挨着后车身架34。在其他实施例中，可根据设计的需要设置前车身架31与后车身架34的角度。如图8所示，在本实施例中，此操作可使车架的体积缩小到原来的1/5，可以大为减少放置的空间。在缩放后，在前轮I和后轮11的辅助作用下，可以直接拖着本车架行走，避免了搬运的不便。
[0027]当要把车架缩起来的时候，只要推动后车身架34，使支座滑台8在第二导轨331内进行活动，在转轴6的辅助下，进而带动后车身架34产生活动，使缩放滑台7在第一导轨311内进行活动，并带动前车身架31的两端进行转动，从而完成车架的收缩。
[0028]此处使用了双轴心导轨为导向装置，SG15轴承为滑动件，两者的联接精密O间隙配合，滑台底部配有一个钢性点位，此处可以增强车架钢性同时还可以起到缩放的定位点，也起防震作用。
[0029]在本实施例中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，为了减少振动，下车身架33与后轮11中间设有后轮减震10，可使用现有技术中的任意一种减震设备，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接;前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮I连接，即车架主体3缩放后，后轮11紧挨着前轮I。前车身架31远离前轮I的另一端与车把4连接。在其他实施例中，可以根据喜好设置后轮U、前轮1、车把4和座椅9的位置，无论如何设置，后轮11和前轮I的位置必须同侧。本实施例中的前轮I或后轮11装有驱动器，通过电动车的方式使用。在其他实施例中，可以在在车架上装上脚踏和装上自行车铰链后，以脚踏车的形式使用。在车架展开之后，用户坐在座椅9上，在用户的重力作用下，使支座滑台8—直顶着第二导轨331的边缘，使车架主体3不会自动缩起来，也可以在车架主体3上设置固定车把的方式来固定车架的结构。
[0030]本实用新型还提供了一种导轨缩放电动车，如图1所示，包括以上所述的车架和车把4、前轮1、后轮11、座椅9、油门42和电池12;其中，下车身架33远离缩放滑台7的另一端与后轮11连接，后车身架34远离支座滑台8的另一端与座椅9连接;前车身架31与后轮11同侧的一端与前轮I连接，前车身架31远离前轮I的另一端与车把4连接。
[0031]车架主体3上设有电池12，电池12与前轮I和/或后轮11电连接，车把4上设有油门42，油门42与电池12电连接，油门42用于控制电池12以驱动前轮I和/或后轮11转动。根据驱动器的放置，当驱动器放置在前轮I的时候，电池12与前轮I电连接；当驱动器放置在后轮11的时候，电池12与后轮11电连接。
[0032]如图3、4所示，车把4包括车把主体和锁把48;锁把48套在车把主体上；其中，锁把48上设有套管481和套孔482，套管481和套孔482相垂直但不相交，锁把48通过套孔482套设在前车身架31上;车把主体包括把手固定轴47和手把43，把手固定轴47的中部穿设在套管481内；把手固定轴47的两端设有把手固定轴关节471，手把43上设有手把关节431，把手固定轴关节471为两个相互平行的夹板，手把关节431为可插在把手固定轴关节471内的夹块，手把关节431插在把手固定轴关节471内，把手固定轴关节471与手把关节431通过螺杆和螺母可转动连接;把手固定轴47与手把43之间的连接处设有轴套44，轴套44可沿着把手固定轴47和手把43做轴向运动；轴套44分为主体部441和限制部442，主体部441外环设有凸台，该凸台为限制部442;轴套44的主体部441外套设有弹簧45，弹簧45的一端与锁把48相抵，弹簧45的另一端与轴套44的限制部442相抵。
[0033]在本实施例中，把手固定轴47和手把43为外径相同的圆柱形，轴套44为内径比把手固定轴47外径大的圆柱形，限制部442的外径比主体部441的外径大，弹簧45的内径比主体部441的外径大，限制部442的外径比弹簧45的外径大。在其他实施例中，可以根据需要设计把手固定轴47、手把43的形状。
[0034]手把43近手把关节431端设有突环432，突环432套在手把43上，突环432用于限制轴套44的活动。
[0035]在展开状态的时候，在弹簧45的张力和突环432的限制力之下，轴套44卡在手把关节431和把手固定轴关节471上，使把手固定轴47和手把43保持在同一条直线上，在需要折叠车把4的时候，把轴套44往中间推动，此时可以转动手把43，当手把43与把手固定轴47垂直的时候松开轴套44，在弹簧45的张力下，轴套44会往外顶动，限制部442抵住手把关节431，使手把43被限制部442顶死，手把43就不会发生晃动。
[0036]为了使轴套44的滑动更为顺畅，轴套44和把手固定轴47之间还设有滑套46，滑套46分别固定套在把手固定轴47的两端，滑套46套在轴套44外，如此可以方便轴套44在滑套46外进行伸缩运动。
[0037]为了使用户使用的时候更舒适，车把4还包括手把套41，手把套41套在手把43的外部，为了方便用户操作，车把4上还装有刹车49，用于减缓或者暂停前轮I或后轮11的活动。
[0038]本实用新型的电动车还包括脚踏5，如图5所示，脚踏5包括底座501、踏板511、踏板固定块506、扇形伞齿块510和伞齿轮507;其中，如图6所示，底座501上设有扇形伞齿块连接环5011，如图7所示，扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块510通过扇形伞齿块连接轴512可转动连接，扇形伞齿块510连接轴和扇形伞齿块连接环5011之间设有轴承508，使扇形伞齿块连接轴512与扇形伞齿块连接环5011之间转动更为顺畅，扇形伞齿块510与底座501通过扇形伞齿块连接环5011和扇形伞齿块连接轴512连接。
[0039]如图6所示，底座501还设有踏板连接台5012，踏板连接台5012上设有踏板连接环5013，如图7所示，踏板固定块506与踏板连接环5013通过踏板轴504可转动连接，为了方便踏板固定块506与踏板连接环5013之间的转动更为顺畅，踏板轴504与踏板连接环5013之间由带法兰轴承502和卡簧503连接，踏板511与踏板固定块506通过玻珠顶丝505固定连接，踏板511与底座501通过踏板连接环5013、踏板轴504和踏板固定块506之间的连接而连接;踏板轴504靠近扇形伞齿块连接环5011的一端与伞齿轮507连接，扇形伞齿块510与伞齿轮507相啮合，为了使转动更为顺畅，伞齿轮507和踏板轴504与踏板连接环5013之间设有前车身下转轴509;扇形伞齿块510上设有螺孔5101，扇形伞齿块510通过螺孔5101和螺丝与上车身架32固定连接;扇形伞齿块510可在上车身架32的带动下进行往复运动，进而通过带动伞齿轮507进行往复运动，伞齿轮507可带动踏板511进行往复运动，从而将踏板511放开或者收起。
[0040]如图9所示，前轮I上还装有前轮减震系统2，前轮减震系统2包括挡泥板21、前叉板22、油压避震器23和控制杆24，挡泥板21安装在前轮I前端，前轮I的两侧设有油压避震器23，油压避震器23与前叉板22连接，控制杆24与所述前叉板22相螺接，控制杆24固定在前车身架31内，前轮I通过控制杆24和前叉板22与所述前车身架31相连接。
[0041]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等知识的方位或位置关系为基于相应附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0042]以上的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技