本实用新型涉及折叠电动车技术领域，具体是指一种折叠电动车前减震车架。
背景技术：
折叠电动车属于电动车的一个分类。 一般折叠车有车架折叠关节和立管折叠关节构成。通过车架折叠，将前后两轮对折在一起，可减少45%左右的长度。整车在折叠后可放入登机箱和折叠包内，以及汽车的后备箱。在折叠的过程中也不需要借助外来工具，可手动将车折叠展开。在折叠后通过座杆做为支撑点以使折叠后能立稳。折叠电动车携带、使用方便舒适，生产工艺成熟。
电动车在骑行时，往往会产生振动，减震器对电动车寿命及其重要。传统的弹簧减震器在作用力方向直接作用。除此之外，由于人体重和运行过程中剧烈运动程度不同，加上时间久老化等问题，焊接容易断裂，安全隐患问题大。
技术实现要素：
本实用新型为了解决电动车减震以及焊接对电动车寿命影响的问题，提供一种折叠电动车前减震车架。
为解决上述技术问题，本实用新型采取以下技术方案：一种折叠电动车前减震车架，包括主杆、前车架、减震连板、减震轴和左、右减震器，前车架上通过紧固件固定有主杆，主杆下端与减震连板通过紧固件连接，减震连板的两端分别固定有左、右减震器，左、右减震器的另一端与减震轴固定连接，减震轴上设有车轮。车轮上的振动通过减震轴传递给左、右减震器，左、右减震器把振动消化。前车架上各个部位均采用紧固件紧固。
优选的，紧固件为螺栓以及与其配合的螺母。
优选的，紧固件为螺柱。
优选的，左、右减震器为弹簧减震器。
优选的，左、右减震器为气压减震器。
优选的，左、右减震器为液压减震器。
与现有技术相比，本实用新型全车架采用无焊接连接，通过紧固件固定连接，无污染，紧固件连接可以防止焊接部分易断裂问题，解决了由于人体重和运行过程中剧烈运动程度不同，加上时间久老化等问题，焊接容易断裂，安全隐患问题大。通过设计减震连板，使左、右减震器与前车架同样通过紧固件连接，从而提高了电动车的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中1-主杆，2-减震连板，3-前车架，4-减震轴，5-左、右减震器。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
实施例1：
如图1所示，一种折叠电动车前减震车架，包括主杆1、前车架3、减震连板2、减震轴4和左、右减震器5，前车架3上通过紧固件固定有主杆1，主杆1下端与减震连板2通过紧固件连接，减震连板2的两端分别固定有左、右减震器5，左、右减震器5的另一端与减震轴4固定连接，减震轴4上设有车轮。
所述的紧固件为螺栓以及与其配合的螺母。
所述的左、右减震器5为弹簧减震器。
实施例2
如图1所示，一种折叠电动车前减震车架，包括主杆1、前车架3、减震连板2、减震轴4和左、右减震器5，前车架3上通过紧固件固定有主杆1，主杆1下端与减震连板2通过紧固件连接，减震连板2的两端分别固定有左、右减震器5，左、右减震器5的另一端与减震轴4固定连接，减震轴4上设有车轮。
所述的紧固件为螺栓以及与其配合的螺母。
所述的左、右减震器5为气压减震器。
实施例3
如图1所示，一种折叠电动车前减震车架，包括主杆1、前车架3、减震连板2、减震轴4和左、右减震器5，前车架3上通过紧固件固定有主杆1，主杆1下端与减震连板2通过紧固件连接，减震连板2的两端分别固定有左、右减震器5，左、右减震器5的另一端与减震轴4固定连接，减震轴4上设有车轮。
所述的紧固件为螺柱。
所述的左、右减震器5为液压减震器。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。