电动车LED前大灯侧反射结构的制作方法

本实用新型属于电动车照明技术领域，涉及一种电动车led前大灯侧反射结构。

背景技术：

现在市面上生产的电动车前大灯基本采用单个灯泡内置，周围采用反光罩包裹，但是单个灯泡在经过光散射后照射出的有效灯光急剧减少，因此生产时需要采用较大功率的led灯泡，造成大量不必要的能源浪费。

例如，中国实用新型专利公开了一种电动车的led车灯[申请号：201710936468.5]，包括led灯珠、led驱动电路板和安全防护组件，安全防护组件包括气囊和触发器，led驱动电路板的每个驱动单元对应地安装有一个led灯珠和一个安全防护组件，驱动单元的控制模块接收来自用户操作界面的调节信号，同时接收来自车辆碰撞传感器的信号，在汽车发生碰撞的时候，led灯珠从led驱动电路板上脱落，led驱动电路板受到气囊的保护避免损坏。通过本发明可以根据实际需求或客户配置，方便地组合出多种大灯矩阵，使汽车大灯在发挥照明功能的同时还具有一定的安全防护功能，提高了电动汽车的安全性，并且精密昂贵的led驱动电路板还能被保护起来防止损坏，节约了成本。然而，该实用新型并没有考虑到改善灯光的反射效果。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种电动车led前大灯侧反射结构。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种电动车led前大灯侧反射结构，包括散热罩，所述的散热罩包括分隔板、封闭式侧围板和开口式侧围板，所述的散热罩内部设有安装板，安装板上设有灯光板，灯光板上设有若干个长条状的安装孔，每一个安装孔内设有由若干个led灯珠串联而成的灯光条。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的安装板设置在分隔板中心处，且安装板正对开口式侧围板开口面的中心。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的灯光板通过内六角螺栓固定连接在安装板中心处，且灯光板正对散热罩开口的中心。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的灯光条在灯光板上呈矩形状均匀分布，且每个灯光条之间的距离相等。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的分隔板一端固定连接圆形挡光板，且所述的挡光板与分隔板相互垂直。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的分隔板另一端固定连接金属灯头，金属灯头上设有定位卡片。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的封闭式侧围板和开口式侧围板分别固定围绕在分隔板两侧形成圆形端面，挡光板位于圆形端面上。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的开口式侧围板上设有若干个梯形散热条，且每两个梯形散热条之间的距离相同。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的封闭式侧围板上设有若干个y形散热条，且每两个y形散热条之间的距离相同，所述的梯形散热条沿开口式侧围板的轴向设置，y形散热条沿封闭式侧围板的轴向设置。

在上述的电动车led前大灯侧反射结构中，所述的金属灯头活动连接塑料安装架，塑料安装架外侧设有两个安装支脚，且塑料安装架内侧设有与定位卡片大小对应的定位卡槽，当金属灯头与塑料安装架连接时，定位卡片位于定位卡槽内部。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、灯光板正对开口式侧围板的开口处，利于光线的直线传播，外围的散热罩方便长时间使用车灯后及时将多余的热量，避免因温度过高而损坏电动车前大灯。

2、散热罩的两侧采用梯形和y形不同形状的散热条，既保证了散热罩的硬度，又提高了相同体积内散热罩的散热效率。

3、定位卡片对应定位卡槽，避免安装后的结构整体在使用过程中发生移位。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2图1另一个方向的结构示意图。

图3图1另一个方向的结构示意图。

图中：散热罩1、分隔板2、封闭式侧围板3、开口式侧围板4、安装板5、灯光板6、安装孔7、灯光条8、内六角螺栓9、挡光板10、金属灯头11、定位卡片12、梯形散热条13、y形散热条14、塑料安装架15、安装支脚16、定位卡槽17。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。

如图1所示，一种电动车led前大灯侧反射结构，包括散热罩1，所述的散热罩1包括分隔板2、封闭式侧围板3和开口式侧围板4，所述的散热罩1内部设有安装板5，安装板5上设有灯光板6，灯光板6上设有若干个长条状的安装孔7，每一个安装孔7内设有由若干个led灯珠串联而成的灯光条8。

散热罩1的材质可以选择镁铝合金或者钛镁铝合金，在led灯珠产生大量的热能时，可以快速的将多余的热量向外传导，减少温度对整体装置的损伤，开口式侧围板4可以让led灯珠发出的光利用率呈最大化，节省能源。

在本实施例中，所述的安装板5设置在分隔板2中心处，且安装板5正对开口式侧围板4开口面的中心。

将安装板5设置在分隔板2的中心并且正对开口式侧围板4的开口中心，可以保证灯光条8在通电发光时发散的光均匀分布，并且没有额外光能的损耗。

如图1所示，在本实施例中，所述的灯光板6通过内六角螺栓9固定连接在安装板5中心处，且灯光板6正对散热罩1开口的中心。

优选地，连接件取用内六角螺栓9，内六角螺栓9稳固性强且安装时所占的空间较小，不会影响到周围的部件，在拆装过程中也较为方便。

在本实施例中，所述的灯光条8在灯光板6上呈矩形状均匀分布，且每个灯光条8之间的距离相等。

灯光条8的等距离均匀分布能够提高每一个灯光条8的有效利用面积，提高相同数量灯光条8的照射面积，实际生产中，可以根据所需的光亮程度选择灯光条8的数目。

在本实施例中，所述的分隔板2一端固定连接圆形挡光板10，且所述的挡光板10与分隔板2相互垂直。

挡光板10能够将灯光条8横向发散的光阻挡在散热罩1内部，避免横向的光照射到反光材料上影响电动车的前大灯照明。

在本实施例中，所述的分隔板2另一端固定连接金属灯头11，金属灯头11上设有定位卡片12。

金属灯头11可以选择使用现有技术中传统灯头的制作工艺，节省生产时的成本，定位卡片12的数量和形状可以根据实际需要进行变动，本实施例中较优选使用2个矩形状的定位卡片12。

如图2所示，在本实施例中，所述的封闭式侧围板3和开口式侧围板4分别固定围绕在分隔板2两侧形成圆形端面，挡光板10位于圆形端面上。

封闭式侧围板3和开口式侧围板4整体成圆柱状，既能够节省结构空间又能扩大散热面积。

在本实施例中，所述的开口式侧围板4上设有若干个梯形散热条13，且每两个梯形散热条13之间的距离相同。

优选地，梯形散热条13在进行散热的过程中还能对散热罩1外壳起到一定程度的加固作用。

在本实施例中，所述的封闭式侧围板3上设有若干个y形散热条14，且每两个y形散热条14之间的距离相同，所述的梯形散热条13沿开口式侧围板4的轴向设置，y形散热条14沿封闭式侧围板3的轴向设置。

y形散热条比起现有技术中的其他形状的散热条具有更好的散热效果，在相同的体积内，y形散热条与外界空气接触面积较大，能够快速的传导led灯因长时间工作而产生的热量，降低温度对电动车前大灯的影响。

如图3所示，在本实施例中，所述的金属灯头11活动连接塑料安装架15，塑料安装架15外侧设有两个安装支脚16，且塑料安装架15内侧设有与定位卡片12大小对应的定位卡槽17，当金属灯头11与塑料安装架15连接时，定位卡片12位于定位卡槽17内部。

安装时需要通过塑料安装架15上的安装支脚16进行固定，当定位卡片12与定位卡槽17配合连接，可以固定整体结构，保证电动车行驶过程中发生颠簸时，前大灯仍然能够正常运行。

本实用新型的工作原理是：安装时将定位卡片12置入定位卡槽17内，通过塑料安装架15把装置整体置于灯罩内，通电后金属灯头11导电点亮灯光条8，灯光条8发光，光线透过开口式侧围板4射到灯罩上进行聚光，在此期间通过梯形散热条13和y形散热条14进行散热，挡光板10阻挡横向光避免光污染。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。

尽管本文较多地使用散热罩1、分隔板2、封闭式侧围板3、开口式侧围板4、安装板5、灯光板6、安装孔7、灯光条8、内六角螺栓9、挡光板10、金属灯头11、定位卡片12、梯形散热条13、y形散热条14、塑料安装架15、安装支脚16、定位卡槽17等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。