发电式避震器的制作方法

本实用新型是一种发电式避震器，尤指一种同时具备有发电功能以及避震功效的发电式避震器。

背景技术：

随着科技的进步以及生活水准的提高，无论是具有二轮、三轮的机车，或是具有四轮的汽车，俨然已成为日常生活中人类通勤上下班、接送孩童上下学的重要交通工具。但由于汽车和机车快速的普及化，其数量呈现爆炸性的增长，因而带来了负面的空气污染问题。

此外，地球的天然资源有限，汽车和机车所需使用的石油与天然气随着汽车和机车数量的增长而快速消耗，因此世界各国除了加快脚步积极寻找新的石油或天然气的开采地点及开采方法外，也都纷纷投入电动车的研发工作，期望能够通过电能取代传统石油能源来作为汽车和机车的动力来源，同时解决汽车和机车运行所产生的污染排放问题。

现有技术如中国台湾专利公开第201132524 A1号专利公报所揭示，其利用在汽车和机车的车轮避震器的阻尼缸上装设弹簧、线圈与磁铁，并且运用车辆行进间因为地面的不平整所产生的震动带动磁铁相对于线圈移动，进而使线圈产生感应电流，达到发电的效果，同时利用感应磁力的变化达到调整阻尼大小的功能。但现有技术的车轮避震器主要还是由阻尼缸的运作来达成避震的效果，因此欲使得该车轮避震器同时具有发电以及避震的功效，则必须同时在车轮避震器内装设阻尼装置以及电磁装置，其结构复杂且仍存在有阻尼装置漏油的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于改善现有技术的具有发电功能的车轮避震器的结构复杂以及可能漏油的缺点，通过本实用新型技术手段的实施，使得具有发电功能的车轮避震器可以以较简单的结构被制造成形，并且不会有漏油的危机，有助于达成其量产的目标，并且提供使用的安全性。

为达到上述的创作目的，本实用新型所采用的技术手段为提供一种发电式避震器，其包括：

一弹簧组件，该弹簧组件包括有一弹簧本体与一中轴杆，其中该中轴杆具有一顶端与一底端，该弹簧本体具有一顶部与一底部，而该弹簧本体轴向套设在该中轴杆的外周缘；

一限位顶盖，其装设在该中轴杆的顶端，并且该限位顶盖与该中轴杆固设连接，而该弹簧本体的顶部与该限位顶盖相抵顶接触；

一第一磁组，其包括：一外筒体、一第一感应线圈组、一固定座、一第一磁性元件以及一第一扣件；其中该外筒体具有一轴孔，该外筒体套设于该弹簧本体的内缘与该中轴杆的外缘之间，并且该外筒体朝向该中轴杆顶端的一侧与该限位顶盖固设连接；而该外筒体的内壁面环设有该第一感应线圈组，该第一感应线圈组套设于该中轴杆的周缘；该固定座具有一突出部与一底座，该突出部是由该底座朝向该限位顶盖的方向延伸突出，且该固定座套设于该中轴杆朝向远离该限位顶盖的一侧，并且可滑动地设置在该轴孔中的该中轴杆与该第一感应线圈组之间，而该中轴杆的底端延伸突出于该固定座的底座；该固定座的突出部套设有该第一磁性元件与该第一扣件，该第一扣件扣设在该突出部朝向远离该底座的一端，并且该第一磁性元件夹设在该固定座的底座与该第一扣件之间，而该第一磁性元件与该第一扣件容设在该中轴杆与该第一感应线圈组之间；

一第二磁组，其包括：一内筒体、一第二感应线圈组、一第二扣件以及第二磁性元件；其中该内筒体具有一穿孔，该内筒体朝向该第一磁组的一侧与该固定座的底座固设连接；而该内筒体的内壁面环设有该第二感应线圈组，该第二感应线圈组套设于该中轴杆的周缘；而该中轴杆的底端扣设固定有该第二扣件，且该第二扣件朝向中轴杆顶端的一侧套设有该第二磁性元件，而该第二磁性元件与该第二扣件容设于该穿孔且位于该中轴杆与该第二感应线圈组之间；以及

一限位座，该限位座环绕固设在该内筒体的外周缘，并且该弹簧本体的底部与该限位座相抵顶接触。

本实用新型的优点在于利用两个磁性元件相对于两个感应线圈组的移动设置，使得感应线圈组周围的磁场环境发生改变，进而在感应线圈组上产生更大 的感应电流，借此达到加强发电量的目的。此外，本实用新型同时利用弹簧本体的设置以及磁性元件相对于感应线圈组移动后产生的磁场变化来吸收外力造成的第二磁组的内筒体相对于第一磁组的外筒体的相对滑动力道，使本实用新型与汽机车的车轮连接后，可以提供作为减缓汽机车行驶中产生的车体晃动的避震元件，不需再设置阻尼装置即可以达到避震的效果。

较佳的是，该中轴杆的顶端环设有一外螺纹，而该限位顶盖的朝向中轴杆的一侧凹设有一螺孔，该螺孔与该外螺纹相对应设置，且该中轴杆的外螺纹分别与该限位顶盖的螺孔以及一螺帽相螺合固定；而该中轴杆的底端环绕凹设有一扣槽，该扣槽与该第二磁组的第二扣件相扣合固定。此技术手段先利用螺合的方式锁固该中轴杆与该限位顶盖，再进一步利用该突出于限位顶盖的螺孔的中轴杆的外螺纹处旋设一螺帽，加强中轴杆与限位顶盖的螺合固定关系，避免因为震动而造成中轴杆与限位顶盖间彼此脱离。此外，该中轴杆的底端的扣槽与第二磁组的第二扣件的扣合固定设置，帮助第二磁组的第二磁性元件以及软质垫片可以被套设并且乘载在中轴杆的底端，避免第二磁性元件以及软质垫片自中轴杆的底端滑落。

更佳的是，该固定座的突出部朝向远离该底座的一端凹设有一环槽，该环槽与该第一磁组的第一扣件相扣合固定。此技术手段利用该固定座的突出部的环槽与该第一扣件相扣合固定，使该第一磁组的第一磁性元件可以被夹设在固定座的底座与第一扣件之间，并且使得该固定座可以连动该第一磁性元件以及该第一扣件沿中轴杆的延伸方向相对于第一磁组的外筒体以及第一感应线圈组滑动，借此改变第一感应线圈组的周围环境的磁场，进而产生感应电流。

又更佳的是，该第二磁组的第二磁性元件的朝向中轴杆的顶端的一侧套设有一软质垫片。此技术手段利用该软质垫片的设置，使该第一磁组的固定座朝向第二磁组的第二磁性元件滑动时，该固定座不会直接撞击该第二磁性元件，而造成固定座或第二磁性元件的损坏，借此可作为固定座与第二磁性元件之间的缓冲介材。

最佳的是，该第一感应线圈组包括：一第一线圈管以及多个间隔且层叠设置的线圈单元，其中该第一线圈管贯穿形成有一第一通孔，而所述多个线圈单元分别绕设在该第一线圈管的外缘；该第二感应线圈组包括：一第二线圈管以及多个间隔且层叠设置的线圈单元，其中该第二线圈管贯穿形成有一第二通孔， 而所述多个线圈单元分别绕设在该第二线圈管的外缘；该第一扣件与该第二扣件分别为一C形环扣片；而该第一磁性元件与该第二磁性元件分别为一永久性磁铁。

较佳的是，该第二磁组的内筒体朝向远离该固定座的一侧固设一车轮锁固件，该限位顶盖朝向远离中轴杆的一侧突设一悬吊锁固件。此技术手段利用该车轮锁固件使本实用新型的发电式避震器可以与车轮结构相连接，而该悬吊锁固件使本实用新型的发电式避震器可以与汽机车相连接，借此使本实用新型被固设在汽机车的车轮结构上，并且提供汽机车减缓车轮结构所反应的路面颠颇所产生的车轮跳动的情形。

附图说明

图1是本实用新型的发电式避震器的立体外观图。

图2是本实用新型的发电式避震器的立体分解图。

图3是本实用新型的发电式避震器的第一运作状态的侧视剖面图。

图4是本实用新型的发电式避震器的第二运作状态的侧视剖面图。

附图标号说明

10弹簧组件 11弹簧本体

111顶部 112底部

12中轴杆 121顶端

121A外螺纹 122底端

122A扣槽 20限位顶盖

21螺孔 22螺帽

30悬吊锁固件 40第一磁组

41外筒体 411轴孔

42第一感应线圈组 421第一线圈管

421A第一通孔 422线圈单元

43固定座 431底座

432突出部 433环槽

44第一磁性元件 45第一扣件

50第二磁组 51内筒体

511穿孔 52第二感应线圈组

521第二线圈管 521A第二通孔

522线圈单元 53第二扣件

54第二磁性元件 55软质垫片

60限位座 70车轮锁固件

具体实施方式

以下配合附图及本实用新型的较佳实施例，进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段。

如图1及图2所示，本实用新型的发电式避震器其包括：一弹簧组件10、一限位顶盖20、一悬吊锁固件30、一第一磁组40、一第二磁组50、一限位座60以及一车轮锁固件70。

其中该弹簧组件10包括有一弹簧本体11与一中轴杆12，该弹簧本体11具有一顶部111与一底部112，该中轴杆12具有一顶端121与一底端122，而该弹簧本体11轴向套设于该中轴杆12的外周缘，且该中轴杆12的顶端环设有一外螺纹121A，而该中轴杆12的底端122环绕凹设有一扣槽122A。

该限位顶盖20的底面凹设有一螺孔21(图3所示)，该螺孔21与该中轴杆12的顶端121的外螺纹121A相对应设置，并且使该限位顶盖20与该中轴杆12的顶端121相螺合固定，同时使该弹簧本体11的顶部111与该限位顶盖20的底面相抵顶接触。此外，为了加强中轴杆12与限位顶盖20的螺合固定关系，进一步在突出于该限位顶盖20的螺孔21的外螺纹121A处旋设一螺帽22，通过该螺帽22的锁固加强该中轴杆12与该限位顶盖20的螺合固定关系，有效避免因为震动而造成中轴杆12与限位顶盖20彼此脱离的情形发生。而该限位顶盖20的顶面进一步突设一悬吊锁固件30，该悬吊锁固件30用于将本实用新型的发电式避震器与汽机车相互组装固定，构成一悬吊系统以达到避震的功效。

该第一磁组40包括：一外筒体41、一第一感应线圈组42、一固定座43、一第一磁性元件44以及一第一扣件45。其中该外筒体41具有一轴孔411，该轴孔411提供该中轴杆12穿设该外筒体41，使该外筒体41套设于该弹簧本体11的内缘与该中轴杆12的外缘之间，并且该外筒体41的顶端与该限位顶盖20固设连接，该固设方式为将该外筒体41的轴孔411套设于该限位顶盖20的底面外缘。而该外筒体41的内壁面环设有该第一感应线圈组42，该第一感应线圈组42具有一第一线圈管421以及五段间隔且沿轴向层叠设置的线圈单元422， 其中该第一线圈管421贯穿形成有一第一通孔421A，而所述五段线圈单元422分别绕设于该第一线圈管421的外壁面，使所述五段线圈单元422分别轴向地排列圈绕于该第一线圈管421的周缘。该固定座43具有一底座431与一突出部432，该突出部432由该底座431向上延伸突出，且在该突出部432的朝向远离该底座431的一端凹设有一环槽433；而该固定座43套设于该中轴杆12的中段靠近中轴杆12的底端122处，并且其以可滑动方式容设在该第一线圈管421的第一通孔421A中，且该中轴杆12的底端122延伸突出于该固定座43的底座431。该固定座43的突出部432进一步套设有该第一磁性元件44，该第一磁性元件44为一永久性磁铁；而该第一扣件45为一C形环扣片，其卡合扣接在该固定座43的突出部432的环槽433中，使该第一磁性元件44夹设在该固定座43的底座431与该第一扣件45之间，并且使该固定座43可选择性地连动该第一磁性元件44与该第一扣件45在该第一线圈管421的第一通孔421A中相对于中轴杆12滑移运动。

该第二磁组50包括：一内筒体51、一第二感应线圈组52、一第二扣件53、一第二磁性元件54以及一软质垫片55。其中该内筒体51具有一穿孔511，该内筒体51的穿孔511顶端套设于该固定座43的底座431的外缘，借此使该内筒体51与该固定座43相互固设连接，并且使该内筒体51可以随着该固定座43在该第一线圈管421的第一通孔421A中相对于中轴杆12滑移运动。而该内筒体51的内壁面环设有该第二感应线圈组52，该第二感应线圈组52具有一第二线圈管521以及六段间隔且沿轴向层叠设置的线圈单元522，其中该第二线圈管521贯穿形成有一第二通孔521A，而所述六段线圈单元522分别绕设于该第二线圈管521的外壁面，使所述六段线圈单元522分别轴向地排列圈绕于该第二线圈管521的周缘。而该第二扣件53为另一C形环扣片，其卡合扣接在该中轴杆12的底端122的扣槽122A中，而该第二扣件53的朝向中轴杆12的顶端121的一侧套设有该第二磁性元件54，该第二磁性元件54为一永久性磁铁；另该第二磁性元件54的朝向中轴杆12的顶端121的一侧进一步再套设一软质垫片55，该软质垫片55与该第二磁性元件54可以通过粘贴方式相互连接，并且该软质垫片55可选择性地与前述第一磁组40的固定座43的底座431相接触。前述该第二扣件53、该第二磁性元件54以及该软质垫片55皆容置在该第二线圈管521的第二通孔521A中，且由于前述该内筒体51与该固定座43相互连接，因此当 固定座43连动该第一磁性元件44与该第一扣件45相对于中轴杆12滑移运动时，该内筒体51与该第二感应线圈组52会同时相对于中轴杆12的底端122固设的第二扣件53、第二磁性元件54以及软质垫片55相对滑移运动。

该限位座60环绕固设在该内筒体51的中段处的外周缘，并且使前述弹簧本体11的底部111与该限位座60相抵顶接触，进而使该弹簧本体11被限制在该限位顶盖20与该限位座60之间，使弹簧本体11仅能在该限位顶盖20与该限位座60之间压缩回弹运动。

该第二磁组50的内筒体51的底端进一步装设一车轮锁固件70，该车轮锁固件70用于将本实用新型的发电式避震器与汽机车的轮子相互组装固定，并且使汽机车移动时轮子所接受到的路面不平所造成的震动经由该车轮锁固件70传递至本实用新型的发电式避震器。

本实用新型的发电式避震器的第一运作状态如图3所示，该第一磁组40的固定座43、第一磁性元件44以及第一扣件45沿中轴杆12相对于外筒体41及第一感应线圈组42滑动至与中轴杆12的底端122处的软质垫片55相接触，同时该第二磁组50的第二扣件53、第二磁性元件54以及软质垫片55位于内筒体51的第二通孔521A的顶部内缘，此时弹簧本体11呈自然未受力状态。

本实用新型的发电式避震器的第二运作状态如图4所示，该第一磁组40的固定座43、第一磁性元件44以及第一扣件45沿中轴杆12相对于外筒体41及第一感应线圈组42滑动至第一通孔421A的中段时，该固定座43连动第二磁组50的内筒体51以及第二感应线圈组52一起朝向中轴杆12的顶端121滑移运动，使得该内筒体51的第二通孔521A的中段相对移动至第二磁组50的第二扣件53、第二磁性元件54以及软质垫片55周缘，此时弹簧本体11呈受力压缩状态。

由于本实用新型的发电式避震器无论自第一运作状态滑动至第二运作状态或是自第二运作状态滑动至第一运作状态，该第一磁组40的第一磁性元件44相对于第一感应线圈组42移动，而该第二磁组50的第二感应线圈组52也相对于第二磁性元件54移动，使得该第一感应线圈组42以及该第二感应线圈组52均因为环境磁场的变化而产生感应电流，借此达到发电的目的。因此，当车辆行驶在道路上时，路面的不平整所产生的车体上下震动即会促使内筒体51相对于外筒体41伸缩滑动，进而使第一磁性元件44相对于第一感应线圈组42移动、第二感应线圈组52相对于第二磁性元件54移动，因而在第一感应线圈组42以 及第二感应线圈组52产生感应电流进行发电。

综上所述，本实用新型的发电式避震器利用车辆行驶过程中产生的震动促使两个磁性元件相对于两个感应线圈组滑移运动，进而在感应线圈组上产生感应电流，使其具有增加发电量的功能。此外，本实用新型同时利用弹簧的设置以及磁性元件相对于感应线圈组滑移运动产生的环境磁场变化，吸收车辆行驶过程中产生的震动能量，使本实用新型的发电式避震器无须装设阻尼装置即可以达到避震的功效，也无须担心阻尼装置的漏油问题，使得本实用新型的发电式避震器能够在车辆行驶过程中同时达到发电、避震以及安全的目的。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，应当可以利用上述揭示的技术内容作出些许改变或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。