压紧机构的制作方法

本发明涉及安装辅具，尤其涉及一种压紧机构。

背景技术：

在产量不高的发动机生产线或发动机试制阶段，对于发动机水堵孔压装和油道孔钢球压装，往往会采用成本较低的人工敲击的方式，由于压装力较大，在敲击的过程中，工件的限位和夹紧是必不可少的，若工件在受力后位置发生偏移，一方面会导致压装难度增大，无法正常发力，另一方面难以保证压装一致性，导致压装质量较差。因此工件在压装过程中的限位是保证压装质量和压装稳定性及可靠性的前提条件。

目前发动机生产线和试制线中，对于工件手动压装限位的方式，多采用侧面加挡块的形式，即在工件受力的对面侧增加活动式挡块，通过螺栓调整挡块的前后位置从而实现夹紧限位。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种压紧机构，解决现有技术的问题，可以保证工件在敲击过程中的压紧可靠，并且具有广泛的适用性。

本发明的压紧机构，包括：支架；固定板，与所述支架固定连接，所述固定板上形成有连接孔；压紧部，形成于所述固定板上；其中，所述压紧部包括：导向柱，可滑动地套设于所述连接孔中；压紧板，固定设置在所述导向柱的底端；抵压件，设置在所述固定板上，用于向下抵压所述压紧板，并且所述抵压件上还形成有自锁结构。

如上所述的压紧机构，其中，所述抵压件为卡钳。

如上所述的压紧机构，其中，所述导向柱的顶端从所述固定板上伸出，并且在所述顶端形成有端盖，在所述端盖与所述固定板之间设置有弹簧。

如上所述的压紧机构，其中，所述固定板底面固定有铝型材，所述抵压件固定设置在所述铝型材上。

如上所述的压紧机构，其中，所述铝型材上形成安装板，所述抵压件固定设置在所述安装板上。

如上所述的压紧机构，其中，在支架和所述固定板之间，还设置有连接板，用于固定所述支架和所述固定板。

如上所述的压紧机构，其中，所述压紧部还包括：导向座，设置于所述固定板底部，所述导向座内设置有无油衬套，所述导向柱与所述无油衬套滑动配合。

如上所述的压紧机构，其中，所述导向座内设置有无油衬套。

如上所述的压紧机构，其中，所述压紧板底面形成有定位销，所述定位销包括圆形定位销和菱形定位销。

如上所述的压紧机构，其中，所述支架底部两侧设置有加强板。

如上所述的压紧机构，其中，所述压紧板上形成有抵压块，所述抵压块朝向所述抵压件。

基于本发明的压紧机构，抵压件带动压紧板向下运动，并可以压紧工件，并且抵压件可以自锁，保证压紧的可靠性，同时，由于压紧板可以进行上下位移，从而可以适用于不同高度尺寸的工件。

附图说明

图1为本发明压紧机构的结构示意图；

图2为本发明压紧机构的左视图；

图3为本发明压紧机构的正视图；

图4为本发明压紧机构的局部剖视图；

图5为本发明压紧机构的使用示意图。

附图标记：

1-支架，2-连接板，3-固定板，4-安装板，5-压紧板，6-导向柱，7-导向座，8-加强板，9-菱形定位销，10-圆形定位销，11-抵压块，12-卡钳，13-端盖、14-弹簧，15-无油衬套，16-铝型材。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明公开一种压紧机构，参见图1到图4，包括：支架1、固定板3和压紧部，固定板3与支架1固定连接，压紧部形成于固定板3上。其中压紧部具体的包括有：导向柱6、压紧板5和抵压件，导向柱6与固定板3滑动配合，在固定板3上形成有连接孔，导向柱6可滑动地套设于连接孔中，压紧板5固定设置在导向柱6的底端。抵压件设置在固定板3上，用于向下抵压压紧板5，并且抵压件上还形成有自锁结构。在导向柱6的导向作用下，抵压件抵压压紧板5，使其向下运动，实现对下部工件的压紧，并且抵压件可以使用自锁结构保持该压紧的状态。在一种实施方式中，为了避免长时间对压紧板5的抵压，使其变形，压紧板5上形成有抵压块11，抵压块11朝向所述抵压件。抵压件直接抵压抵压块11，减少对压紧板5本身的损坏。该抵压块11可以为一个螺钉，即可以实现上述功能，用方便安装。

自锁结构可以为多种形式，例如闩杆，锁扣都可以用于本申请，当然，本身就具有自锁功能的卡钳12，可以作为更优选的实施方式，用于本申请。

为了保证在支架1和固定板3之间的固定牢靠，在它们之间还设置有连接板2，用于固定所述支架1和所述固定板3。支架1底部两侧设置有加强板8，即能保证支架1的强度，又能起到固定功能，例如在加强板8将支架1固定到操作工位上。

上述压紧部还可以包括：导向座7，设置于固定板3底部，导向座7内设置有无油衬套15，所述导向柱6与所述无油衬套15滑动配合。

在一种实施方式中，导向柱6的顶端从所述固定板3上伸出，并且在顶端形成有端盖13，在所述端盖13与固定板3之间设置有弹簧14。这样就可以保证在压紧结束时，压紧板5可以自行恢复位置。

当然，上述弹簧14设置的位置仅是一种实施方式，其同样可以设置在固定板3和压紧板5之间，压紧板5向下移动，拉伸弹簧同样可以起到相同的恢复力。

在一种可选的实施方式中，固定板3底面固定有铝型材16，抵压件固定设置在所述铝型材16上。更为优选的，铝型材16上形成安装板4，抵压件固定设置在所述安装板4上。

所述压紧板5底面形成有定位销，所述定位销包括圆形定位销10和菱形定位销9。

下面以一个完整的实施例，说明本申请的压紧机构。

参见附图1到图4，支架1作为整个机构的安装基体，其上通过螺栓连接装有加强板8(可以是对称的两处)、连接板2(可以是对称的两处)。加强板8为角铝材料，底板上开有腰型孔，用于将整个支架1与工位(图中未画出)固定。连接板2为矩形板削除一角，其上加工有多个光孔，用于螺栓连接支架1。对称分布的两处连接板2内侧，有一个铝型材16，通过螺栓连接在固定板3上，固定板3与铝型材16通过四个螺栓连接在一起。铝型材16的前端采用螺栓连接，装有安装板4，用于安装卡钳12，卡钳12为标准快速卡钳，操纵方便省力。

固定板3前端中间部位铣去一个矩形槽，以便安装卡钳12，矩形槽两侧边上方装有弹簧14和端盖13，下方对称装有两个导向座7，四个导向柱6对称分布，自下而上分别穿过导向座7、固定板3和弹簧14，导向柱6下部为外螺纹，通过螺纹连接与压紧板5固定在一起，上部端面加工有内螺纹，通过螺栓压住端盖13将,弹簧14进行预紧。为保证运动顺畅平滑，在导向柱6与导向座7的孔之间设有无油衬套15，可免润滑维护，更加方便。

在压紧板5的上方装有一个抵压块11，用于传递卡钳12向下的作用力，压紧板下方分别装有菱形定位销9和圆形定位销10，两个定位销通过插入缸体的#1和#4(缸体上具有四个缸孔，分别称为#1缸孔、#2缸孔、#3缸孔、#4缸孔)缸孔进行定位，二者均采用尼龙或聚氨酯等较软材质，以避免划伤已加工表面，两者的间距也根据两缸孔的间距进行设计，需保证插销和拔销轻便，不生涩。

参见附图5，具体工艺流程如下：将发动机缸体推至压紧工作位，令菱形定位销9和圆形定位销10分别对准缸体的#1和#4缸孔，由于销的前端都进行了倒角处理，可起到一定的预导向作用，使得插销更加容易。

图5中左侧部分为正在进行对工件压紧的动作，右侧部分是已经完成对工件的夹紧。

按照图5中箭头A方向逆时针推动卡钳把手，卡钳销便向下运动(图5中箭头B)，从而推动限位螺栓11的螺栓头，使得整个压紧板5下移，完成定位销的插销动作，由于卡钳自身具有自锁功能，故在卡钳推到位后，整个工件便完成了限位压紧，接着操作工完成水堵孔的堵头敲装，完成后，顺时针拉下卡钳12的手柄，随后压缩弹簧14复位，带动整个压紧板5上移，完成拔销。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。