地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置的制作方法

本实用新型涉及一种地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置。

背景技术：

不锈钢地铁车辆顶棚由上弦梁、侧顶板、顶棚弯梁、空调机安装座、波纹板等组成。顶棚的组焊工艺流程是：在顶棚组对胎上摆放上弦梁——组焊弯梁与上弦梁——组焊空调机安装座与上弦梁——组焊侧顶板与上弦梁——铺装波纹板。上弦梁是顶棚组焊的基准，组焊过程中上弦梁在工装上的定位与卡紧非常关键。

现有技术中地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置，拉杆将上弦梁压紧在工装定位块上，拉杆插入导筒内,导筒上的锁紧块卡入拉杆下端的环槽内,导筒固定在工装定位块上,拉杆成倒“J”形，为一体加工成型。(如图1所示)

完成上弦梁焊接后，拔出导筒上的锁紧块，将拉杆从上弦梁和侧顶板之间的凹槽内取出时，由于受弧形侧顶板的空间限制，拉杆向上容易与侧顶板刮蹭，不方便拔出拉杆。拉杆拔出时容易向上刮蹭侧顶板，也容易夹到工人的手，耽误了工人工作时间，降低了工作效率。

技术实现要素：

本实用新型所解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种焊接后能够快速拔出拉杆的地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置。

本实用新型采用的技术方案是地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置,拉杆将上弦梁压紧在工装定位块上，拉杆插入导筒内,导筒上的锁紧块卡入拉杆下端的环槽内,导筒固定在工装定位块上,拉杆由上拉杆和下拉杆通过销钉铰接组成。上拉杆与下拉杆通过销轴连接后，一起插入导筒内，导筒上的锁紧块与下拉杆下端的凹槽卡紧。锁紧块限制的拉杆的上下移动，由于上拉杆与下拉杆分界面已经插入到导筒内，上拉杆不能以销轴为旋转轴转动，因此当锁紧块锁紧后，上拉杆和下拉杆不能折叠。而当锁紧块从下拉杆下端凹槽移除后，向上取出拉杆时，当上拉杆和下拉杆的铰接销轴移到导筒外面时，可以向后折叠上拉杆，再取出拉杆，解决了受空间狭小限制的问题，拉杆也不会与侧顶板刮蹭。

本实用新型的有益效果是拉杆拔出时不会刮蹭侧顶板，保证了工人的操作安全，提高了工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的现有技术结构视图；

图2为本实用新型的地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置的结构视图；

图3为本实用新型的地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置的三维视图。

图中标记为：1-拉杆，2-上弦梁，3-工装定位块，4-导筒，5-锁紧块，6-侧顶板，1a-上拉杆，1b-下拉杆，1c-销钉

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图2和图3所示，地铁车辆顶棚上弦梁组对夹紧装置,拉杆1将上弦梁2压紧在工装定位块3上，拉杆1插入导筒4内,导筒4上的锁紧块5卡入拉杆1下端的环槽内,导筒4固定在工装定位块3上,拉杆1由上拉杆1a和下拉杆1b通过销钉1c铰接组成。上拉杆1a与下拉杆1b通过销轴1c连接后，一起插入导筒4内，导筒4上的锁紧块5与下拉杆1b下端的凹槽卡紧。锁紧块5限制了拉杆1的上下移动，由于上拉杆1a与下拉杆1b分界面已经插入到导筒4内，因此当锁紧块5锁紧后，上拉杆1a不能以销轴1c为旋转轴转动,上拉杆1a和下拉杆1b不能折叠。而当锁紧块5从下拉杆1b下端凹槽移除后，向上取出拉杆1时，当上拉杆1a和下拉杆1b的铰接销轴1c移到导筒4外面时，上拉杆1a可以以销轴1c为旋转轴转动,向后折叠上拉杆1a，再取出拉杆1，解决了受空间狭小限制的问题，拉杆1也不会与侧顶板6刮蹭。

本实用新型的有益效果是拉杆拔出时不会刮蹭侧顶板，保证了工人的操作安全，提高了工作效率。