车辆灯组件的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及具有改进的表面发热控制的车辆灯组件。
【背景技术】
[0002]用于车辆的外部灯组件通常包括壳体、光源、遮光板(bezel)、反射件、透镜、以及电源。根据灯组件的设计以及光源和电源的位置，部件上的局部区域会具有“热点”，“热点”处形成超过200°C的极高温度。这样的高温会给由热固性或热塑性聚合物制成的灯组件带来不利影响。
[0003]减少热点的一个方法是为灯部件添加散热装置，但这种方法给组件增加了很多重量。可在灯结构上做其他改变，这些改变会增加灯组件的成本。风格和封装方面的考虑限制了灯设计的变化。相关于热点的问题经常未被发现，直到在测试了样品和产品灯组件之后的设计过程的后期。
[0004]本发明针对上述问题以及如下面概述的其他问题。
【发明内容】
[0005]本发明一方面提供了一种车辆灯组件，包括:灯壳体；布置在灯壳体内的光源；和具有热发射率T1且布置在灯壳体内的反射件；以及具有热发射率T 2的导热面，导热面布置在反射件上的热量集中区域处，其中，T2大于T 10
[0006]根据本发明，灯壳体具有热吸收率T1以及吸收面，吸收面具有热吸收率T 2，其中，T2大于！\。
[0007]根据本发明，吸收面为黑色涂料的涂层。
[0008]根据本发明，吸收面具有至少0.8的吸收率。
[0009]根据本发明，导热面为镀铝涂层。
[0010]根据本发明，导热面具有至少0.75的发射率。
[0011]根据本发明，导热面为具有12瓦每米每库伦(W/mC)的热导率的嵌入件。
[0012]根据本发明，光源和电源由反射件支撑且产生热量集中区域。
[0013]根据本发明，吸收面位于灯壳体的内部表面上。
[0014]根据本发明，导热面和吸收面定位成在壳体内产生空气循环，通过对流传热降低热量集中区域中的温度。
[0015]根据本发明，在光源的运行期间，对流传热通过无源辐射热交换产生对流气流以降低热量集中区域处的温度。
[0016]本发明另一方面提供了一种降低灯组件内的热量集中区域的温度的方法，灯组件包括灯壳体、光源和反射件，热量集中区域由具有为！\的热发射率的材料形成，方法包括:在热量集中区域处提供具有为T2的热发射率的表面，T2大于T 10
[0017]根据本发明，表面为镀铝表面涂层。
[0018]根据本发明，表面为具有至少0.9瓦每米每库伦的热导率的嵌入件。
[0019]根据本发明，灯组件的一部分具有为T1的热吸收率，方法还包括:在表面上方的位置处提供位于灯组件内具有热吸收率T2的吸收面，T 2大于T 10
[0020]根据本发明，吸收面与表面间隔开。
[0021 ] 根据本发明，吸收面为黑色涂料的涂层。
[0022]根据本发明，还包括:点亮光源以在灯组件内产生对流气流，使用无源辐射热交换来降低热量集中区域的温度。
[0023]本发明再一方面提供了一种降低灯组件内的热量集中区域的温度的方法，灯组件包括灯壳体、光源和反射件，方法包括:提供具有比壳体的一部分的固有吸收率大的吸收率的吸收面，吸收面设置在壳体上且间隔地位于热量集中区域上方。
[0024]根据本发明的一个方面，提供了车辆灯组件，其包括灯壳体、布置在壳体内的光源和可操作地连接至壳体内的光源的电源。壳体围绕设置有导热面(conductive surface)的反射件或其他部件，导热面定位在组件中的具有热量集中区域的热的表面上。导热面具有比形成热的表面的材料的固有热发射率大的热发射率。吸收面可设置在壳体内的导热面上方的较冷的表面上。该吸收面具有比形成较冷的表面的材料的固有吸收率大的吸收率并且可与导热面间隔开。
[0025]根据本发明的其他方面，吸收面可以为哑黑色涂料的涂层。在一些实施例中，吸收面可具有至少0.8且可大于0.95的吸收率。
[0026]导热面可以是镀铝涂层。可选地，在一些实施例中，导热面可以是金属或塑料嵌入件或覆盖物。导热面可具有大于0.75且可大于0.9的热导率。嵌入件或覆盖物可具有至少0.9瓦每米每库伦的热导率。
[0027]根据本发明的另一些方面，反射件可布置在壳体内并且导热面可位于反射件的与光线相反的侧面上。光源和电源可由反射件支撑且可能是热量集中区域的主要热源。吸收面可位于壳体或遮光板的内表面上。
[0028]导热面和吸收面可定位成在壳体内产生空气循环以通过对流传热降低热量集中区域中的温度。在光源的运行期间，对热流热传递通过无源辐射热交换产生对流气流以降低热量集中区域处的温度。
[0029]根据本发明的另一个方面，提供了一种用于降低形成灯组件中的热量集中区域的热表面的温度的方法，灯组件包括灯壳体、光源和反射件。该方法包括提供热导热面，其具有比形成热表面的材料的热发射率大的热发射率。
[0030]根据该方法的其他方面，导热面可以为镀铝表面涂层。镀铝表面涂层可具有大于
0.75的热发射率。导热面可为具有至少0.9瓦每米每库伦的热导率的嵌入件。
[0031]该方法可还包括提供可位于导热面上方的具有大于0.8的吸收率的吸收面。吸收面可与导热面间隔开。通过将哑黑色涂料的涂层应用于壳体内的表面可提供吸收面。
[0032]根据本发明的另一个方面，提供了一种降低灯组件内的热量集中区域的温度的方法，其包括提供吸收面，其具有比形成壳体内的较冷的表面的材料的固有吸收率大的吸收率。较冷的表面可布置在热量集中区域的上方。
[0033]该方法还可进一步包括点亮光源以在灯组件内产生对流气流，使用无源辐射热交换来降低热量集中区域的温度。
[0034]下文将参考附图更为详细地描述本发明的上述方面和其他方面。
【附图说明】
[0035]图1是示出灯组件的车辆的前端的局部立体图；
[0036]图2是灯组件的局部截面图；
[0037]图3是具有高热量集中的灯组件的模拟的温度廓线；以及
[0038]图4是灯组件的模拟的温度廓线，灯组件具有布置在高热量集中区的热导热面以增加远离高热量集中区域的对流传热。
【具体实施方式】
[0039]下面提供了本发明的所示实施例的详细描述。所公开的实施例是可以多种替代形式实施的本发明的实例。附图未必按比例绘制。为示出特定部件的细节，可放大或最小化一些部件。本申请所公开的具体的结构性和功能性细节不应理解为限制，而仅仅是用来教导本领域的技术人员如何实践本发明的代表性基础。
[0040]参见图1，车辆10以双点划线示出，并具有以实线示出的灯组件12。灯组件12的外透镜16是仅为图1中示出的灯组件12的一部分。
[0041]参见图2，示出了根据本发明制造的灯组件12的一个实例，其包括单个灯泡18、或光源。应当理解，用于灯组件的许多现行设计包括若干