专利名称：高速动车组车下箱体吊座组焊工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及高速动车组车下箱体吊座组焊工装。
背景技术：
高速动车组的车底通常安装有污物箱、蓄电池箱、水箱等，这些箱体分别承载 着整个车辆的污物、电力以及用水，因此体积较大。将这样体积和重量都较大的箱体固 定在车底，是通过在箱体上安装若干个足够强度大的吊座来实现的。这些大的吊座一般 与箱体之间的固定方式为焊接，在焊接过程中会产生很大的变形，且焊接工作量和难度 也较大，要保证箱体的通用性成为亟待解决的问题。
发明内容为了解决以上问题，使高速动车组车底大箱体和大吊座之间可以准确的定位、 牢靠的固定以及为了使生产效率得到提高，本实用新型提供了一种高速动车组车下箱体 吊座组焊工装。本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，主要包括若干安装板、 两根横梁、至少两根纵梁、若干斜梁；其中两根横梁平行，平行的纵梁安装于两根平行 的横梁之间，在横梁与纵梁之间固定有若干斜梁；若干安装板分别固定在两根横梁上， 其相对位置与吊座在箱体的相对位置一致；安装板上开有通孔。工作时，将吊座放在所述安装板上，然后用螺栓将吊座固定在安装板上，待所 有吊座在安装板上固定牢靠后，将箱体与各吊座进行焊接，焊接完毕后，松开每个吊座 与安装板之间的螺栓，整个带有吊座的箱体便从本实用新型所述高速动车组车下箱体吊 座组焊工装之上脱离。本实用新型提供的高速动车组车下箱体吊座组焊工装，具有如下优点1、本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，不仅可以保证组焊时各 吊座正确的相对位置，而且可以防止或减少工件的焊接变形。尤其是批量生产时，可以 稳定焊接质量，减少焊件尺寸偏差，保证产品的互换性，使地铁上体积巨大的空调得以 精确、牢靠的安装。2、本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，使工件定位快速、方 便、省力，减轻了焊件装配定位和夹紧时的繁重体力劳动，使劳动条件大为改善，同时 有利于焊接生产安全管理。为了获得更好的效果，本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装可以 采用以下措施1、本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，所述安装板上的通孔数 量为两个。这样可以使吊座与安装板之间的固定达到牢靠。2、本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，所述安装板与横梁的表 面粗糙度为3.2。作为安装基本面，与底面精加工，可以保证安装精度。
图1为本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装的主视图。图2为图1的俯视图。图3为图1的左视图。图4为图1中的安装板部位的放大视图。图中编号说明1-横梁；2-纵梁；3-斜梁；4-安装板；5-螺栓；6_通孔；7_吊座。
具体实施方式
根据图1至图3对本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装进行说明。本实用新型所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装主要包括若干安装板4、两根横梁1、至少两根纵梁2、若干斜梁3 ；其中两根横梁1平 行，平行的纵梁2安装于两根平行的横梁1之间，在横梁1与纵梁2之间固定有若干斜 梁3;若干安装板4分别固定在两根横梁1上，其相对位置与吊座7在箱体的相对位置一 致；安装板4上开有两个通孔，安装板4与吊座7接触面的表面粗糙度为3.2。工作时，将吊座7放在所述安装板4上，然后用螺栓5将吊座7固定在安装板4 上，待所有吊座7在安装板4上固定牢靠后，将箱体与各吊座7进行焊接，焊接完毕后， 松开每个吊座7与安装板4之间的螺栓5，整个带有吊座7的箱体便从本实用新型所述高 速动车组车下箱体吊座组焊工装之上脱离。
权利要求1.一种高速动车组车下箱体吊座组焊工装，其特征在于它主要包括若干安装板、两 根横梁、至少两根纵梁、若干斜梁；其中两根横梁平行，平行的纵梁安装于两根平行的 横梁之间，在横梁与纵梁之间固定有若干斜梁；若干安装板分别固定在两根横梁上，其 相对位置与吊座在箱体的相对位置一致；安装板上开有通孔。
2.根据权利要求1所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，其特征在于所述安装板上 的通孔数量为2个。
3.根据权利要求1或2所述高速动车组车下箱体吊座组焊工装，其特征在于所述安装 板与吊座接触面的表面粗糙度为3.2。
专利摘要本实用新型提供了一种高速动车组车下箱体吊座组焊工装，它主要包括若干安装板、两根横梁、至少两根纵梁、若干斜梁；其中两根横梁平行，平行的纵梁安装于两根平行的横梁之间，在横梁与纵梁之间固定有若干斜梁；若干安装板分别固定在两根横梁上，其相对位置与吊座在箱体的相对位置一致；安装板上开有通孔；其优点在于使高速动车组车底箱体上吊座之间可以准备的定位、牢靠的固定以及安全、快速、方便的焊接，使生产效率得到了很大提高。
文档编号B23K37/04GK201792140SQ201020526020
公开日2011年4月13日 申请日期2010年9月13日 优先权日2010年9月13日
发明者古会峰, 王海静 申请人:青岛四机宏达工贸有限公司