动车组过分相调整辅助工装的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及动车组过分相安装技术领域，具体而言，涉及一种动车组过分相调整辅助工装。
【背景技术】
[0002]目前，动车组过分相调整时先把紧固螺栓松开，用卡钳测量过分相底部到尺杆的距离Hl，加上尺杆和垫块高度60mm，得出底面到轨面的距离H，调整时过分相高度H大于或小于工艺规定值时，都需要调整分相两侧高度，使其高度满足工艺要求。
[0003]用工具调整分相左右高度时需反复几次才能成功，最后调节过分相的四个位置高度差时，更是在2mm范围内微调，施工缓慢，降低了工作效率，工具调整时容易碰到分相周围的螺栓和油漆，甚至有时用力过大会对分相造成损坏，这会对分厂造成巨大经济损失，也会影响生产进度的正常进行。紧固螺栓时分相受力会发生转动，高度差会发生变化，无法保证高度差的精确性。需要再重新调整。综上所述，现有的动车组过分相的调整效率比较低。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型旨在提供一种具有更高调整效率的动车组过分相调整辅助工装。
[0005]为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种动车组过分相调整辅助工装，包括:基座；过分相支撑件，设置在基座上，过分相支撑件具有在竖直方向上固定的过分相安装状态和在竖直方向上移动的过分相调整状态。
[0006]进一步地，过分相支撑件包括在竖直方向上延伸的螺杆，基座具有与螺杆相配合的第一内螺纹孔。
[0007]进一步地，第一内螺纹孔为通孔。
[0008]进一步地，过分相支撑件包括水平设置的过分相托盘，过分相托盘的顶部具有水平支撑端面。
[0009]进一步地，基座的底部具有尺杆容纳通槽，尺杆容纳通槽在水平方向上贯通。
[0010]进一步地，基座包括:螺帽，第一内螺纹孔形成在螺帽上；支撑件，位于螺帽的下方并且与该螺帽在竖直方向上间隔设置；连接件，连接螺帽和支撑件。
[0011]进一步地，连接件包括:两个连杆，螺帽位于两个连杆之间。
[0012]进一步地，连接件包括:两个连杆，在螺帽至支撑件上，两个连杆之间的距离逐渐增加。
[0013]进一步地，支撑件的底部具有尺杆容纳通槽，尺杆容纳通槽在水平方向上贯通。
[0014]进一步地，过分相支撑件还包括水平设置的过分相托盘，过分相托盘的顶部具有水平支撑端面，过分相托盘的底部设置有连接部，连接部与螺杆焊接。
[0015]应用本实用新型的技术方案，在使用时用卡钳量好尺寸，将过分相支撑件移动到指定高度并处于过分相安装状态，然后将基座放置在动车组过分相的下方，将动车组过分相的固定螺栓松开，直接将动车组过分相落到过分相支撑件上，此时，动车组过分相的四个安装位置没有高度差，确定动车组过分相和过分相支撑件间没缝隙，然后直接紧固打扭力，最后用卡钳确认一下高度，然后打防松标记。使用完毕，将过分相支撑件的位置降低即可，然后收起该工装。由上述分析可知，本实用新型的动车组过分相调整辅助工装具有更高的调整效率。
【附图说明】
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中:
[0017]图1示出了根据本实用新型的动车组过分相调整辅助工装的实施例的主视示意图。
[0018]其中，上述图中的附图标记如下:
[0019]10、基座；11、尺杆容纳通槽；12、螺帽；13、支撑件；14、连接件；15、连杆；20、过分相支撑件；21、螺杆；22、过分相托盘；23、连接部。
【具体实施方式】
[0020]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0021]如图1所示，本实施例的动车组过分相调整辅助工装包括基座10和过分相支撑件20?过分相支撑件20设置在基座10上，过分相支撑件20具有在竖直方向上固定的过分相安装状态和在竖直方向上移动的过分相调整状态。
[0022]应用本实施例的动车组过分相调整辅助工装，在使用时用卡钳量好尺寸，将过分相支撑件20移动到指定高度并处于过分相安装状态，然后将基座10放置在动车组过分相的下方，将动车组过分相的固定螺栓松开，直接将动车组过分相落到过分相支撑件20上，此时，动车组过分相的四个安装位置没有高度差，确定动车组过分相和过分相支撑件20间没缝隙，然后直接紧固打扭力，最后用卡钳确认一下高度，然后打防松标记。使用完毕，将过分相支撑件20的位置降低即可，然后收起该工装。由上述分析可知，本实施例的动车组过分相调整辅助工装具有更高的调整效率。
[0023]如图1所示，在本实施例中，过分相支撑件20包括在竖直方向上延伸的螺杆21，基座10具有与螺杆21相配合的第一内螺纹孔。采用上述结构，通过旋转过分相支撑件20即可实现过分相支撑件20在竖直方向上移动，当停止旋转过分相支撑件20即可处于过分相安装状态。当然，作为可行的其他实施方式，可以用气缸驱动过分相支撑件20在竖直方向上移动。
[0024]如图1所示，在本实施例中，第一内螺纹孔为通孔。采用上述结构，螺杆21能够穿过第一内螺纹孔，进而增大了过分相支撑件20的移动范围。
[0025]如图1所示，在本实施例中，过分相支撑件20包括水平设置的过分相托盘22，过分相托盘22的顶部具有水平支撑端面。水平支撑端面能够稳定地支撑动车组过分相，并且进一步避免动车组过分相的四个安装位置产生高度差。
[0026]如图1所示，在本实施例中，过分相托盘22的底部设置有连接部23，连接部23具有与螺杆21相配合的第二内螺纹孔。采用上述结构，能够很方便地更换通过长度的螺杆21。当然，作为可行的其他实施方式，螺杆21可以焊接在过分相托盘22的底部。
[0027]如图1所示，在本实施例中，基座10的底部具有尺杆容纳通槽11，尺杆容纳通槽11在水平方向上贯通。采用上述结构，能够将基座10卡在尺杆上，避免过分相支撑件20产生倾斜，并且能够避免基座10在受到过分相支撑件20摩擦力的作用下发生转动。
[0028]如图1所示，在本实施例中，基座10包括螺帽12、支撑件13和连接件14。第一内螺纹孔形成在螺帽12上。支撑件13位于螺帽12的下方并且与该螺帽12在竖直方向上间隔设置。连接件14连接螺帽12和支撑件13。采用上述结构，增大了过分相支撑件20的移动范围。
[0029]如图1所示，在本实施例中，连接件14包括两个连杆15，螺帽12位于两个连杆15之间。采用上述结构，提高了螺帽12的稳定性。
[0030]如图1所示，在本实施例中，在螺帽12至支撑件13上，两个连杆15之间的距离逐渐增加。采用上述结构，进一步提高了螺帽12的稳定性。
[0031]如图1所示，在本实施例中，尺杆容纳通槽11形成在支撑件13的底部。连杆15的长度为50mm，尺杆容纳通槽11的深度为40mm，过分相托盘22为圆盘并且直径为120mm
[0032]以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，包括: 基座(10)； 过分相支撑件(20)，设置在所述基座(10)上，所述过分相支撑件(20)具有在竖直方向上固定的过分相安装状态和在所述竖直方向上移动的过分相调整状态。
2.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)包括在所述竖直方向上延伸的螺杆(21)，所述基座(10)具有与所述螺杆(21)相配合的第一内螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述第一内螺纹孔为通孔。
4.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)包括水平设置的过分相托盘(22)，所述过分相托盘(22)的顶部具有水平支撑端面。
5.根据权利要求1所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述基座(10)的底部具有尺杆容纳通槽(11)，所述尺杆容纳通槽(11)在水平方向上贯通。
6.根据权利要求3所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述基座(10)包括: 螺帽(12)，所述第一内螺纹孔形成在所述螺帽(12)上； 支撑件(13)，位于所述螺帽(12)的下方并且与该螺帽(12)在竖直方向上间隔设置； 连接件(14)，连接所述螺帽(12)和所述支撑件(13)。
7.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述连接件(14)包括: 两个连杆(15)，所述螺帽(12)位于所述两个连杆(15)之间。
8.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述连接件(14)包括: 两个连杆(15)，在所述螺帽(12)至所述支撑件(13)上，所述两个连杆(15)之间的距离逐渐增加。
9.根据权利要求6所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述支撑件(13)的底部具有尺杆容纳通槽(11)，所述尺杆容纳通槽(11)在水平方向上贯通。
10.根据权利要求2所述的动车组过分相调整辅助工装，其特征在于，所述过分相支撑件(20)还包括水平设置的过分相托盘(22)，所述过分相托盘(22)的顶部具有水平支撑端面，所述过分相托盘(22)的底部设置有连接部(23)，所述连接部(23)与所述螺杆(21)焊接。
【专利摘要】本实用新型提供了一种动车组过分相调整辅助工装，包括：基座(10)；过分相支撑件(20)，设置在基座(10)上，过分相支撑件(20)具有在竖直方向上固定的过分相安装状态和在竖直方向上移动的过分相调整状态。本实用新型的动车组过分相调整辅助工装具有更高的调整效率。
【IPC分类】B25B27-00
【公开号】CN204487460
【申请号】CN201520036039
【发明人】王克肖, 张迪, 仇玉福, 高冠坤, 魏成龙, 张松
【申请人】南车青岛四方机车车辆股份有限公司
【公开日】2015年7月22日
【申请日】2015年1月19日