一种新型汽车减震器余压能发电装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车能源再利用装置，具体涉及一种新型汽车减震器余压能发电装置。
【背景技术】
[0002]传统的被动悬架以及半主动悬架只能起到加速车架和车身震动的衰减作用，而起不到对振动能量回收的作用。当汽车对减震器施加力时，减震器活塞运动，产生一种压能，这一部分能量被白白浪费掉。设计能量回收发电装置，能量回收装备将减震器内部的部分压力能转化为液压能，再又液压部件转化电能储存起来，减少汽车发电机负载。
【实用新型内容】
[0003](一)要解决的技术问题
[0004]为解决上述问题，本实用新型针对以上不足提出了一种合理利用汽车振动能量再利用的新型汽车减震器余压能发电装置。
[0005](二)技术方案
[0006]本实用新型的通过如下技术方案实现:一种新型汽车减震器余压能发电装置，包括设置于车架上的柱塞减震器、工作箱面板、齿轮泵、液压马达、小型电动发电机、储能器、液压泵、液压油罐以及液压油管，所述工作箱面板设置有两块并通过螺栓固定于车架上，所述柱塞减震器通过转向节安装于车架中部悬架上，所述柱塞减震器包括一液压柱塞、减震弹簧以及控制减震弹簧行程的上螺母和下螺母，所述液压柱塞上下两端分别设置有液压油口，所述上端的液压油口通过液压油管连通至储能器，所述液压油罐固定焊接于工作箱面板上，所述液压泵通过液压油管一端连接至储能器上，另一端与液压油罐连接，所述液压柱塞下端的液压油口通过液压油管连接齿轮泵，所述齿轮泵连接液压马达，所述液压马达另一油口连通至液压油罐，同时，所述小型电动发电机与液压马达连接。
[0007]作为一种改进，所述齿轮泵与液压马达连接管路中依次设置有安全溢流阀和单向阀。
[0008](三)有益效果
[0009]本实用新型具有以下有益效果:
[0010]I)将减震器内部的部分压力能转化为电能储存起来，节约能量，减轻汽车发电机负载；
[0011]2)液压部件简单，便宜可靠，使用效率高；
[0012]3)液压发电组安装简单方便，占用空间小。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型结构示意图。
[0014]图2是柱塞减震器结构示意图。
[0015]图3是液压柱塞结构示意图。
[0016]1-车架；2_柱塞减震器；3_工作箱面板；4_齿轮泵；5_安全溢流阀；6_单向阀；7-液压马达；8_小型电动发电机；9_储能器；10_液压泵；11_液压油罐；12_液压油管；21-液压柱塞；22_减震弹簧；23_上螺母；24_下螺母；25_液压油口 ；26_转向节；27_油孔。
【具体实施方式】
[0017]为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
[0018]请参照图1、图2所示，一种新型汽车减震器余压能发电装置，包括设置于车架I上的柱塞减震器2、工作箱面板3、齿轮泵4、液压马达7、小型电动发电机8、储能器9、液压泵10、液压油罐11以及液压油管12，所述工作箱面板3设置有两块并通过螺栓固定于车架I上，所述柱塞减震器2通过转向节26安装于车架I中部悬架上，所述柱塞减震器2包括一液压柱塞21、减震弹簧22以及控制减震弹簧22行程的上螺母23和下螺母24，可通过调节上下螺母来控制合理的减震行程，所述液压柱塞21上下两端分别设置有液压油口 25，所述上端的液压油口 25通过液压油管12连通至储能器9，所述液压油罐11固定焊接于工作箱面板3上，所述液压泵10通过液压油管12 —端连接至储能器9上，另一端与液压油罐11连接，所述液压柱塞21下端的液压油口 25通过液压油管12连接齿轮泵4，所述齿轮泵4连接液压马达7，所述液压马达7另一油口连通至液压油罐11，同时，所述小型电动发电机8与液压马达7通过轴连接。
[0019]其中，所述齿轮泵4与液压马达7连接管路中依次设置有安全溢流阀5和单向阀
6ο
[0020]如图3所示，所述液压柱塞，21表面设置有多个可自由开闭的油孔27，可调控提高油压，减少震动，调整悬架软硬度，此外活塞尾端有随着液压油旋转的部分，增大压能。
[0021]使用时，整套装置固定于车架I上，通过汽车在路上的颠簸，带动柱塞减震器2不停地上下做脉冲式运动，柱塞减震器2内部活塞不断压油产生压能，这部分能量通过液压油通过液压油管12传递到齿轮泵4加压后，通过安全溢流阀5调压，顺着单向阀6，将该部分液压油传递到液压马达7，液压能转化为动能，通过轴连接，将该部分动能传递给发电机8，使其将动能转化为电能供汽车使用。
[0022]此外，液压油罐11作为储油装置给柱塞减震器2提供液压油，其过程是液压油罐11通过液压泵10将液压油供给至储能器9保压，由储能器9在传递给柱塞减震器2，整个回路液压油罐11还回收液压马达7传递的液压油，使其形成一个单循环液压回路，结构简单，能量利用率高，且液压功能稳定，可以大大提高汽车废气能源的可利用率，降低汽车发电机功耗。
[0023]上面所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的构思和范围进行限定。在不脱离本实用新型设计构思的前提下，本领域普通人员对本实用新型的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本实用新型的保护范围，本实用新型请求保护的技术内容，已经全部记载在权利要求书中。
【主权项】
1.一种新型汽车减震器余压能发电装置，包括设置于车架(I)上的柱塞减震器(2)、工作箱面板(3)、齿轮泵(4)、液压马达(7)、小型电动发电机(8)、储能器(9)、液压泵(10)、液压油罐(11)以及液压油管(12)，其特征在于:所述工作箱面板(3)设置有两块并通过螺栓固定于车架(I)上，所述柱塞减震器(2)通过转向节(26)安装于车架(I)中部悬架上，所述柱塞减震器(2)包括一液压柱塞(21)、减震弹簧(22)以及控制减震弹簧(22)行程的上螺母(23)和下螺母(24)，所述液压柱塞(21)上下两端分别设置有液压油口(25)，所述上端的液压油口(25)通过液压油管(12)连通至储能器(9)，所述液压油罐(11)固定焊接于工作箱面板(3)上，所述液压泵(10)通过液压油管(12)—端连接至储能器(9)上，另一端与液压油罐(11)连接，所述液压柱塞(21)下端的液压油口(25)通过液压油管(12)连接齿轮泵(4)，所述齿轮泵(4)连接液压马达(7)，所述液压马达(7)另一油口连通至液压油罐(11)，同时，所述小型电动发电机(8)与液压马达(7)通过轴连接。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器余压能发电装置，其特征在于:所述齿轮泵(4)与液压马达(7)连接管路中依次设置有安全溢流阀(5)和单向阀(6)。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车减震器余压能发电装置，其特征在于:所述液压柱塞(21)表面设置有多个可自由开闭的油孔(27)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种新型汽车减震器余压能发电装置，包括设置于机架上的柱塞减震器、工作箱面板、齿轮泵、液压马达、小型电动发电机、储能器、液压泵、液压油罐以及液压油管，柱塞减震器上端的液压油口通过液压油管连通至储能器，液压泵通过液压油管一端连接至储能器上，另一端与液压油罐连接，柱塞减震器下端的液压油口通过液压油管连接齿轮泵，齿轮泵连接液压马达，液压马达另一油口连通至液压油罐，同时，小型电动发电机与液压马达连接，通过柱塞减震器将汽车振动产生的压力能通过液压油以液压能形式转化为发电机电能，节约能量，减轻汽车发电机负载。
【IPC分类】F03G7-08
【公开号】CN204371568
【申请号】CN201520014290
【发明人】马栋远, 郑亚军
【申请人】中国石油大学(华东)
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2015年1月9日