专利名称：一种整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种减速器壳加工工装，特别涉及一种整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装。
背景技术：
整体式载重汽车连体中桥减速器壳在生产过程中，需要对其端盖连接法兰面以及法兰面的中心孔进行加工。传统的工装采用与减速器壳仿形的凹模结构，将减速器壳置于该凹模座内固定，再进行端盖连接法兰面以及中心孔的铣削，工装耗材多，制作成本高，且质量重，移动不方便。
发明内容本实用新型要解决的技术问题是提供一种制造成本低的整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装。为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为一种整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装，包括一下端面设置等高块的底板，其创新点在于所述底板上端面开有两空腔，所述底板上还安装有定位块以及呈环形分布的锁紧机构；所述锁紧机构包括固定座、钩形压板、复位弹簧和支承螺栓，所述固定座安装在底板上，所述固定座内滑动配合可垂直方向移动的钩形压板，所述钩形压板的钩部正下方设有固定在底板上的支承螺栓，所述固定座与钩形压板之间设置有复位弹簧。本实用新型的优点在于使用时，工装安装在立式加工中心上，整体式减速器壳的桥壳连接法兰支承在锁紧机构的支承螺栓上，由锁紧螺栓将钩形压板压紧在整体式减速器的桥壳连接法兰上实现固定，即可进行端盖连接法兰面的铣削以及法兰中心孔的加工，加工完成后，松开锁紧螺栓，钩形压板即可在复位弹簧的作用下自动松开。
图1为本实用新型整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装结构示意图。图2为本实用新型整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装俯视图。图3为本实用新型整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装使用示意图。
具体实施方式
如图1、2所示，包括底板1、等高块2、空腔3、固定座4、钩形压板5、复位弹簧6、支承螺栓7。上述底板1的下端面两侧设置有等高块2，底板1上端面开有两空腔3，该两空腔3用于容纳整体式减速器壳的轴承盖。底板1上还安装有呈环形分布的锁紧机构以及对整体式减速器壳固定时定位的定位块8，锁紧机构包括固定座4、钩形压板5、复位弹簧6和支承螺栓7，固定座4安装在底
3板1上，上端面开轴线为垂直方向的孔，孔内滑动配合由可沿垂直方向移动的钩形压板5，钩形压板5可通过锁紧螺栓固定在固定座4上，钩形压板5的钩部正下方设有固定在底板1上的支承螺栓7，在固定座4与钩形压板5之间设置有复位弹簧6。[0012] 使用时，如图3所示，工装安装在立式加工中心上，整体式减速器壳的桥壳连接法兰91支承在锁紧机构的支承螺栓7上，由锁紧螺栓将钩形压板5压紧在整体式减速器的桥壳连接法兰91上实现固定，即可进行端盖连接法兰面92的铣削以及法兰中心孔的加工，加工完成后，松开锁紧螺栓，钩形压板5即可在复位弹簧6的作用下自动松开。
权利要求1. 一种整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装，包括一下端面设置等高块的底板，其特征在于所述底板上端面开有两空腔，所述底板上还安装有定位块以及呈环形分布的锁紧机构；所述锁紧机构包括固定座、钩形压板、复位弹簧和支承螺栓，所述固定座安装在底板上，所述固定座内滑动配合可垂直方向移动的钩形压板，所述钩形压板的钩部正下方设有固定在底板上的支承螺栓，所述固定座与钩形压板之间设置有复位弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种整体式减速器壳铣端盖连接法兰面工装，包括一下端面设置等高块的底板，底板上端面开有两空腔，所述底板上还安装有定位块以及锁紧机构；锁紧机构包括固定座、钩形压板、复位弹簧和支承螺栓，固定座安装在底板上，固定座内滑动配合可垂直方向移动的钩形压板，所述钩形压板的钩部正下方设有固定在底板上的支承螺栓，所述固定座与钩形压板之间设置有复位弹簧。使用时，整体式减速器壳的桥壳连接法兰支承在锁紧机构的支承螺栓上，由锁紧螺栓将钩形压板压紧在整体式减速器的桥壳连接法兰上实现固定，即可进行端盖连接法兰面的铣削以及法兰中心孔的加工，加工完成后，松开锁紧螺栓，钩形压板即可在复位弹簧的作用下自动松开。
文档编号B23Q3/00GK202169489SQ201120248188
公开日2012年3月21日 申请日期2011年7月14日 优先权日2011年7月14日
发明者刘小江, 张宏根, 陆松华 申请人:江苏汤臣汽车零部件有限公司