电动三轮车新型装配式前保险杠结构的制作方法

本实用新型涉及一种电动三轮车新型装配式前保险杠结构。

背景技术：

随着电动车的普及推广，人们对电动车的安全性提出了越来越高的要求。一般在电动车上安装前保险杠来提高电动车的安全性能。

现在的技术中的前保险杠与电动车车架的连接点较多，在初装和拆卸的过程中均会耗费大量的时间。同时，现有技术中的前保险杠的两侧保护机构空间较小，占用了轮胎前泥瓦的扭转空间，从而会影响轮胎前泥瓦的正常扭转。另外，现有技术中的前保险杠结构较为复杂，在加工过程中生产效率较低。

技术实现要素：

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种电动三轮车新型装配式前保险杠结构，该前保险杠结构电动车车架的连接点较少，便于装配及拆卸，同时，其不会占用轮胎前泥瓦的扭转空间，能保证轮胎前泥瓦的正常扭转，最后，该保险杠结构简单，生产效率高。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动三轮车新型装配式前保险杠结构，包括两个对称设置的侧保护机构，所述侧保护机构包括第一竖管、主弯管和下斜管，所述主弯管由上高下低的上斜管和与上斜管下端连接的第二竖管连接组成，所述下斜管上高下低的设置，下斜管与上斜管位于同一个平面内，下斜管的下端与第二竖管的下部固定连接，所述上斜管和下斜管的中部固定连接有第一竖管；两个侧保护机构中的第二竖管的上部之间固定连接有上支撑管，两个侧保护机构中的第二竖管的下部之间固定连接有下支撑管；两个侧保护机构中的第二竖管在下支撑管以下的下端固定设置有第一连接耳；上支撑管中部下方固定设置有第二连接耳。

在该技术方案中，通过使两个侧保护机构的第一竖管的下端均设置有第一连接耳，使上支撑管的下部设置有第二连接耳，这样通过使两个第一连接耳可以方便与电动车车架两边梁前端固定连接，通过第二连接耳可以方便与电动车车架前立梁固定连接，三个连接点的设置能确保该保险杠结构能与电动车车架稳定的连接，并能保证连接点的数量较少，能便于装配与拆卸。两个侧保护机构之间的第二竖管通过上支撑管和下支撑管连接，这样能保证侧保护机构不会占用轮胎前泥瓦的扭转空间，能保证轮胎前泥瓦的正常扭转。由于两个侧保护机构对称地设置，所以在加工过程中，能方便侧保护 机构的加工，能便于生产，有助于生产工作效率。

进一步，为了使上斜管和下斜管的端部能较为平滑，避免与外物的刮擦，所述上斜管和下斜管的上端均固定连接有球头。同时，球头还能起到装饰的作用。

作为一种优选，上斜管和下斜管相平行。

进一步，为了便于与车架前立梁连接，所述上支撑管的中部具有向上弯曲的弯曲部，所述第二连接耳固定设置在弯曲部的下方。

为了获得较好的缓冲性能，所述侧保护机构与电动车车架长度方向的夹角为90度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中侧保护机构的结构示意图。

图中： 1、侧保护机构，2、上支撑管，3、下支撑管，4、第一竖管，5、主弯管，6、下斜管，7、上斜管，8、第二竖管，9、球头，10、弯曲部，11、第一连接耳，12、第二连接耳。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种电动三轮车新型装配式前保险杠结构，包括两个对称设置的侧保护机构1，所述侧保护机构1包括第一竖管4、主弯管5和下斜管6，所述主弯管5由上高下低的上斜管7和与上斜管7下端连接的第二竖管8连接组成，所述下斜管6上高下低的设置，下斜管6与上斜管7位于同一个平面内，下斜管6的下端与第二竖管8的下部固定连接，所述上斜管7和下斜管6的中部固定连接有第一竖管4；两个侧保护机构1中的第二竖管8的上部之间固定连接有上支撑管2，两个侧保护机构1中的第二竖管8的下部之间固定连接有下支撑管3；两个侧保护机构1中的第二竖管8在下支撑管3以下的下端固定设置有第一连接耳11；上支撑管2中部下方固定设置有第二连接耳12。第一连接耳11和第二连接耳12均通过螺栓与电动车车架两边梁和前立梁固定连接。

在该技术方案中，通过使两个侧保护机构1的第一竖管4的下端均设置有第一连接耳11，使上支撑管2的下部设置有第二连接耳12，这样通过使两个第一连接耳11可以方便与电动车车架两边梁前端固定连接，通过第二连接12耳可以方便与电动车车架前立梁固定连接，三个连接点的设置能确保该保险杠结构能与电动车车架稳定的连接，并能保证连接点的数量较少，能便于装配与拆卸。两个侧保护机构1之间的第二竖管8通过上支撑管2和下支撑管3连接，这样能保证侧保护机构1不会占用轮胎前泥瓦的扭转空间，能保证轮胎前泥瓦的正常扭转。由于两个侧保护机构1对称地设置，所以在加工过程中，能方便侧保护机构1的加工，能便于生产，有助于生产工作效率。

进一步，为了使上斜管7和下斜管6的端部能较为平滑，避免与外物的刮擦，所述上斜管7和下斜管6的上端均固定连接有球头9。同时，球头9还能起到装饰的作用。

作为一种优选，上斜管7和下斜管6相平行。

进一步，为了便于与车架前立梁连接，所述上支撑管2的中部具有向上弯曲的弯曲部10，所述第二连接耳12固定设置在弯曲部10的下方。

为了获得较好的缓冲性能，所述侧保护机构1与电动车车架长度方向的夹角为90度。