一种车灯系统和车灯的制作方法

本发明涉及车灯技术领域，尤其是涉及一种车灯系统和车灯。

背景技术：

一般车灯里的点灯图案，通常都是通过后置的光源，配合透明、或者散射的若干个透光面(例如内配光镜)来实现的。这种技术方案的缺陷是，由于光源的布置是近似平面化的，因此点灯图案也趋于平面化。当点灯图案的纵深较大时，由于光源和透光面的距离变化剧烈，无法取得均匀的点灯效果。

基于此，本发明提供了一种车灯系统和车灯以解决上述的技术问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种车灯系统，以解决现有技术中存在的当点灯图案的纵深较大时，点灯效果不均的技术问题。

本发明的目的还在于提供一种车灯,所述车灯包括上述车灯系统，用于解决当点灯图案的纵深较大时，点灯效果不均的技术问题。

基于上述第一目的，本发明提供了一种车灯系统，包括具有纵深的光源模块、透光件，以及与所述光源模块连接的控制模块；

所述光源模块设置在所述透光件中；所述光源模块的侧面布满了发光单元；所述发光单元发出的光线经过所述透光件射出；

所述控制模块用于控制所述发光单元的点亮和熄灭。

可选的，上述车灯系统，所述光源模块包括载体；

所述载体用于安装所述发光单元。

根据不同的发光单元，可设置不同结构的载体，使得发光单元安装维修方便，且具有纵深。

可选的，上述车灯系统，所述发光单元为独立光源或完整光源；

所述独立光源为led或灯泡；

所述完整光源为带线路板的led或带灯座的灯泡。

可选的，上述车灯系统，所述发光单元为独立光源时，所述载体包括线路板；

所述独立光源与所述线路板电连接。

独立光源为led或灯泡，独立光源不带线路板，为实现与控制模块电连接，当发光光源为独立光源时，载体包括线路板，或者安装有线路板的支架，独立光源与线路板电连接；完整光源为带线路板的led或带灯座的灯泡，led集成在线路板上，灯泡安装灯座上，用于承载完整光源的载体可以省去线路板，仅仅设计为一个具有纵深结构的支架，该支架能够与具有纵深的光源模块配合。

可选的，上述车灯系统，所述载体上设置有散热器。

无论发光单元为独立光源还是完整光源，当长时间发光时，光源模块会产生大量热量，为防止热量集中在光源模块与透光件之间导致温度升高，本实施例在载体上设置了散热器，用于排出光源模块与透光件之间的热量，增加光源模块的使用寿命。

可选的，上述车灯系统，所述发光单元嵌入到所述透光件中。

可选的，上述车灯系统，所述透光件覆盖在所述发光单元的外部，且所述发光单元到所述透光件的内表面的距离均相等。

发光单元嵌入到透光件后，透光件的内表面一部分与发光光源直接接触配合，另一部分与载体直接接触配合，如此，发光光源与透光件装配时，无需考虑发光单元到透光件的内表面等距安装，仅需要保证透光件与载体贴合就能够使发光光源也与透光件直接接触，保证发光图案的均匀，且安装方便。

可选的，上述车灯系统，所述控制模块可控制所述发光单元同时点亮或熄灭，也可使所述发光单元单独点亮或熄灭。

每个发光单元可独立被控制模块控制，因此，整个光源模块在控制模块的控制下能够实现所有发光单元同时点亮或熄灭，也能够根据图案需要单独点亮或熄灭。

可选的，上述车灯系统，所述光源模块垂直于纵深方向的截面为圆形、六边形、半圆形或异形。

基于上述第二目的，本发明提供了一种车灯,所述车灯包括上述车灯系统。

本发明提供的所述车灯系统，包括具有纵深的光源模块、透光件，以及与所述光源模块连接的控制模块；所述光源模块设置在所述透光件中；所述光源模块的侧面布满了发光单元；所述发光单元发出的光线经过所述透光件射出；所述控制模块用于控制所述发光单元的点亮和熄灭。本发明提供的车灯系统，光源模块具有纵深，配合具有纵深的透光件，发射光线的光源模块到透光件的距离不会发生剧烈变化，因此能够达到均匀点灯的效果。

本发明提供的所述车灯，所述车灯包括上述车灯系统。由于所述车灯包括上述车灯系统，因此具有上述车灯系统的所有优点。

基于此，本发明较之原有技术，具有能够提高点灯效果的优点。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第一视角的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第二视角的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第三视角的结构示意图；

图4为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第四视角的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块的剖视图；

图6为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块与透光件配合的第一种结构示意图；

图7为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块与透光件配合的第二种结构示意图；

图8为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块的第二种结构示意图；

图9为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块的第三种结构；

图10为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块的第四种结构。

图标：100-光源模块；101-发光单元；102-载体；200-透光件。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例一

图1为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第一视角的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第二视角的结构示意图；图3为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第三视角的结构示意图；图4为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块第四视角的结构示意图；图5为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块的剖视图；图6为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块与透光件配合的第一种结构示意图。

如图1至图5所示，在本实施例中提供了一种车灯系统，所述车灯系统包括：具有纵深的光源模块100、透光件200，以及与所述光源模块100连接的控制模块；

所述光源模块100设置在所述透光件200中；所述光源模块100的侧面布满了发光单元101；所述发光单元101发出的光线经过所述透光件200射出；

所述控制模块用于控制所述发光单元101的点亮和熄灭。

本发明提供的所述车灯系统，光源模块100具有纵深，配合具有纵深的透光件200，发射光线的光源模块100到透光件200的距离不会发生剧烈变化，因此能够达到均匀点灯的效果。

基于此，本发明较之原有技术，具有能够达到均匀点灯效果的优点。

如图1至图5所示，本实施例的可选方案中，所述光源模块100包括载体102；

所述载体102用于安装所述发光单元101。

具体的，光源模块100中的发光单元101分布在至少两个平面上，其中一个平面为正面，另一个平面(为侧面)与正面成角度，使得光源模块100具有纵深。由于载体102用于安装发光单元101，方便发光单元101的安装和维修，根据不同的发光单元101，可设置不同结构的载体102。

在上述技术方案中，进一步的，所述发光单元101为独立光源或完整光源；

所述独立光源为led或灯泡；

所述完整光源为带线路板的led或带灯座的灯泡。

在上述技术方案中，进一步的，所述发光单元101为独立光源时，所述载体102包括线路板；

所述独立光源与所述线路板电连接。

独立光源为led或灯泡，独立光源不带线路板，为实现与控制模块电连接，当发光光源为独立光源时，载体102包括线路板，或者安装有线路板的支架，独立光源与线路板电连接；完整光源为带线路板的led或带灯座的灯泡，led集成在线路板上，灯泡安装灯座上，用于承载完整光源的载体102可以省去线路板，仅仅设计为一个具有纵深结构的支架，该支架能够与具有纵深的光源模块100配合。

在上述技术方案中，进一步的，所述载体102上设置有散热器。

无论发光单元101为独立光源还是完整光源，当长时间发光时，光源模块100会产生大量热量，为防止热量集中在光源模块100与透光件200之间导致温度升高，本实施例在载体102上设置了散热器，用于排出光源模块100与透光件200之间的热量，增加光源模块100的使用寿命。

如图6所示，本实施例的可选方案中，所述透光件200覆盖在所述发光单元101的外部，且所述发光单元101到所述透光件200的内表面的距离均相等。

在上述技术方案中，进一步的，所述发光单元101嵌入到所述透光件200中。

具有纵深的透光件200与光源模块100配合，覆盖在发光单元101的外部，发光单元101到到透光件200内表面的距离相等，优选的，发光单元101嵌入到透光件200中，即发光单元101到透光件200内表面的距离均相等。发光单元101嵌入到透光件200后，透光件200的内表面一部分与发光光源直接接触配合，另一部分与载体102直接接触配合，如此，发光光源与透光件200装配时，无需考虑发光单元101到透光件200的内表面等距安装，仅需要保证透光件200与载体102贴合就能够使发光光源也与透光件200直接接触，保证发光图案的均匀，且安装方便。为方便装配，本实施例光源模块100垂直于纵深方向的截面为圆形，相比其他截面形状，圆形截面更有利于发光单元101嵌入到透光件200中。

在上述技术方案中，所述控制模块可控制所述发光单元101同时点亮或熄灭，也可使所述发光单元101单独点亮或熄灭。

每个发光单元101可独立被控制模块控制，因此，整个光源模块100在控制模块的控制下能够实现所有发光单元101同时点亮或熄灭，也能够根据图案需要单独点亮或熄灭。

实施例二

图7为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块100与透光件200配合的第二种结构示意图；图8为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块100的第二种结构示意图；图9为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块100的第三种结构；图10为本发明实施例提供的车灯系统中光源模块100的第四种结构。

本实施例提供的所述车灯系统，是对实施例一提供的所述车灯系统的进一步改进，实施例一所描述的技术方案也属于该实施例。

具体而言，在本实施例中提供了一种车灯系统，所述车灯系统包括：具有纵深的光源模块100、透光件200，以及与所述光源模块100连接的控制模块；

所述光源模块100设置在所述透光件200中；所述光源模块100的侧面布满了发光单元101；所述发光单元101发出的光线经过所述透光件200射出；

所述控制模块用于控制所述发光单元101的点亮和熄灭。

本发明提供的所述车灯系统，光源模块100具有纵深，配合具有纵深的透光件200，发射光线的光源模块100到透光件200的距离不会发生剧烈变化，因此能够达到均匀点灯的效果。

如图7所示，本实施例的可选方案中，所述透光件200覆盖在所述发光单元101的外部，且所述发光单元101与所述透光件200的内表面留有间隙。

本实施例的可选方案中，所述光源模块100垂直于纵深方向的截面为六边形、半圆形或异形。

具体的，光源模块100垂直于纵深方向的截面可为六边形，如图8所示；也可为半圆形，如图9所示；还可以是异形，例如钥匙孔形，如图10所示。

当光源模块100中的发光单元101分布在多个平面上时，除了一个正面，侧面的数量大于两个，因此采用发光单元101嵌入到透光件200的结构不便于装配，本实施例优选透光件200覆盖在发光单元101的外部，且发光单元101与透光件200的内表面留有间隙的结构。

实施例三

该实施例提供了一种车灯，所述车灯包括实施例一或实施例二提供的车灯系统。

该车灯系统中的透光件200采用内配光镜。由于本实施例提供的车灯采用了实施例一或实施例二提供的车灯系统，因此具有实施例一或实施例二中车灯系统的所有优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。