一种大载重电动车用减震结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种大载重电动车用减震结构，包括后衣架、后平叉及减震弹簧，其特征在于：所述的减震弹簧为2组，每组由两个减震弹簧构成，还包括减震弹簧平叉固定座及减震弹簧后衣架动态连接架，在后平叉上部设置有减震弹簧平叉固定座，在后衣架的两边下部均对应减震弹簧平叉固定座设置有减震弹簧后衣架动态连接架，在每个减震弹簧平叉固定座与减震弹簧后衣架动态连接架之间活动安装有两个平行且向前倾斜的减震弹簧。本实用新型结构设计科学合理，具有减震效果好、舒适度高、耐久性强、易于实现、便于安装的优点，是一种具有较高创新性的大载重电动车用减震结构。
【专利说明】
一种大载重电动车用减震结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及一种电动车的零部件，特别是一种大载重电动车用减震结构。
【背景技术】
[0002]为了增强电动车驾乘的舒适性，一般会在电动车的车身后部后衣架与后平叉之间设置减震弹簧，但现有的减震方式多为单减震式，即在后衣架与后平叉之间铰装一根弹簧，此种减震方式适用于骑乘或载重较轻的电动车，而对于载重过大的电动车，如后衣架上方安装快递箱的电动车，其减震效果会不理想。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于提供一种结构设计科学合理、减震效果好、舒适度高、耐久性强、易于实现、便于安装的大载重电动车用减震结构。
[0004]本实用新型解决其技术问题是通过以下技术方案实现的:
[0005]—种大载重电动车用减震结构，包括后衣架、后平叉及减震弹簧，其特征在于:所述的减震弹簧为2组，每组由两个减震弹簧构成，还包括减震弹簧平叉固定座及减震弹簧后衣架动态连接架，在所述后平叉的上部设置有减震弹簧平叉固定座，在后衣架的两边下部均对应减震弹簧平叉固定座设置有减震弹簧后衣架动态连接架，在每个减震弹簧平叉固定座与减震弹簧后衣架动态连接架之间活动安装有两个平行且向前倾斜的减震弹簧。
[0006]而且，所述的两个减震弹簧为等长的减震弹簧。
[0007]而且，所述的减震弹簧平叉固定座为一个前后打通的槽体座，槽体座的底部焊接在后平叉上，在槽体座的两个槽壁上分别相对制有两个铰装部，所述减震弹簧的下端均活动安装在该铰装部上。
[0008]而且，所述的减震弹簧后衣架动态连接架由吊装座及动态连接桥构成，所述吊装座的上端焊接在后衣架上，吊装座的下端与动态连接桥的中部活动安装，动态连接桥的两端与减震弹簧的上部活动安装。
[0009]本实用新型的优点和有益效果为:
[0010]1.本大载重电动车用减震结构，通过将传统的单减震结构设计为双减震结构，且通过减震弹簧平叉固定座、减震弹簧后衣架动态连接架与减震弹簧的动态配合，使各侧减震弹簧组中的每个减震弹簧变形量相同，从而使其受力均匀、耐久性良好，提高了驾乘中的舒适度。同时，同种规格的减震弹簧还有利于零部件的采购及存储，降低了企业的加工成本。另外，动态调节减震的方式，方便了减震弹簧的安装，避免了之前因后衣架与后平叉之间的距离与各减震弹簧的长度不匹配而造成的安装困难问题。
[0011]2.本实用新型结构设计科学合理，具有减震效果好、舒适度高、耐久性强、易于实现、便于安装的优点，是一种具有较高创新性的大载重电动车用减震结构。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型的结构示意图。
[0013]附图标记
[0014]1-后衣架、2-动态连接桥、3-吊装座、4-减震弹簧、5-后平叉、6-减震弹簧平叉固定座、7-铰装部。
【具体实施方式】
[0015]下面通过具体实施例对本实用新型作进一步详述，以下实施例只是描述性的，不是限定性的，不能以此限定本实用新型的保护范围。
[0016]—种大载重电动车用减震结构，包括后衣架1、后平叉5及减震弹簧4，其创新之处在于:所述的减震弹簧为2组，每组由两个等长的减震弹簧构成，还包括减震弹簧平叉固定座6及减震弹簧后衣架动态连接架，在所述后平叉的上部设置有减震弹簧平叉固定座，在后衣架的两边下部均对应减震弹簧平叉固定座设置有减震弹簧后衣架动态连接架，在每个减震弹簧平叉固定座与减震弹簧后衣架动态连接架之间活动安装有两个平行且向前倾斜的减震弹貪。
[0017]所述的减震弹簧平叉固定座为一个前后打通的槽体座，槽体座的底部焊接在后平叉上，在槽体座的两个槽壁上分别相对制有两个铰装部7，所述减震弹簧的下端均活动安装在该铰装部上。
[0018]所述的减震弹簧后衣架动态连接架由吊装座3及动态连接桥2构成，所述吊装座的上端焊接在后衣架上，吊装座的下端与动态连接桥的中部活动安装，动态连接桥的两端与减震弹簧的上部活动安装。
[0019]本实用新型通过将传统的单减震结构设计为双减震结构，且通过减震弹簧平叉固定座、减震弹簧后衣架动态连接架与减震弹簧的动态配合，使各侧减震弹簧组中的每个减震弹簧变形量相同，从而使其受力均匀、耐久性良好，提高了驾乘中的舒适度。同时，同种规格的减震弹簧还有利于零部件的采购及存储，降低了企业的加工成本。另外，动态调节减震的方式，方便了减震弹簧的安装，避免了之前因后衣架与后平叉之间的距离与各减震弹簧的长度不匹配而造成的安装困难问题。
[0020]尽管为说明目的公开了本实用新型的实施例和附图，但是本领域的技术人员可以理解:在不脱离本实用新型及所附权利要求的精神和范围内，各种替换、变化和修改都是可能的，因此，本实用新型的范围不局限于实施例和附图所公开的内容。
【主权项】
1.一种大载重电动车用减震结构，包括后衣架、后平叉及减震弹簧，其特征在于:所述的减震弹簧为2组，每组由两个减震弹簧构成，还包括减震弹簧平叉固定座及减震弹簧后衣架动态连接架，在所述的后平叉上部设置有减震弹簧平叉固定座，在后衣架的两边下部均对应减震弹簧平叉固定座设置有减震弹簧后衣架动态连接架，在每个减震弹簧平叉固定座与减震弹簧后衣架动态连接架之间活动安装有两个平行且向前倾斜的减震弹簧。2.根据权利要求1所述的一种大载重电动车用减震结构，其特征在于:所述的两个减震弹簧为等长的减震弹簧。3.根据权利要求1所述的一种大载重电动车用减震结构，其特征在于:所述的减震弹簧平叉固定座为一个前后打通的槽体座，槽体座的底部焊接在后平叉上，在槽体座的两个槽壁上分别相对制有两个铰装部，所述减震弹簧的下端均活动安装在该铰装部上。4.根据权利要求1所述的一种大载重电动车用减震结构，其特征在于:所述的减震弹簧后衣架动态连接架由吊装座及动态连接桥构成，所述吊装座的上端焊接在后衣架上，吊装座的下端与动态连接桥的中部活动安装，动态连接桥的两端与减震弹簧的上部活动安装。
【文档编号】B62K25/04GK205632880SQ201620365377
【公开日】2016年10月12日
【申请日】2016年4月26日
【发明人】段华, 韩桂宝, 冯国庆
【申请人】爱玛科技集团股份有限公司