专利名称：车体翻转机的制作方法
技术领域：
本实用新型是铁路货车车体组焊的工装设备，专门用于铁路货车车体焊接的翻转 设备。
技术背景铁路货车车体是容纳货物的部分，车体包括底架、端墙、侧墙等几大部件组焊装配 而成，几大件组焊过程所产生的变形对车体长、宽、对角线及外观等因素影响重大。为保证 车体尺寸及形状，车体各部件的焊接均要求水平焊接，从而达到图纸要求，所以车体在组装 焊接时，必须有翻转过程。传统工艺采用车体两端夹紧底架中梁翻转，依靠天车运送货车车 底，组成生产线式流水作业困难，地面占用面积大，吊装作业存在安全隐患，能适应的货车 型号有限等。
发明内容本实用新型就是针对上述问题，提供一种提高工作效率、车体可在翻转机内通过 的车体翻转机。为实现本实用新型的上述目的，本实用新型采用如下技术方案，本实用新型包括 两个结构相同的翻转机，翻转机之间设置有电动架车机，其结构要点翻转机底座两侧的导 柱上设置有导套，导柱之间的底座上设置有翻转机的驱动油缸，导套固定于主动机架、被动 机架上；主动机架、被动机架内均设置有外具有链条的半转圈体，半转圈体内的两侧及底均 为直边；被动机架上设置有可旋转的油缸，可旋转的油缸内的活塞杆端设置相应于半转圈 体旋转定位销的凹槽，半转圈体外的周边固定于主动机架、被动机架的限位轮之间，两个半 转圈体的上方之间为定位导柱；驱动链条转动的链轮设置在底座的电机上。本实用新型的有益效果由于本实用新型采用转圈体的分体结构，车体可通过轨道穿过转圈体，而合圈后 又可翻转车体，更方便各种车体的侧墙、端墙等的焊接；不仅提高工作效率、减少了安全隐 患，也节省了工作地面。
图1是本实用新型的结构示意图；图2是图1的俯视图；图3是定位导柱及相关部分结构示意图；图4是图3的左视图；图5是限位轮的结构示意图；图6是图1的A向视图；图7是半转圈体的平移状态视图；图8是进车、出车的半转圈体的状态视图。
具体实施方式
本实用新型包括两个结构相同的翻转机2，翻转机2之间设置有电动架车机3，翻 转机2底座15两侧的导柱14上设置有导套17，导柱14之间的底座15上设置有翻转机2 的驱动油缸16，导套17固定于主动机架12、被动机架13上；主动机架12、被动机架13内 均设置有外具有链条22的半转圈体20，半转圈体20内的两侧及底均为直边；被动机架13 上设置有可旋转的油缸38，可旋转的油缸38内的活塞杆端设置相应于半转圈体20旋转定 位销37的凹槽39，半转圈体20外的周边21固定于主动机架12、被动机架13的限位轮5 之间，两个半转圈体20的上方之间为定位导柱18 ；驱动链条22转动的链轮34设置在底座 15的电机33上。限位轮5包括支撑滚轮28、钩轮27，半转圈体20的周边21固定于支撑滚轮28与 钩轮27之间，支撑滚轮28、钩轮27分别固定于主动机架12、被动机架13的支撑滚轮轴30、 钩轮轴29上，支撑滚轮轴30的轴套31的侧方设置有顶紧螺柱32 ；以便对半转圈体20的 周边21夹紧力的调整。半转圈体20的侧壁35内设置有调整垫36 ；以便针对车体4的不同型号选择调整 垫36的厚度。定位导柱18设置在导柱座19内，导柱座19的导管25设置在半转圈体20的固定 座26内；固定座26上的螺栓23通过导管25 —侧壁上的导孔24同导管25的另一侧壁相 接触；可调整定位导柱18的转向。半转圈体20的底部分别设置有导套、导杆；以便使两个半转圈体20合成整个转圈 体的一致性。可在翻转机2外分别设置有车体4的拖动装置1 (可外购)；车体4的拖动装置1 包括底座8，底座8上的电机10驱动滑轮7上的绳索9，绳索9上固定有可拖动车体4的钩 子6 ；以便对车体4的拖动。电动架车机3为车体4的举升装置(可外购)。在翻转机2的内侧可设置有四个； 更便于稳定地举升车体4。
以下结合附图说明本实用新型的一次动作过程首先，确认翻转机2半转圈体20为打开状态，且两个半转圈体20已向上旋转了约 19°，车体4通过牵引车沿轨道11引入到两翻转机2之间的工位上，电动架车机3将车体4 抬高到卡装位置，牵引车离开翻转机2，两个半转圈体20各向下旋转19°，并向内合严，形 成一个转圈体，车体4固定在翻转机2的圈体内，电动架车机3回落到最低位置，电机33转 动，通过链轮34使半转圈体20转动，按需要将车体4转成90°、180°等，然后进行焊接；焊 接后，电机33转动，通过链轮34使半转圈体20转动，半转圈体20转到出车位置，即定位导 柱18在翻转机2的最上端，电动架车机3升起托住车体4，两个半转圈体20分别向外侧移 动，可旋转的油缸38的活塞杆的凹槽39顶起半转圈体20上的定位销37，使两个半转圈体 20分别转19°，此时，两半转圈体20的底部分开，便于车体4通过；将牵引车送到翻转机2 底部并对正车体4，启动电动架车机3使之回落将车体4放置到牵引车上，并由牵引车将车 体4拖出翻转机2工位。
权利要求车体翻转机，包括两个结构相同的翻转机(2)，翻转机(2)之间设置有电动架车机(3)，其特征在于翻转机(2)底座(15)两侧的导柱(14)上设置有导套(17)，导柱(14)之间的底座(15)上设置有翻转机(2)的驱动油缸(16)，导套(17)固定于主动机架(12)、被动机架(13)上；主动机架(12)、被动机架(13)内均设置有外具有链条(22)的半转圈体(20)，半转圈体(20)内的两侧及底均为直边；被动机架(13)上设置有可旋转的油缸(38)，可旋转的油缸(38)内的活塞杆端设置相应于半转圈体(20)旋转定位销(37)的凹槽(39)，半转圈体(20)外的周边(21)固定于主动机架(12)、被动机架(13)的限位轮(5)之间，两个半转圈体(20)的上方之间为定位导柱(18)；驱动链条(22)转动的链轮(34)设置在底座(15)的电机(33)上。
2.根据权利要求1所述的车体翻转机，其特征在于限位轮(5)包括支撑滚轮(28)、 钩轮(27)，半转圈体(20)的周边(21)固定于支撑滚轮(28)与钩轮(27)之间，支撑滚轮 (28)、钩轮(27)分别固定于主动机架(12)、被动机架(13)的支撑滚轮轴(30)、钩轮轴(29) 上，支撑滚轮轴(30)的轴套(31)的侧方设置有顶紧螺柱(32)。
3.根据权利要求1所述的车体翻转机，其特征在于半转圈体(20)的侧壁(35)内设置 有调整垫(36)。
4.根据权利要求1所述的车体翻转机，其特征在于定位导柱(18)设置在导柱座(19) 内，导柱座(19)的导管(25)设置在半转圈体(20)的固定座(26)内；固定座(26)上的螺 栓(23)通过导管(25) —侧壁上的导孔(24)同导管(25)的另一侧壁相接触。
5.根据权利要求1所述的车体翻转机，其特征在于翻转机(2)外分别设置有车体(4) 的拖动装置(1)。
专利摘要车体翻转机是专门用于铁路货车车体焊接的翻转设备。本实用新型提供一种提高工作效率、车体可在翻转机内通过的车体翻转机。本实用新型包括两个结构相同的翻转机，翻转机之间设置有电动架车机，其结构要点翻转机底座两侧的导柱上设置有导套，导柱之间的底座上设置有翻转机的驱动油缸，导套固定于主动机架、被动机架上；主动机架、被动机架内均设置有外具有链条的半转圈体，半转圈体内的两侧及底均为直边；被动机架上设置有可旋转的油缸，可旋转的油缸内的活塞杆端设置相应于半转圈体旋转定位销的凹槽，半转圈体外的周边固定于主动机架、被动机架的限位轮之间，两个半转圈体的上方之间为定位导柱；驱动链条转动的链轮设置在底座的电机上。
文档编号B23K37/047GK201664834SQ20102011225
公开日2010年12月8日 申请日期2010年2月11日 优先权日2010年2月11日
发明者于维, 吴天元, 孟祥革, 张韬, 林孝华, 王爱明 申请人:于华北