一种车轮螺丝拆装工具的制作方法

本实用新型涉及车轮拆装技术领域，具体地说是涉及一种车轮螺丝拆装工具。

背景技术：

当车每行驶一定行程时，为保证人车安全行驶，需要选择去4S店掉换左右轮胎，以保证轮胎的同步磨损，通过资料研究了解到：适当次数的轮胎调位，不仅可使轮胎均匀磨损而且还可以保持操控平衡性。每行驶5,000到8,000公里左右轮胎需要调位一次，即使无任何偏磨的迹象。

在4S店专用工具飞速发展的今天，各种提高工作效率的机械工具可以满足不同工作的要求，这也是汽车行业高速发展带来的效果，因为现代汽车行业中随着科技发展人们对车的要求越来越高，那么也就会对车的修理维护具有更高要求，同时4S店在汽车维修保养的过程中也需要跟得上时代需求。

现有的车轮拆装工具，仅能每次拆装一个螺丝，作业效率较低。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种车轮螺丝拆装工具，能够实现同时拆装车轮上的多个螺丝，拆装作业效率高。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种车轮螺丝拆装工具，包括底板和固设在底板上端面上的支架，所述底板上端面上还设有拆装机构、拉力机构、车轮夹紧机构和动力装置；

所述拆装机构设于支架上，拆装机构包括前端盖和与其可拆卸固定连接的后端盖，前端盖和后端盖之间围设有空腔，所述前端盖和后端盖上对应贯穿开设有一中心孔，中心孔内穿设有主动轴，主动轴上套设有大齿轮，在前端盖和后端盖上绕中心孔周向对应开设有多个连接孔，每个连接孔内均穿设有被动轴，被动轴上套设有用于与大齿轮啮合的小齿轮，小齿轮与大齿轮均位于所述空腔内，被动轴伸出的一端上可拆卸固设有套筒扳手；

所述拉力机构包括拉力杠杆和一端固设在拉力杠杆上的锁紧齿条，拉力杠杆下端铰接在底板上，锁紧齿条的下方设有锁紧组件，锁紧组件包括下端呈开口状且固设在底板上的壳体、设于壳体内部且其头部伸出壳体顶端的浮动块，以及一端连接浮动块底部、另一端连接底板的压缩弹簧，其中浮动块的头部卡设在锁紧齿条的两个齿间，并随锁紧齿条的转动做上下往复运动；

所述车轮夹紧机构包括第一夹紧机构、第二夹紧机构和固定连接在底板一侧的夹紧板，第一夹紧机构的下端铰接在夹紧板上，第二夹紧机构固设在夹紧板上，第一夹紧机构与所述拉力杠杆之间通过一连接件固定连接，通过顺时针扳动拉力杠杆，使第一夹紧机构顺时针转动，以夹紧车轮；

所述动力装置的输出轴与所述主动轴之间通过联轴器连接。

作为进一步地改进，所述第一夹紧机构包括两个下端铰接在底板上的弯曲板和一个固设在所述两弯曲板上端的横板。

作为进一步地改进，所述底板上固设有一固定块，拉力杠杆铰接设置在固定块上。

作为进一步地改进，在底板上靠近动力装置一端固设有扶手架和稳固架，稳固架的一端与扶手架固定连接，另一端与底板固定连接。

作为进一步地改进，所述动力装置为气动马达。

作为进一步地改进，所述的连接件为钢丝绳。

作为进一步地改进，所述底板下方设有四个锁止滑轮。

作为进一步地改进，所述套筒扳手的数量为五个。

作为进一步地改进，所述支架的数量为两个，前端盖和后端盖可拆卸固定设置在两个支架中间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的拆装机构上设有主动轴，主动轴上套设有主动齿轮，还包括与主动齿轮啮合的多个从动齿轮，从动齿轮上设有被动轴，被动轴伸出的一端上固设有套筒扳手，动力装置驱动主动轴转动，从而同时带动多个被动轴同时转动，以带动多个套筒扳手同时转动，进而同时完成多个螺丝的拆装工作，拆装作业效率高；

2、本实用新型包括车轮夹紧机构和与其连接的拉力机构，通过扳动拉力杠杆，使车轮夹紧机构将车轮夹紧固定，同时，设于拉力杠杆一侧的锁紧齿条和锁紧组件将拉力杠杆锁死，然后进行螺丝的拆装工作；

3、与现有的车轮拆装工具相比，本实用新型可以更快速安全的完成轮胎的更换，减少劳动量，提高维修效率和维修质量；

4、使用本拆装工具更换轮胎时可以更快的完成作业，减少劳动量。

附图说明

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型的左视图。

图4为图3的A-A向的旋转剖视图。

图5为锁紧组件的结构示意图。

图6为第一夹紧机构的侧视图。

图中标记：1、第一夹紧机构，2、锁紧齿条，3、锁紧组件，301、壳体，302、浮动块，303、压缩弹簧，4、底板，5、锁止滑轮，6、稳固架，7、扶手架，8、气动马达，9、拉力杠杆，10、联轴器，11、后端盖，12、前端盖，13、支架，14、套筒扳手，15、第二夹紧机构。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种车轮螺丝拆装工具，包括底板4和固设在底板4上端面上的支架13，底板4下方设有四个锁止滑轮5，锁止滑轮5上设有制动机构，可以将锁止滑轮5锁死。

底板4上端面上还设有拆装机构、拉力机构、车轮夹紧机构和动力装置。

拆装机构设于支架13上，拆装机构包括前端盖12和与其可拆卸固定连接的后端盖11，前端盖12和后端盖11之间围设有空腔，支架13的数量为两个，前端盖12和后端盖11可拆卸固定设置在两个支架13中间。所述前端盖12和后端盖11上对应贯穿开设有一中心孔，并绕中心孔沿周向对应开设有多个连接孔，连接孔的数量可以为4个、5个、6个，或更多个，其中，本实用新型最佳的选择是设置5个。中心孔内穿设有主动轴，主动轴上套设有大齿轮，每个连接孔内均穿设有被动轴，被动轴上套设有用于与大齿轮啮合的小齿轮，小齿轮与大齿轮均位于所述空腔内，被动轴伸出的一端上固设有套筒扳手14；所述动力装置的输出轴与所述主动轴之间通过联轴器连接。

所述拉力机构包括拉力杠杆9和一端固设在拉力杠杆9上的锁紧齿条2，拉力杠杆9下端铰接在底板4上固设的固定块上，锁紧齿条2的下方设有锁紧组件5，锁紧组件5包括下端呈开口状且固设在底板上的壳体、设于壳体内部且其头部伸出壳体外部的浮动块，以及一端连接浮动块底部、另一端连接底板的压缩弹簧，其中浮动块的头部卡设在锁紧齿条2的两个齿间，并随锁紧齿条2的转动做上下往复运动；

所述车轮夹紧机构包括第一夹紧机构1、第二夹紧机构15和固定连接在底板4一侧的夹紧板，第一夹紧机构1的下端铰接在夹紧板上，第二夹紧机构15固设在夹紧板上，第一夹紧机构1与所述拉力杠杆9之间通过钢丝绳固定连接，其中，钢丝绳也可以更换为刚性连接杆，通过顺时针扳动拉力杠杆9，使第一夹紧机构1顺时针转动，以控制车轮夹紧；通过逆时针扳动拉力杠杆9，使第一夹紧机构1逆时针转动，以控制车轮松开；

第一夹紧机构1包括两个下端铰接在底板4上的弯曲板和一个固设在所述两弯曲板上端的横板，横板焊接或通过螺纹连接固定设置在弯曲板上端。

在底板上靠近气压马达一端固设有扶手架7和稳固架6，稳固架的一端与扶手架固定连接，另一端与底板4固定连接。

动力装置最优选的选用气动马达8，此外，还可以选用液压马达，或者电机等。

当需要拆装车轮时，将其放置在第一加紧机构1和第二加紧机构18中间，轮胎下面与底板接触。当多个套筒扳手14与车轮轮毂上的对应数量的螺丝对准时，第一加紧机构1和第二加紧机构18通过拉力杠杆9的拉力将车轮加紧，夹紧的同时，设在拉力杠杆9一侧的锁紧齿条2和锁紧齿条2下方的锁紧组件5将拉力杠杆9锁死。然后气压马达8提供动力，车轮夹紧机构工作，套筒扳手拆卸螺丝，螺丝松掉后，滑轮底板4就可以实现拆卸搬运车轮。

在安装车轮时候，推动扶手架7，推动底板4移动，使套筒扳手14对准车轮轮毂上的五个螺丝，然后气压马达提供动力，多个套筒扳手在动力的带动下同步转动，螺丝拧紧，然后松开套筒扳手14，通过调节拉力机构使加紧机构松开车轮，车轮安装完毕。

锁紧组件也可以替换为别的机构，该机构能实现上下往复运动以卡固锁紧齿条，比如曲柄滑块机构，等等。