本实用新型涉及铁路牵引机车设备技术领域，特别是涉及一种全悬挂机车车轮传动销压装装置。
背景技术：
目前，全悬挂结构形式的铁路牵引机车（以下简称全悬挂机车）的设计结构是为了减少机车簧下重量，满足铁路高速重载需要，从而提高机车运行可靠性。其一般工作原理是：利用蒸汽机、柴油机、牵引电机或其他动力机械产生的动力，通过全悬挂机车上传动装置传递动力至轮对驱动装置，从而借助车轮与钢轨之间一定的粘着力产生推动力即全悬挂机车牵引力。
在轮对驱动装置中，车轮组件传力销是承担机车牵引力传递的关键零件，用于轮对驱动装置的连接以及机车牵引力的传递。传力销与主动车轮采用过盈配合，全悬挂机车每个主动车轮的辐板上均有六个对称分布的传力销安装孔，在传力销安装的传统作业过程中，首先将待安装的传力销冷冻，减少销、孔之间的过盈配合量，然后用铜棒或铜锤将传力销敲入安装孔内：一方面，手工敲打不易对准，操作难度大，导致传力销安装质量的可控性差，另一方面，铜棒或铜锤自身重，敲打时很费力，劳动强度大，且若单人操作，只能逐一敲入，工作效率低，影响生产节拍。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，为满足全悬挂机车车轮传动销整体压装或逐个压装的需求，提供一种实用方便，具有很好的可维护性和可操作性的全悬挂机车车轮传动销压装装置。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：
一种全悬挂机车车轮传动销压装装置，包括车轮组件定位座和液压旋转油缸，其中：所述车轮组件定位座为上下两层结构，上层为定位盘、下层为底座，两者通过立板和弧形板连接形成一体式结构，所述弧形板位于立板上方，所述定位盘为平放的环状结构，定位盘上端面开设有与车轮外径相匹配的定位槽；所述底座为中心开口的圆盘并沿圆盘外缘外凸有三处支撑部，每处所述支撑部的上方均立有一组立板，每组所述立板为三块且相对平行设置，每组立板上方布设有一块弧形板；所述液压旋转油缸为三组且均竖向安装在车轮组件定位座弧形板的上方，液压旋转油缸均位于同一圆周上，每组的液压旋转油缸为两个；于液压旋转油缸上方设置有传力销压装装置，所述传力销压装装置包括压杆和压头，所述压杆一端通过锁紧螺母连接在液压旋转油缸上、另一端沿压杆长度开设有两个通孔，位于外侧的通孔内可拆卸连接有一个压头；于所述车轮组件定位座的内部底座上方布设有用于定位车轮立柱的支撑板，所述支撑板整体呈“n”形，支撑板中心开设有定位孔，所述定位孔内布设有纵截面呈“T”形并带有通孔的尼龙定位套；于所述车轮组件定位座的内部支撑板的下方布设有两个长条形的开口状滑轨，所述滑轨开口相对设置，于滑轨开口内布设有推拉式液压装置，所述推拉式液压装置包括呈格栅状的推拉盘和位于所述推拉盘上的电动泵，于所述推拉盘的两侧均布设有多个滑轮；于支撑板上端面的一侧向上凸设有定位柱。
进一步地，所述车轮组件定位座中各部件之间连接方式为焊接，液压旋转油缸与弧形板之间连接方式为螺栓或螺钉连接。
进一步地，于所述底座上方在每组所述立板的内侧面相应设置有用于支撑和连接定位盘下端面的加强板，所述加强板的上端面高于立板的上端面。
进一步地，所述加强板、立板与滑轨均为槽钢。
进一步地，所述定位盘与加强板、加强板与底座的连接处、弧形板与定位盘之间均设置有三角形加强筋。
进一步地，每组所述液压旋转油缸的中轴线均在车轮组件定位座圆心处相交，且相邻的所述中轴线夹角为120°。
进一步地，所述尼龙定位套通孔的内径等于车轮立柱的外径。
进一步地，所述电动泵依次与液压旋转油缸连接。
进一步地，所述定位柱呈台阶形且外径上小下大设置，所述定位柱的上端面高于定位盘的上端面。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过液压旋转油缸实现了对全悬挂机车车轮传动销的整体压装或逐个压装的需求，代替了传统人工持铜棒或铜锤敲打的方式，具有很好的可操作性，同时有效降低了操作人员的劳动强度，大幅度的提高了生产效率；与液压旋转油缸相连的电动泵采用推拉式设置，便于在工作准备、装备加油和维护保养过程中对液压装备系统的移动；通过三组液压旋转油缸实现了对幅板上六个传力销的整体同步压装，在预先设定相同的压力值基础上，有效保证了同个车轮上传力销的压装精度一致，压装质量可控性高；定位柱呈台阶形且外径上小下大设置，便于与车轮上定位孔对准。
附图说明
图1是本实用新型一种全悬挂机车车轮传动销压装装置的立体示意图。
图2是本实用新型一种全悬挂机车车轮传动销压装装置的俯视图。
图3是本实用新型一种全悬挂机车车轮传动销压装装置的侧视图。
图4是本实用新型一种全悬挂机车车轮传动销压装装置中车轮组件定位座的结构示意图。
附图中标号为：1是定位盘，2是压杆，3是液压旋转油缸，4是立板，5是底座，6是加强板，7是弧形板，8是推拉盘，9是电动泵，10是定位柱，11是支撑板，12是尼龙定位套，13是压头，14是加强筋，15是滑轨，16是锁紧螺母。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明：
如图1～图4所示，一种全悬挂机车车轮传动销压装装置，包括车轮组件定位座和液压旋转油缸3，其中：所述车轮组件定位座为上下两层结构，上层为定位盘1、下层为底座5，两者通过立板4和弧形板7连接形成一体式结构，所述弧形板7位于立板4上方，所述定位盘1为平放的环状结构，定位盘1上端面开设有与车轮外径相匹配的定位槽；所述底座5为中心开口的圆盘并沿圆盘外缘外凸有三处支撑部，每处所述支撑部的上方均立有一组立板4，每组所述立板4为三块且相对平行设置，每组立板4上方布设有一块弧形板7；所述液压旋转油缸3为三组且均竖向安装在车轮组件定位座弧形板7的上方，液压旋转油缸3均位于同一圆周上，每组的液压旋转油缸3为两个，每组所述液压旋转油缸3的中轴线均在车轮组件定位座圆心处相交，且相邻的所述中轴线夹角为120°；于液压旋转油缸3上方设置有传力销压装装置，所述传力销压装装置包括压杆2和压头13，所述压杆2一端通过锁紧螺母16连接在液压旋转油缸3上、另一端沿压杆2长度开设有两个通孔，位于外侧的通孔内可拆卸连接有一个压头13；于所述车轮组件定位座的内部底座5上方布设有用于定位车轮立柱的支撑板11，所述支撑板11整体呈“n”形，支撑板11中心开设有定位孔，所述定位孔内布设有纵截面呈“T”形并带有通孔的尼龙定位套12，所述尼龙定位套12通孔的内径等于车轮立柱的外径；于所述车轮组件定位座的内部支撑板11的下方布设有两个长条形的开口状滑轨15，所述滑轨15开口相对设置，于滑轨15开口内布设有推拉式液压装置，所述推拉式液压装置包括呈格栅状的推拉盘8和位于所述推拉盘8上的电动泵9，电动泵9依次与液压旋转油缸3连接；于所述推拉盘8的两侧均布设有多个滑轮；于支撑板11上端面的一侧向上凸设有定位柱10，定位柱10呈台阶形且外径上小下大设置，所述定位柱10的上端面高于定位盘1的上端面；车轮组件定位座中各部件之间连接方式为焊接，液压旋转油缸3与弧形板7之间连接方式为螺栓或螺钉连接；于所述底座5上方在每组所述立板4的内侧面相应设置有用于支撑和连接定位盘1下端面的加强板6，所述加强板6的上端面高于立板4的上端面，加强板6、立板4与滑轨15均为槽钢，定位盘1与加强板6、加强板6与底座5的连接处、弧形板7与定位盘1之间均设置有三角形加强筋14。
当接到工作任务时，根据工作对象即全悬挂机车车型的不同，设定液压旋转油缸3的压装压力设计值，并选择压头13在压杆2前端通孔的固定位置，均调整到位后，使用用工作行吊吊入须安装传力销的车轮组件并放置在定位盘1上，使车轮立柱对准尼龙定位套12通孔、定位柱10对准车轮定位孔，同时保证车轮与定位盘1上定位槽互相贴合；接下来，调整液压旋转油缸3上压板的旋转位置，保证液压旋转油缸3在直线行程的状态下泄压，松开液压旋转油缸3上方的锁紧螺母16，将压杆2的前端压头13位置与被压传力销的安装孔位对齐，再拧紧锁紧螺母16。启动电动泵9，将液压旋转油缸3回归至初始位置，传力销从冷冻罐取出后立即安放在幅板相应的传力销安装孔内，扳动液压旋转油缸3侧面自带的球阀开关，液压旋转油缸3内开始进油，开始迅速下降，压头13与传力销接触后开始下压传力销，由于压力值已预先设定，压装到位后，液压旋转油缸3进入保压状态，最终完成传力销的压装。由于每个车轮组件均须压装六个传力销，传力销的压入可逐个压入，按上述步骤依次类推，亦可六个传力销全部放置后同时整体压装。
以上所述之实施例，只是本实用新型的较佳实施例而已，并非限制本实用新型的实施范围，故凡依本实用新型专利范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。