专利名称：一种汽车减震器拆解和检测装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车装零部件检测技术领域，具体是涉及一种汽车减震器拆解和检测装置。
背景技术：
减震器在以往拆解时，通常需用粗钢丝将减震器的弹簧固定死，防止拆解过程中弹簧突然弹出对人体造成巨大伤害；固定减震器弹簧的过程非常繁琐复杂，且是靠人工捆绑，无法确保粗钢丝的作用力大于弹簧的弹力，导致拆解人员的人身安全受到威胁。若减震器在实车状态时出现异响，正常情况下将减震器拆下来，靠人工用手用力按压减震器方可辨别异响声音；由于弹簧弹力的作用，减震器在按的过程中不但费力而且很难进行故障重现，给产品的质量整改带来很多困难，导致整改进程推延，引起客户抱怨， 严重影响整车质量。
发明内容本实用新型提供了一种结构简单操作方便的汽车减震器拆解和检测装置，该装置的使用避免了拆解减震器时突然蹦出的弹簧对人员的可能造成的伤害，且在零部件故障分析时可模拟装车状态检验弹簧的压缩量，验证减震器在压缩过程中是否存在异响，为顺利解析零部件提供一种简便的方法。一种汽车减震器拆解和检测装置，包括固定支架，固定支架由水平设置的盖板、底板以及固定在盖板和底板之间的若干支撑杆组成，底板底面设有用于支撑整个装置的支座，所述的盖板一侧中部向上凸起形成腔体，腔体的形状和大小与减震器的上端座相配合， 以便于开起气缸时，减震器的上端座沿腔体上移，腔体顶端设有拆解口 ；所述的底板下方设有气缸，气缸活塞杆顶端穿过底板并与拆解口相互对正。选择将腔体设置在盖板一侧，便于将减震器在固定支架内的固定和拆卸操作，为防止减震器在后续压缩过程中滑落，增加其安全性，可在所述的固定支架靠近腔体的一侧铰接一个边门。在减震器拆解和异响分析过程中，减震器弹簧始终处于压缩状态，为保证固定支架的整体强度，可选择将所述的盖板和底板分别通过焊接与支撑杆两端固定。固定支架可选用由废旧的材料焊接而成，以降低本实用新型的汽车减震器拆解和检测装置的制作成本。对减震器异响分析检测过程中，需要模拟实车作业状态，所以一般需要将减震器与减震器的上端座装配在一起进行检测，减震器上端座可以选用实际车身装配的产品，也可由金属面板根据设计上端座的结构和形状制作而成。本实用新型的汽车减震器拆解和检测装置结构简单，制作成本低，使用该装置避免了拆解减震器时突然蹦出的弹簧对人员的可能造成的伤害，且在零部件故障分析时可模拟装车状态检验弹簧的压缩量，验证减震器在压缩过程中是否存在异响，为顺利解析零部件提供一种简便的方法，同时采用气缸气动压缩减震器弹簧，降低了该检测人员的工作劳动强度。
图1为本实用新型的汽车减震器拆解和检测装置的结构示意图；图2为图1所示检测装置的俯视结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，一种汽车减震器拆解和检测装置，包括固定支架，固定支架由水平设置的盖板1、底板2以及固定在盖板1和底板2之间的四个竖直设置的支撑杆3，底板2底面设有用于支撑整个装置的支座4，盖板1 一侧中部向上凸起形成腔体5，腔体5的形状和大小与减震器的上端座相配合，腔体5顶端设有拆解口 6 ；底板2下方设有气缸7，气缸7活塞杆顶端穿过底板2并与拆解口 6相互对正。固定支架也可选用废旧钢材焊接而成。盖板1和底板2均为正方形面板，四个支撑杆3两端分别与盖板1和底板2的四角焊接固定；根据实际需要，盖板1和底板2也可选用其他形状的面板。盖板1和底板2需要有一定的承受强度，以保证整个检测装置使用过程中的安全性。腔体5的大小应稍大于减震器的上端座，以便于拆解或检测过程中减震器整体放入和取出；拆解口 6应小于减震器的上端座的大小。选择将腔体5设置在盖板1一侧，便于将减震器在固定支架内的固定和拆卸操作，为防止减震器在后续压缩过程中滑落， 增加安全性，可在所述的固定支架靠近腔体5的一侧铰接一个边门8，边门8左侧与盖板1 铰接，右侧设有卡槽，与固定在盖板1上的限位杆卡合。本实施例采用的减震器顶部具有三个竖直设置的螺杆，所以选用的减震器的上端座上也设有三个用于减震器上螺杆穿过的通孔；上端座为单独件，可选用该减震器实际装配的上端座，也可由金属面板压制而成。本实施例的汽车减震器拆解和检测装置用于上述减震器的实际使用过程为首先将减震器上端座9固定在减震器上，上端座9上的三个螺栓孔对准减震器的三个螺栓，先将边门8打开，将装配好的减震器放置于气缸7活塞杆顶端的平台上，固定后再将边门8关上，打开气缸7开关时，气缸7活塞杆顶端顶住减震器上升，上端座顶面与盖板相抵，气缸7活塞杆继续上升从而压缩减震器弹簧，具体压缩量可随气缸7 的开关关闭而停止；随后可以进行拆解或者异响分析检测。由于压缩的弹簧被紧紧地固定在上端座9上，因此不用担心弹簧会突然蹦出，保证拆解人员的人身安全；且在弹簧压缩的整个过程中均可以检测减震器的异响情况。操作完毕后，关闭开关，将减震器弹簧回复到原先状态，打开边门8，拿出减震器，取下上端座9即可。
权利要求1.一种汽车减震器拆解和检测装置，包括固定支架，固定支架由水平设置的盖板(1)、 底板( 以及固定在盖板(1)和底板( 之间的若干支撑杆C3)组成，底板( 底面设有用于支撑整个装置的支座G)，其特征在于，所述的盖板(1) 一侧中部向上凸起形成腔体(5)， 腔体(5)的形状和大小与减震器的上端座相配合，腔体( 顶端设有拆解口(6)；所述的底板( 下方设有气缸(7)，气缸(7)活塞杆顶端穿过底板(2)并与拆解口(6)相互对正。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器拆解和检测装置，其特征在于，所述的固定支架靠近腔体(5)的一侧铰接有边门(8)。
3.根据权利要求1所述的汽车减震器拆解和检测装置，其特征在于，所述的盖板(1)和底板(2)分别通过焊接与支撑杆(3)两端固定。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车减震器拆解和检测装置，包括固定支架，固定支架由水平设置的盖板、底板以及固定在盖板和底板之间的若干支撑杆组成，底板底面设有用于支撑整个装置的支座，盖板一侧中部向上凸起形成腔体，腔体的形状和大小与减震器的上端座相配合，腔体顶端设有拆解口；底板下方设有气缸，气缸活塞杆顶端穿过底板并与拆解口相互对正。本实用新型的汽车减震器拆解和检测装置结构简单，制作成本低，使用该装置避免了拆解减震器时突然蹦出的弹簧对人员的可能造成的伤害，且在零部件故障分析时可模拟装车状态检验弹簧的压缩量，验证减震器在压缩过程中是否存在异响，同时采用气缸气动压缩减震器弹簧，降低了该检测人员的工作劳动强度。
文档编号B23P19/04GK201950451SQ20112004322
公开日2011年8月31日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者任小强, 安聪慧, 盛佳莹 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车有限公司