱5上设有与灯杆相对应的圆形通孔，便于各部件间线路的连接；太阳能电池板2与废旧电池6、高亮LED路灯1通过电线依次相连，用于形成太阳能路灯的供电回路，电线设于圆锥杆内的中空部分，使电线免受外界雨水和沙尘等污染，电线上还连接有控制器12，用于控制高亮LED路灯的开关和废旧电池的充放电，同时还能控制整个太阳能路灯线路的通断。
电池箱前侧设有与电池箱一侧通过铰接安装成一体的可开合侧板9，便于废旧电池的更换和检修，侧板9开合一侧通过搭扣7与电池箱扣紧，不仅方便快捷，而且安装稳固、安全性高。电池箱上还设有带螺栓孔的安装固定板8，通过螺栓即可将太阳能路灯安装在坚固的地面上，安装固定板8对称的设于电池箱的底部左右两侧，为保证固定的强度，安装固定板的数量可为4-8个。
为适应电池的不同尺寸，电池箱5的最大外形尺寸长为300-500mm，宽为150-250mm，高为150-250mm；为保证电池箱的支撑强度，电池箱5的壁厚为10-20mm。
灯杆3的上口径为60-70mm，下口径为120-160mm，壁厚为5-10mm，使灯杆中空部分具有足够的空间设置电线；高度为6-8米，使高亮LED路灯的照射强度和照射范围最大化。灯杆固定座4的长度和宽度均为160-220mm，厚度为5-10mm，保证灯杆固定的稳定性。
本实用新型实施例中的太阳能路灯，采用高亮LED路灯做光源，高亮LED路灯具有发光效率高、节能环保的特点，其能量的消耗一般较低，所以即使是采用电池容量为50%-65%的废旧电池来储存能量，也足够为高亮LED路灯提供能量；而且本实用新型的实施例中的电池箱设有便捷的可开合侧板，当发现电池供电不足时，可及时、高效的更换电池，保证高亮LED路灯的正常供电。
从上述实施例的方案可以看出，本实用新型提供了一种利用废旧汽车电池的太阳能路灯，该太阳能路灯采用废旧的汽车电池来存储太阳能转化的电能，不仅能对路灯进行有效地供电，而且还使电池的利用价值实现了最大化。
最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本发明实施例的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本发明实施例进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解依然可以对本发明实施例的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本发明实施例技术方案的范围。