一种液冷散热车灯的制作方法

本发明属于照明装置技术领域，具体涉及一种液冷散热车灯。

背景技术：

随着社会的发展，人们的生活水平不断的提高，小汽车逐渐成为一个家庭的标配，市面上大部分中低端车用的还是卤素车灯，只有高端车用的是LED车灯。LED灯由于其高亮度、低电压、响应快、寿命长等优点逐渐成为流行的车灯配置，尤其适用在刹车灯、日行灯上以起警示作用。虽然LED车灯具有种种优势，可研究成果毕竟有限，其散热是需要解决的关键问题。LED车灯对温度的要求十分严苛，为了满足照明的需求，LED灯一般采用30-40W的配置，此配置下光源的温度一般为120-130℃，并且车灯位置接近发动机舱，这使得其温度不易下降，LED车灯的温度过高容易引起严重光衰，大大降低车灯寿命，严重时可直接烧坏灯珠。现代汽车设计大多追求流线型车身，留给车灯的空间非常有限，这就要求一种具有高效散热技术的LED车灯。现有技术中的LED车灯大多通过风冷散热，但是并不能达到理想的散热效果，散热效率低，影响整个LED车灯的使用效果。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明设计出一种液冷散热车灯，旨在解决现有LED车灯通过风冷散热时效率低，效果差的问题。具体方案如下：

一种液冷散热车灯，包括灯体、液冷仓、液冷管和水泵；所述的液冷管环绕灯体，一端连通液冷仓，另一端连接水泵；所述的水泵连通液冷仓。

本发明的液冷散热车灯采用液冷散热技术，LED灯珠在发光时产生的热量，通过液冷管中的水流带进液冷仓散热，液冷管成环形四周紧密缠绕于灯体，直接增加与灯体的接触面积，提高散热效率。

优选的，所述的液冷仓连接灯体，为金属材质，可对液冷仓内的液体进行散热。

进一步的，所述的液冷仓内部设有散热片；优选的，液冷仓内部的散热片交错排列，使流动的液体与金属液冷仓有效接触面积增加，提高散热效率优选的，所述的液冷仓外部设有散热鳍，可提高液冷仓的散热效率。

进一步的，还包括用于液冷仓散热的风扇；优选的，所述的风扇位于灯体的的尾端，所述的液冷仓位于灯体和风扇之间。风扇有助于提高液冷仓的散热，使流动的液体通过风冷的散热方式散热，提高散热效率。

优选的，所述的水泵位位于液冷仓和风扇之间。

优选的，所述的风扇设有风扇罩，风扇罩上设有镂空的防护网。

优选的，所述液冷管的横截面为圆形或者多边形。

本发明的液冷散热车灯，采用液冷散热技术，LED灯珠在发光时产生的热量，通过液冷管中的液体带进液冷仓散热，散热片有助于将液体的热量导出，散热鳍和风扇有助于液冷仓散热，提高液体冷却效率，冷却后的液体又经过水泵泵入液冷管，这样无限的循环往复，大大提高车灯的散热效率。

附图说明

图1为本发明实施例1液冷散热车灯的剖视示意图；

图2为实施例1风扇罩的俯视图。

具体实施方式

为了更充分理解本发明的技术内容，下面结合具体实施例对本发明的技术方案进一步介绍和说明。

实施例1

如图1所示的液冷散热车灯，包括灯体1，铝基板2，LED灯珠3，液冷管4，出水管5，进水管6，液冷仓7，风扇9，水泵10。

铝基板2和LED灯珠3位于灯体1的头部。LED灯珠3位于铝基板2上，铝基板2固定在灯体1上。

液冷仓7为金属材质，连接灯体1的尾部，液冷仓7内部设有多个连接液冷仓7内壁的散热片702。散热片702为金属材质，优选的，在液冷仓7内部相对的两侧交错分布排列，以增加散热片702的分布数量和液冷仓7内部与液体的接触面积。液冷仓7的外部设有连接液冷仓7外表面的散热鳍701，散热鳍701优选为金属材质，可提高液冷仓的散热效率。

水泵10、风扇9均位于灯体的的尾端，液冷仓7、水泵10、风扇9依次连接，水泵10位于液冷仓7和风扇9之间。水泵10连通液冷仓7，可将液冷仓7内的液体泵出。风扇有助于提高液冷仓的散热，使流动的液体通过风冷的散热方式散热，提高散热效率。风扇9设有风扇罩8，风扇罩8上设有镂空的防护网801(如图2所示)。

液冷管4缠绕在灯体1外部。进水管6的一端连接液冷管4，另一端连通液冷仓7，出水管5一端连接液冷管4的另一端，另一端连接液水泵10。根据实际需要，液冷管4的横截面可为圆形或者多边形。

当车灯开启时，会同时启动水泵10和风扇9，液冷管4中的液体会吸收灯珠3所产生的热量，并流到液冷仓7，在液冷仓7内进行冷却。液冷仓7内的散热片702有助于增加液冷仓7与液体的接触面积，将液体的热量导出；液冷仓7外也分布有散热鳍，有助于提高散热效率。水泵底部的风扇，有助于液冷仓7散热。当液体冷却下来后又经过水泵泵送到液冷管，吸收收灯珠3产生的热量，循环往复，大大提高车灯的散热效率。

以上所述仅以实施例来进一步说明本发明的技术内容，以便于读者更容易理解，但不代表本发明的实施方式仅限于此，任何依本发明所做的技术延伸或再创造，均受本发明的保护。