一种复用式外导板的制作方法

本实用新型涉及色选机技术领域，具体属于一种复用式外导板。

背景技术：

在汽车模具领域中，外导板运用在固定上模座和下模座的相对位置。上模座与下模座的相对位置精度影响了冲压钣金件的外观质量及尺寸精度。为了保证冲压钣金件的质量，对外导板本身要求尺寸精准和使用寿命长，从而保证在规定冲压次数中，冲压钣金件的质量。

汽车冲压模具四门两盖模具更新换代较快，侧围和底盘的模具更新换代的频次就非常小了，侧围和底盘模具使用寿命为5～20年之久。所以外导板更换是不可避免的。在生产制造过程中这些需要更换的部件应环境要求会变得成本底和易更换。

现有外导板为一个整体，因为外导板体积比较大，加工时间长，材料成本高；同时现有外导板整体使用耐磨材料(例如：铜合金)来增加外导板的使用寿命，改变材料后的性价比非常低，所以现有外导板只能使用普通材料(例如：45#)复用式外导板可以使用多种耐磨材料的耐磨板来镶嵌到主体上，对应不同的滑配材料做出对应的材料耐磨板，以达到最好的使用效果；传统外导板需要淬火，需要中碳钢以上的材质；“传统外导板”重量大，成本高，一旦磨损需要整体更换，磨损的“传统外导板”不能回收利用，整个工件就此作废。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供了一种复用式外导板，克服了现有技术的不足，“复用式外导板”解决了“传统外导板”更换费时费力和成本高昂的问题，以“传统外导板”为基础，在需要滑动处分体式耐磨板，耐磨板体积小，容易更换。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案如下：

一种复用式外导板，包括复用式外导板主体，所述的复用式外导板主体包括下连接部、中间过滤部和上导向部，所述的下连接部上设有若干个与冲压下模连接的连接孔，所述的上导向部其中三个侧面均通过螺栓连接有耐磨板，所述的耐磨板上设有若干个连接孔。

进一步，所述的连接部、中间过滤部和上导向部均为长方体结构。

进一步，所述的下连接部上的连接孔和耐磨板上的连接孔均为沉孔。

进一步，所述的耐磨板经过表面高频淬火处理。

进一步，所述的耐磨板基体材质为Q235；加工效率高，刀具磨损小。

进一步，所述的耐磨板上镶嵌有高力黄铜和石墨；抗压能力强，耐磨损。

进一步，所述的耐磨板上镶嵌Q235基底且表面铜烧结；自润滑材料，耐磨，并且成本较低。

进一步，所述的耐磨板上镶嵌有50#+石墨；热处理工件小，容易得到。较之前相比，需要外导板整体表面淬火；现在只需一块10mm厚的薄板淬火。

本实用新型与现有技术相比较，本实用新型的实施效果如下：

(1)组合式外导板，可对滑动面磨损更换配件；

(2)改进的复用外导板，降低了模具维护成本，和维护效率；

(3)传统外导板是一个整体，现在通过创新，在外导板基础上开发了镶嵌耐磨板，通过镶嵌耐磨板这个方式；外导板部件无需整体更换，只需更换滑动面镶嵌耐磨板；镶嵌在外导板上的耐磨板，可选用多种耐磨材质，有《Q235基底表面铜烧结》，《高力黄铜+石墨》《45#+石墨》三种常用的耐磨材料；也改变了传送外导板跟换材质成本高，导致性价比低，没有市场的情况。

附图说明

图1为本实用新型爆炸结构示意图。

图2为本实用新型结构示意图。

图3为本实用新型侧视结构示意图。

图4为本实用新型工作状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步的描述，但本发明不仅限于这些实例，在为脱离本发明宗旨的前提下，所为任何改进均落在本发明的保护范围之内。

如图所示，本实用新型所述的一种复用式外导板，包括复用式外导板主体1，所述的复用式外导板主体包括下连接部、中间过滤部2和上导向部3，所述的下连接部上设有若干个与冲压下模连接的连接孔11，所述的上导向部3其中三个侧面均通过螺栓连接有耐磨板4、5、6，所述的耐磨板上设有若干个连接孔；所述的连接部、中间过滤部和上导向部均为长方体结构；所述的下连接部上的连接孔和耐磨板上的连接孔均为沉孔。

进一步，所述的耐磨板经过表面高频淬火处理。

进一步，所述的耐磨板基体材质为Q235。

进一步，所述的耐磨板上镶嵌有高力黄铜和石墨

进一步，所述的耐磨板上镶嵌Q235基底且表面铜烧结。

进一步，所述的耐磨板上镶嵌有50#+石墨。