电动车及其减震器的制作方法

本实用新型涉及一种代步工具及其配件，尤其涉及一种电动车及其减震器。

背景技术：

X形车架的电动车由于具有与众不同的结构和炫酷的观感，深受玩家的喜爱，然而由于X形车架与地面不垂直，而其车轮的受力方向又是垂直于地面的，其减震的安装方式是个难题，直线形的减震在受力方向与车轮的受力方向不一致，垂直安装不仅需要支架，而且外露的减震器也不美观。

因此，需要对X形车架的减震功能进行改进。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种适应带角度安装的减震器。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于连接车轮的减震器，包括用以固定于车架上的连接座、连接头和弹性装置，该弹性装置包括中轴及套置于中轴上的弹性件，中轴的一端安装有限位挡片，另一端安装有可相对中轴滑动的第二连接块，弹性件位于限位挡片与第二连接块之间，第二连接块与连接座固定连接，所述连接头的一端与连接座可枢转地连接，另一端与中轴连接用以拉动中轴。利用连接头相对连接座枢转，并拉动弹性件的中轴实现转动减震。

进一步，所述中轴上安装有第一连接块，第一连接块上开设有连接孔，中轴通过第一连接块的连接孔与连接头连接。拆装方便。

更进一步，所述连接座上设有第一凹槽，连接头上设有第二凹槽，连接头部分嵌入第一凹槽中，并通过一轴可枢转地连接；第一连接块部分嵌入第二凹槽中，并通过一轴可枢转地连接，所述第二连接块部分嵌入第一凹槽中，并通过一轴与连接座固定连接。装配尺寸小，外露部件少。

进一步，所述第一连接块与第二连接块之间设有第一缓冲隔离件。可保护两个连接块，延长使用寿命。

进一步，所述第二连接块与中轴之间设有第二缓冲隔离件。可保护中轴和第二连接块，延长使用寿命。

进一步，所述弹性件包括弹簧和弹性胶套，所述弹性胶套位于弹簧的内圈中。双重不同性质的弹性件可承受更大的冲击负荷，弥补彼此的不足。

更进一步，所述弹性胶套的外径等于弹簧的内径。可充分利用弹簧内圈的空间。

本实用新型减震器的有益效果在于：

通过连接座、连接头和弹性装置相互连接成三角形的减震器，连接座与连接头相对枢转，并通过连接头拉动弹性装置实现减震功能，具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力，提高了减震器的使用寿命和减震效率。

本实用新型还公开了一种利用上述减震器设计的电动车，技术方案如下：

一种电动车，包括车架、车轮及上述的减震器；车架包括带有空腔的X形的支架；所述连接座固定连接于支架的一端，弹性装置插置于该支架的空腔内且所述中轴可相对支架轴向移动，一个车轮与所述连接头连接且可相对连接座枢转。

进一步，所述车轮通过轮架与连接头连接。

本实用新型电动车具有如下有益效果：

进一步地，通过在支架上设有容置减震器的空腔，隐藏并保护减震器，从而避免减震器对车架外形整体感的破坏。

【附图说明】

图1为本实用新型电动车处于展开状态的立体示意图。

图2为本实用新型电动车处于折叠状态的立体示意图。

图3为本实用新型车架立体示意图。

图4为本实用新型第一支架分解示意图。

图5为本实用新型连接体分解示意图。

图6为本实用新型限位连接体与支撑杆配合的图3所示A-A剖视示意图。

图7为本实用新型第二支架与后轮、电池箱连接的分解示意图。

图8为本实用新型减震器分解示意图。

图9为本实用新型减震器与支撑杆连接的如7所示B-B剖视示意图。

图10为本实用新型支撑杆与电池盒连接的分解示意图。

图11为本实用新型安装板结构示意图。

【具体实施方式】

下面结合附图详细举例说明本实用新型的实施方式，本实用新型的实施例是为了对本实用新型进一步解释说明，而非对本实用新型的保护范围限制。

如图1和图2所示，一种可折叠电动车，包括可收合的X形的车架2、安装于车架2前端的方向控制装置1、安装于方向控制装置1下端的前轮3、安装于车架2后上端的车座6、安装于车架2后下端的后轮4、通过插接方式安装于车架2后下部的电池盒5。车架2可在展开位置与收合位置之间切换，电动车折叠后，X形的上夹角比折叠前变小，车架2长度缩短，便携性得到提高。

方向控制装置1包括轴向导通的前支杆、把手，把手上设有长度调节杆，把手通过长度调节杆插接并锁紧固定于前支杆内，调节杆上套装有可活动的第一轴套，第一轴套可相对调节杆转动以及轴向移动，前支杆上通过轴承套装有第二轴套，第二轴套的左右两侧分别上安装有可向上折合的脚踏，折合之后可消除脚踏展开时占用的空间。前支杆下装有前轮架，前轮3可转动地安装在前轮架上。第一轴套包括内外两个部分，内部为塑料材质，保护长度调节杆，外部为金属材质，机械性能好。第一轴套与X形的车架2的前上端铰接，第二轴套与车架2的前下端铰接，便于车架收合和展开，以及方向控制。

如图3所示，上述车架2包括第一支架21、第二支架22和销轴23，第二支架22贯穿第一支架21成X形结构，第一支架21与第二支架22通过销轴23可枢转地连接，因而车架可收合。第一支架21上设有用以锁止第二支架22的第一锁止件，锁止之后车架2不再变形，结构稳定。

上述销轴23上套装有两个限位垫圈231、232，限位垫圈231、232的一侧与第一支架21抵接，另一侧与第二支架22抵接，限制第二支架22左右移动；限位垫圈优选为塑料垫圈，起到润滑保护作用，减少第一支架21与第二支架22之间的磨损，提高支架的使用寿命；塑料垫圈还具有微量的弹性，可以挤满限位孔的内壁与第二支架22之间沿销轴23轴向的间隙。

如图4所示，上述第一支架21包括第一分体211、第二分体212和连接体213，连接体213的一端与第一分体211通过一销固定连接、另一端与第二分体212通过一销固定连接；第二分体212的后端设有用于安装车座6的上下导通的后支杆。将结构复杂的连接体213分离出来，方便生产加工。

如图5和图6所示，连接体213上设有可被第二支架22上下贯穿的矩形限位孔，连接体213的两侧设有用以安放销轴23的轴孔，连接体213的前后两端分别向限位孔延伸有第一限位部2131和第二限位部2132，第一限位部2131位于第二限位部2132的上侧，第一限位部2131的下侧构成第一避让缺口，第二限位部2132的上侧构成第二避让缺口。第一限位部2131、第二限位部2132与第二支架22之间设有缓冲件，具有吸震作用，该缓冲件优选为L形橡胶件2133、2134，L形的一条边通过螺丝可拆卸固定在第一、第二限位部2131、2132的下侧，另一条边向上折贴于第一、第二限位部2131、2132的边缘，将第一、第二限位部2131、2132与第二支架22隔开，从而保护第二支架22和第一、第二限位部2131、2132。上述第一锁止件位于连接体213上，该第一锁止件为第一锁止销24，优选为弹性柱塞，使用方便。

当车架2处于展开位置时，第二支架22同时与橡胶件2133、2134抵接，起到稳定和保护车架的作用。当车架2处于收合位置时，第二支架22的部分支架体位于第一避让缺口和第二避让缺口内，避免干涉使收合更为紧凑。该连接体213为一体成型件，具有更高的强度，连接体213的侧面呈S流线型，美观大方。本实施例采用的是矩形孔，减小了对左右侧向空间的占用，在其他实施例中限位孔可以是圆形、多边形、不规则形，只要其大小足够第二支架22穿插即可。

上述车座6包括插接于后支杆上的连接杆、基本垂直于连接杆延伸的支杆、安装于支杆上的两盘形座垫，该两盘形座垫可折叠地安装于支杆上。当两座垫展开时，共同支撑骑行者；两座垫可以向下折叠，有利于降低高度，且彼此对称，增加了美观性。

如图7所示，第二支架22为支撑杆，支撑杆上设有与上述第一锁止销24配合的第一锁止孔221和第二锁止孔222，当车架2处于展开位置时，第一锁止销24与第一锁止孔221连接，当车架2处于收合位置时，第一锁止销24与第二锁止孔222连接，从而实现锁止功能，使得车架处于稳定状态。支撑杆的后端安装有减震器25，提高骑乘的舒适感，减震器25后端安装有后轮架26，后轮架26上可枢转地安装有撑脚27，撑脚27可在撑地位置与收拢位置之间枢转，方便停放；后轮4可转动地安装在后轮架26上。电池盒5位于支撑杆朝上的一侧，充分利用了车架2的空间，且不会影响车架2收合。

如图8所示，减震器25包括连接座251、连接头253和一字形的弹性装置252，连接座251上设有第一凹槽2511，连接头253上设有第二凹槽2531，连接头253部分嵌入第一凹槽2511内，并通过一轴可枢转地连接，结构紧凑。弹性装置252的一端与连接座251可枢转地连接、另一端与连接头253可枢转地连接；连接头253、连接座251和弹性装置252相互之间枢转连接的枢转轴之间呈三角形分布，构成一个适应转动的三角形减震器，可适应支撑杆与地面呈锐角或钝角的使用场景。减震器25通过连接座251与支撑杆连接、通过连接头253与后轮架26连接。

如图9所示，上述弹性装置252可吸收轴向的震动，其包括中轴2523、弹性件、限位挡片2528、第一连接块2521和第二连接块2522，限位挡片2528和第一连接块2521分别通过螺纹可拆卸地安装于中轴2523的两端，第二连接块2522套装在中轴2523上、位于第一连接块2521的同侧，缩短了第一、第二连接块2521、2522之间的距离；第一连接块2521与第二连接块2522之间设有第一隔离件2527，第一隔离件2527优选为橡胶垫圈，可保护第一、第二连接块2521、2522和降低噪音。弹性件套装在中轴2523上，利用弹性吸震。弹性件包括弹簧2525和橡胶套2524，弹簧2525套装在橡胶套2524上，橡胶套2524和弹簧2525位于限位挡片2528和第二连接块2522之间，双重不同性质的弹性件可承受更大的冲击，使用寿命长，弹簧2525处于压缩状态，避免活动噪音，中轴2523与第二连接块2522之间设有第二隔离件2526，第二隔离件2526优选为橡胶轴套，可减少中轴2523与第二连接块2522之间的磨损和活动噪音。第二连接块2522部分嵌入第一凹槽2511中，并通过一轴可枢转地连接，第一连接块2521部分嵌入第二凹槽2531中，并通过一轴可枢转地连接，结构紧凑。

支撑杆上设有用以容置弹性装置252的腔，弹性装置252的一部分位于腔内，起到隐藏并保护弹性装置252的作用，提高空间利用率，增加美观性。

如图10和11所示，支撑杆的后部朝上的一侧通过螺丝可拆卸安装有安装板51，便于拆装；安装板51上设有两个平行设置的滑槽511，电池盒5下面设有与滑槽511配合的两个平行设置的导轨56，电池盒5与安装板51之间通过滑槽511与导轨56插接，方便电池盒5的拆装，两个滑槽和导轨稳定性更好；安装板51与电池盒5之间设有锁止机构，稳定相对关系。所述滑槽511包括但不限于C形槽和燕尾槽。

上述锁止机构包括设置在安装板51与电池盒5之间且与电池盒5抵接的弹性件，防止电池盒5沿安装板51的法向颤动，该弹性件包括两个弹性球塞52、53，使用方便，两个弹性球塞52、53基本垂直于安装板51位于滑槽511的对角侧，稳定性更好，弹性球塞52、53上具有球的一端顶住电池盒5的底部在电池盒5插接安装时提供润滑；安装板51上设有用以容置弹性球塞52、53的安装孔512、513，方便拆装定位。锁止机构还包括设置在安装板51上用以锁止滑槽511相对导轨56滑动的第二锁止件，该第二锁止件为第二锁止销55，优选弹性柱塞，使用方便，电池盒5上设有与第二锁止销55配合的第三锁止孔54；电池盒5通过导轨56插接到安装板51的滑槽511上之后，第二锁止销55与第三锁止孔54连接，防止电池盒5相对安装板51左右侧向滑动。

本实施例中的弹性柱塞是一种销类标准件，其是在中空螺栓内沿轴向设有预紧弹簧抵接伸缩柱销的组件，伸缩柱销贯穿中空螺栓的一端，另一端设有用以拉动伸缩柱销的把手，使用方便。弹性球塞为在套杆内沿轴向设有预紧弹簧抵接钢珠的组件，钢珠的一部分露出套杆的一端，另一端通过堵头封闭。

本实施例的有益效果在于：

通过可收合的X形的车架，在收合后，车架长度缩短，空间占用减少。

通过第二支架贯穿第一支架成X形，减小销轴的剪切力，提高销轴的使用寿命。设置在第一支架上向限位孔延伸的限位部，该限位部沿限位孔的轴向遮挡的限位孔的部分构成避让缺口，在车架处于展开位置，限位部与第二支架抵接，结构稳定；在车架处于收合位置，第二支架的部分架体可侵入避让缺口内，使得X形的上夹角更小，车架收合的更短。

电池盒通过插接方式安装在X形的车架的下侧一条边的外侧，方便拆卸，充分利用了X形的车架的空间，又不影响折叠；进一步地，在电池盒与安装板之间设置两个针对不同方向的锁止机构，既可防止电池盒侧向意外滑动，又可消除滑槽和导轨之间的间隙。

三角形转动减震器，具有稳定的结构和对安装角度的自适应能力，提高了减震器的使用寿命和减震效率。通过将减震器藏入支撑杆的腔内，简化外观。