一种车架及其导轨缩放电动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种车架及其导轨缩放电动车。
【背景技术】
[0002]随着社会和生活的高效与便捷化，人们的生活空间与时间变得越来越宝贵，使得人们对上下班和出行的时间变得异常关注，现有的出行的交通工具有汽车，摩托车，电动车，自行车等，但其大多都存在着占用空间大、收回形状不规则、不易找车位等难题，而一般的便携式自行车和便携式电动车，其折叠或收回都较为繁琐，且折叠式的电动车普遍减震效果较差，乘骑不舒适，而且现有的折叠或收回式电动车同时还存在有结构不稳。
[0003]导轨又称滑轨、线性导轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动，广泛用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。现有技术中，并没有使用导轨来实现自行车缩放的技术，在本实用新型中，设计出把导轨运用到车架缩放的结构，实现了缩放方式简便、缩放幅度大的功能，更为方便用户的出行。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的是为了提供一种缩放简便、缩放幅度大的车架及其导轨缩放电动车。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是，一种车架，包括车架主体，车架主体包括前车身架、上车身架、下车身架和后车身架，上车身架和下车身架的中部通过转轴可转动连接;上车身架的一端与前车身架的一端可转动连接，上车身架远离前车身架的一端与后车身架可转动连接;前车身架的靠近上车身架的一侧上设有第一导轨，下车身架的一端设有缩放滑台，缩放滑台设于第一导轨内，缩放滑台可在第一导轨内进行往复运动；下车身架的远离前车身架的一侧上设有第二导轨，后车身架的一端设有支座滑台，支座滑台设于第二导轨内，支座滑台可在第二导轨内进行往复运动。如此可以通过滑动缩放滑台和支座滑台来收起和放开车架，使收放操作更为简便。
[0006]在一些实施例中，前车身架、上车身架、下车身架和后车身架共同组成一对三角形，前车身架和后车身架相平行。如此可以保证缩放之后前车身架与后车身架是紧挨的，保证缩放之后的面积最小。
[0007]在一些实施例中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接;前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接。如此可以作为交通工具代步行走。
[0008]本实用新型还提供了一种导轨式缩放电动车，包括以上所述的车架主体和车把、前轮、后轮、座椅、油门和电池;其中，下车身架远离缩放滑台的另一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接;下车身架远离缩放滑台的一端与后轮连接，后车身架远离支座滑台的另一端与座椅连接;前车身架与后轮同侧的一端与前轮连接，前车身架远离前轮的另一端与车把连接;车架主体上设有电池，电池与前轮和/或后轮电连接，车把上设有油门，油门与电池电连接，油门用于控制电池以驱动前轮和/或后轮转动。由此可以作为电动车使用，此导轨式缩放电动车可以轻易的折叠，在折叠之后可直接使用轮子拖动，使出行更为简便。
[0009]在一些实施例中，车把包括车把主体和锁把;锁把套在车把主体上;其中，锁把上设有套管和套孔，套管和套孔相垂直但不相交，锁把通过套孔套设在前车身架上;车把主体包括把手固定轴和手把，把手固定轴的中部穿设在套管内；把手固定轴的两端设有把手固定轴关节，手把上设有手把关节，把手固定轴关节为两个相互平行的夹板，手把关节为可插在把手固定轴关节内的夹块，手把关节插在把手固定轴关节内，把手固定轴关节与手把关节通过螺杆和螺母可转动连接;把手固定轴与手把之间的连接处设有轴套，轴套可沿着把手固定轴和手把做轴向运动;轴套分为主体部和限制部，主体部外环设有凸台，该凸台为限制部;轴套的主体部外套设有弹簧，弹簧的一端与锁把相抵，弹簧的另一端与轴套的限制部相抵。如此可以通过推动轴套来使车把折叠。
[0010]在一些实施例中，把手固定轴与轴套之间设有滑套，滑套固定套在把手固定轴外，滑套套在轴套外，轴套可在滑套外做往复运动。如此可使轴套滑动更为顺畅。
[0011 ]在一些实施例中，手把近手把关节端设有突环，突环套在手把上，突环用于限制轴套的活动。由此可以避免轴套过分活动，滑脱在车把之外。
[0012]在一些实施例中，还包括脚踏，脚踏包括底座、踏板、踏板固定块、扇形伞齿块和伞齿轮;其中，底座上设有扇形伞齿块连接环，扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块通过扇形伞齿块连接轴可转动连接，扇形伞齿块与底座通过扇形伞齿块连接环和扇形伞齿块连接轴连接;底座还设有踏板连接台，踏板连接台上设有踏板连接环，踏板固定块与踏板连接环通过踏板轴可转动连接，踏板与踏板固定块通过玻珠顶丝固定连接，踏板与底座通过踏板连接环、踏板轴和踏板固定块连接;踏板轴靠近扇形伞齿块连接环的一端与伞齿轮连接，扇形伞齿块与伞齿轮相啮合;扇形伞齿块上设有螺孔，扇形伞齿块通过螺孔和螺丝与上车身架固定连接;扇形伞齿块可在上车身架的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮进行往复运动，伞齿轮可带动踏板进行往复运动，从而将踏板放开或者收起。由此可以在收缩车架的时候把脚踏收起，展开车架的时候把脚踏展开。
[0013]在一些实施例中，还包括前轮减震系统，前轮减震系统包括挡泥板、前叉板和油压避震器，挡泥板安装在前轮前端，前轮的两侧设有油压避震器，油压避震器与前叉板连接，前叉板与前车身架连接。如此可以减少骑行时的震动。
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型一种导轨式缩放电动车的外观示意图；
[0015]图2是本实用新型一种导轨式缩放电动车的爆炸图；
[0016]图3是本实用新型一种导轨式缩放电动车的车把的爆炸图；
[0017]图4是本实用新型一种导轨式缩放电动车的车把的外观示意图；
[0018]图5是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的爆炸图；
[0019]图6是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的底座的外观示意图；
[0020]图7是本实用新型一种导轨式缩放电动车的脚踏的外观示意图；[0021 ]图8是本实用新型一种导轨式缩放电动车缩放之后的外观示意图；
[0022]图9是本实用新型一种导轨缩放电动车前轮与前轮减震系统的外观示意图。
【具体实施方式】
[0023]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0024]图1示意性地显示了本实用新型的一种车架，包括车架主体3，车架主体3包括前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34，上车身架32和下车身架33的中部通过转轴6可转动连接;上车身架32的一端与前车身架31的一端可转动连接，上车身架32远离前车身架31的一端与后车身架34可转动连接;如图2所示，前车身架31的靠近上车身架32的一侧上设有第一导轨311，下车身架33的一端设有缩放滑台7，缩放滑台7设于第一导轨311内，缩放滑台7可在第一导轨311内进行往复运动。
[0025]下车身架33远离前车身架31的另一端设有第二导轨331，后车身架34的一端设有支座滑台8，支座滑台8设于第二导轨331内，支座滑台8可在第二导轨331内进行往复运动。
[0026]前车身架31、上车身架32、下车身架33和后车身架34共同组成一对三角形，在本实施例中，为了使缩放后车架的体积减为最小，优选把前车身架31和后车身架34设置成相互平行，在缩放的过程中，前车身架31与后车身架34之间的角度是不变的，设置成相互平行，可以使缩放完成后，前车身架31紧