一种自动散热的汽车尾灯的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种自动散热的汽车尾灯。

背景技术：

汽车尾灯在夜间行车时提示后车前面有车存在，并显示出两车间的位置关系。随着现代生活的不断发展，在绿色节能环保的背景下，人们在追求安全舒适的同时，对汽车领域节能环保的理念也越来越重视，因此现在很多汽车车灯都采用功率大，能耗低的led灯，然而大功率led灯在使用过程中产生的热量大，而过高的温度会使led灯的光效下降，亮度降低，寿命缩短，最终导致灯具损坏。

因此，急需一种自动散热的汽车尾灯，在大功率led灯尾灯使用过程中产生大量热量时，能够使尾灯中的温度得到降低。

例如，中国专利文献公开了一种车灯散热器[公开号：cn208919993u]，其包括灯源、导热头、散热头、风扇罩、风扇；所述的灯源装于导热头的右侧，散热头可拆卸连接于导热头左端，风扇罩可拆卸连接于散热头的左端，风扇安装于风扇罩内，导热头的右侧上部设置有根据车灯温度控制风扇工作状态的机构。该散热器不仅能增加散热器散热面积，而且能根据车灯温度控制风扇是否工作，实现在主动散热与被动散热之间状态的切换。但该实用新型专利中的风扇工作需要接电，也就是风扇中必须安装电机，一方面需要消耗电能，另一方面电机工作时也会产热，因此，需要一种不需要电机驱动的能够自动散热的汽车尾灯。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种自动散热的汽车尾灯，无需通过电机驱动散热，在大功率led灯尾灯使用过程中产生大量热量时，通过汽车晃动带动移动块晃动，从而带动扇叶转动，带动尾灯内高温气体的流动，从而降低尾灯中的温度。

本实用新型通过以下技术手段解决上述技术问题：一种自动散热的汽车尾灯，包括灯壳、灯体以及安装在灯壳内的散热结构，所述散热结构包括空心中轴、轴套以及连接在空心中轴一端的扇叶，所述空心中轴转动安装在灯壳内，所述轴套套设在空心中轴的中间位置，所述轴套两端均开设有通孔，所述轴套上固定安装有四块移动块，所述空心中轴上于套轴的相对两端均缠绕有两根绞绳，所述套轴上方的两根绞绳的一端的两个端头均固定在空心中轴的上端，另一端的两个端头分别固定在相对的移动块上，所述套轴下方的两根绞绳的一端的两个端头均固定在空心中轴的下端，另一端的两个端头分别固定在相对的移动块上。

进一步，所述移动块的弧形侧面上成型有第一凸起，所述灯壳内表面开设有与第一凸起相匹配的凹槽。

进一步，所述灯壳底部开设有第一通风口，所述灯壳外壁上开设有第二通风口。

进一步，所述灯体包括灯座、安装在灯座表面的灯珠以及与灯座螺纹连接的灯罩。

进一步，所述灯壳底部于第一通风口处设有限位块，所述限位块于空心中轴接触面一体成型有第二凸起，所述空心中轴开设有与第二凸起相匹配的第一环形槽，所述灯座底面的中心设有第三凸起，所述空心中轴于第三凸起对应位置开设有第二环形槽。

进一步，所述灯壳顶部设有安装块，所述安装块上开设有第一安装孔，所述灯座开设有与安装孔相匹配的第二安装孔，所述灯壳底部开设有第三安装孔。

本实用新型的散热型汽车尾灯，一方面通过在灯壳内设置散热结构，当汽车晃动的时候，移动块可以来回滑动，移动块移动时通过绞绳带动空心中轴以及空心中轴一端的扇叶旋转，带动尾灯内高温气体的流动，从而降低尾灯中的温度。另一方面，通过在灯壳底部于通风口处设置限位块以及灯座底面中心的第三凸起，使空心中轴只能转动而不能左右移动；通过在移动块外表面设置的凸起以及灯壳内表面开设的凹槽，使移动块既能在灯壳内滑动又能限制移动块转动。

附图说明

图1是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯的拆分结构示意图；

图2是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯的整体结构示意图；

图3是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯中灯座的结构示意图；

图4是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯中散热结构的结构示意图；

图5是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯中散热结构的结构示意图；

图6是本实用新型一种自动散热的汽车尾灯中灯壳的剖面的结构示意图；

其中，灯壳1，凹槽11，限位块12，第二凸起121，第一通风口13，安装块14，第一安装孔141，第三安装孔15，第二通风口16，灯体2，灯座21，第三凸起211，第二安装孔212，灯罩22，灯珠23，空心中轴3，绞绳31，扇叶32，第一环形槽33，第二环形槽34，轴套4，移动块41，第一凸起411，通孔42。

具体实施方式

以下将结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明：

如图1-6所示，本实用新型的一种自动散热的汽车尾灯，包括灯壳1、灯体2以及安装在灯壳1内的散热结构，散热结构包括空心中轴3、轴套4，以及连接在空心中轴3一端的扇叶32，空心中轴3转动安装在灯壳1内，空心中轴3内穿设有线缆。轴套4套设在空心中轴3的中间位置，轴套4两端均开设有通孔42，轴套4上固定安装有四块移动块41，移动块41呈扇形结构，移动块41的弧形侧面与灯壳1内表面相切，移动块41的弧形侧面上成型有第一凸起411，灯壳1内表面开设有与第一凸起411相匹配的凹槽11，一方面，通过第一凸起411在凹槽11内滑动，实现移动块41在灯壳1内的上下移动，另一方面，通过第一凸起411嵌入在凹槽11内防止移动块41随意转动。空心中轴3上于套轴4的相对两端均缠绕有两根绞绳31，缠绕在套轴4上方的两根绞绳31的一端的两个端头均固定在空心中轴3的上端，另一端的两个端头分别穿过通孔42固定在相对的移动块41上，同样地，缠绕在套轴4下方的两根绞绳31的一端的两个端头均固定在空心中轴3的下端，另一端的两个端头分别穿过通孔42固定在相对的移动块41上。

汽车行驶过程中速度改变时，移动块41因自身惯性作用在灯壳1内来回移动，移动块41移动时，由于绞绳31缠绕在空心中轴3两端，移动块41牵动一端绞绳31，从而带动空心中轴3旋转，进而带动扇叶32旋转，而另一端的绞绳31因空心中轴3的旋转而将多余的绞绳31缠绕在空心中轴3上，当移动块41的移动方向改变时，两端的绞绳31状态改变，一端绞绳31由释放绞绳31改为缠绕多余的绞绳31，另一端由缠绕多余的绞绳31改为释放绞绳31。

灯壳1底部开设有第一通风口13，灯壳1外壁上开设有第二通风口16，灯壳1底部于第一通风口13处设有限位块12，防止空心中轴3从第一通风口13滑出。本实用新型不限制限位块12的数量，本实用新型优选为四块，限位块12与空心中轴3接触面一体成型有第二凸起121，空心中轴3于限位块12处开设有与第二凸起121相匹配的第一环形槽33，安装时，将空心中轴3的第一环形槽33卡入限位块12的第二凸起121，防止空心中轴3轴向跳动。

灯体2包括灯座21、安装在灯座21表面的灯珠23以及与灯座21螺纹连接的灯罩22，灯座21底面中心设有第三凸起211，第三凸起211内穿设有线缆，空心中轴3于第三凸起211对应位置开设有第二环形槽34，安装时，将空心中轴3的第二环形槽34卡入灯座21的第三凸起211，进一步防止空心中轴3轴向跳动。

灯壳1顶部设有安装块14，安装块14的数量和大小与相邻两块移动块41之间的区域数量和大小相同。安装块14上开设有第一安装孔141，灯座21开设有与第一安装孔141相匹配的第二安装孔212，安装时，灯座21通过螺钉穿过第二安装孔212与第一安装孔141将灯座21与灯壳1固定。

灯壳1底部还开设有第三安装孔15，灯壳1通过螺钉穿过第三安装孔15与汽车尾部安装架固定。

本实用新型一种自动散热的汽车尾灯，安装时，先将灯壳1通过第三安装孔15与汽车尾部安装架固定，将绞绳31一端固定并缠绕在空心中轴3上，轴套4套在空心中轴3上，绞绳31另一端与移动块41固定连接，将空心中轴3的第一环形槽33卡入限位块12的第二凸起121，灯座21通过螺钉穿过第二安装孔212与安装孔141将灯座21与灯壳1固定，灯罩22通过螺纹211和螺纹槽221与灯座21螺纹连接。汽车行驶过程中速度改变时，移动块41因自身惯性作用在灯壳1内来回移动，移动块41移动时，由于绞绳31缠绕在空心中轴3两端，移动块41牵动一端绞绳31，从而带动空心中轴3旋转，进而带动扇叶32旋转，而另一端的绞绳31因空心中轴3的旋转而将多余的绞绳31缠绕在空心中轴3上,当移动块41的移动方向改变时，两端的绞绳31状态改变，一端绞绳31由释放绞绳31改为缠绕多余的绞绳31，另一端由缠绕多余的绞绳31改为释放绞绳31，由此将移动块41的机械能转换为扇叶32的动能。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。本实用新型未详细描述的技术、形状、构造部分均为公知技术。