本实用新型涉及一种发动机缸头锁夹压装设备领域，特别是涉及一种发动机缸头锁夹压机总成。
背景技术：
发动机缸头气门式发动机技术的关键零部件，缸头气门锁夹压装工序复杂，零部件较多，人工参与较多，为了保证正常的生产节拍与质量，必须使用操作简便，且工作效率高的辅助设备，并且失败率高增加了人工劳动强度，不能满足企业的生产需求。
通常发动机缸头的气门为倾斜结构，且倾斜的角度在两个方向上形成v形结构，导致压装时不得不反复移动缸头让气门和压头对准，然后进行压装，其操作复杂，且每次都需要对准，其工作效率低。
现有的压装一次仅能压装一个气门，工作效率低，且一种压机只能适用一种发动机的型号，其极大的增加了设备的采购成本以及压装缸头锁夹的效率。
技术实现要素：
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种发动机缸头锁夹压机总成，用于解决现有技术中压装效率低以及不能适应不同角度气门的压装的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种发动机缸头锁夹压机总成，包括：
压头，所述压头包括，用于提供驱动动力的直线驱动件、安装座和至少两个末端压件，所述直线驱动件驱动所述安装座直线运动，各个所述末端压件安装在所述安装座上且各个所述末端压件的位置可调；
变位机构，所述变位机构包括载物台、驱动件和限位机构，所述载物台用于安装发动机缸头，所述载物台上通过转动副固定在一对支耳上，所述驱动件驱动所述载物台在所述支耳上翻转，所述限位机构限制所述载物台正转极限位移和反转极限位移；
支架，所述支架用于安装所述压头和所述变位机构。
末端压件的数量不止一个，一次可以压至少两个气门，同时末端压件的位置可以调节，当发动机的型号不一样时，气门之间的距离不一样，可以通过调节末端压件之间的相对距离来适应对应的气门之间的间距，提高了工作效率，减少了设备采购成本，物台可以进行翻转，发动机的缸头安装在载物台上，载物台被驱动件驱动，发动机的缸头跟着翻转，发动机缸头的气门可以和压头对齐，实现一个角度的压装，当需要另一个角度是，驱动件再驱动载物台翻转到另一个角度即可，工作效率高，一次装夹实现对个气门的压装。
优选地，所述安装座上开有卡位滑槽，所述末端压件上设有卡位凸起，所述卡位凸起和所述卡位滑槽配合，所述安装座上还设有锁紧件，所述锁紧件松开时所述卡位凸起可在所述卡位滑槽内滑动。
调节方便，且调节时定位效果比较好。
优选地，所述安装座的侧面上设有刻度，所述刻度在所述末端压件的滑动方向上设置，所述末端压件上设有指针。
实现调节的距离实时可视化，调节更准确更快捷。
优选地，所述驱动件为直线驱动件。
优选地，驱动件的支点端为铰接端，所述驱动件的输出端和所述载物台铰接。
在调节时，驱动件的输出端伸长，支点端转动，输出端也有一定的转动，保证了有效的控制载物台的翻转，其成本低。
优选地，所述载物台上固定有支臂，所述支臂一端和所述载物台固定连接，所述支臂另一端和所述驱动件的输出端铰接。
增加了转动力矩，驱动所需要的力更小，且驱动件的输出轴不易和载物台发生干涉。
优选地，所述支耳固定在第一固定板上，所述第一固定板上开有容纳通孔，所述载物台可在所述容纳通孔内转动。
优选地，所述限位机构包括卡位块、第一限位块和第二限位块，所述卡位块和所述载物台同步转动，所述第一限位块和所述第二限位块分别与所述卡位块配合，所述第一限位块和所述第二限位块分别限制所述卡位块随所述载物台转动时的正转极限位移和反转极限位移。
如上所述，本实用新型的一种发动机缸头锁夹压机总成，具有以下有益效果：
通过多个末端压件的设置，提高了工作的效率，通过末端压件的距离可以调节，实现了一种压机可以适应不同型号的发动机的缸头锁夹压装，节约成本，针对不同角度的气门设置的缸头压装，只需要固定一次缸头，就可以将各个角度的气门进行压装，在压装完一个角度上的气门时，用驱动件驱动载物台转动到另一角度上即可，操作方便。
附图说明
图1显示为现有技术中的发动机缸头的示意图。
图2显示为本实用新型的一种发动机缸头锁夹压机总成的立体示意图。
图3显示为本实用新型的一种发动机缸头锁夹压机总成的正示意图。
图4显示为压头的结构示意图。
图5显示为末端压件3和安装座2配合的示意图。
图6显示为变位机构的正视图。
图7显示为变位机构的后视图。
图8显示为变位机构的侧视图。
图9显示为变位机构的立体图。
图10显示为变位机构的一种翻转角度的示意图。
图11显示为变位机构的另一种翻转角度的示意图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
请参阅图1至图11。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
请参阅图1，发动机的缸头上的气门呈V形布置。
请参阅图2和图3，一种发动机缸头锁夹压机总成，包括：压头、变位机构和支架，所述支架用于安装所述压头和所述变位机构。
请参阅图6至图11，变位机构，包括载物台A1、驱动件B和限位机构C。具体的，所述载物台A1用于安装发动机缸头，所述载物台A1上通过转动副固定在一对支耳A11上，所述支耳A11固定在第一固定板A13上，所述第一固定板A13上开有容纳通孔，所述载物台A1可在所述容纳通孔内转动。具体实现方式为，一个转动轴穿过一对所述支耳A11且通过轴承配合，载物台A1和所述转动轴固定。具体的，驱动件B，所述驱动件B驱动所述载物台A1在所述支耳A11上翻转，驱动件B为直线驱动件B，所述驱动件B优选为气缸。所述驱动件B还可以为电机和液压缸等。驱动件B的支点端为铰接端，所述驱动件B的输出端和所述载物台A1铰接。所述载物台A1上固定有支臂A12，所述支臂A12一端和所述载物台A1固定连接，所述支臂A12另一端和所述驱动件B的输出端铰接。具体的，限位机构C，所述限位机构C限制所述载物台A1正转极限位移和反转极限位移。所述限位机构C包括卡位块C1、第一限位块C2和第二限位块C3，所述卡位块C1和所述载物台A1同步转动，所述第一限位块C2和所述第二限位块C3分别与所述卡位块C1配合，所述第一限位块C2和所述第二限位块C3分别限制所述卡位块C1随所述载物台A1转动时的正转极限位移和反转极限位移。
请参阅图4和图5，压头，包括：直线驱动件1、安装座2和至少两个末端压件3。
请参阅图4和图5，直线驱动件1，所述直线驱动件1为气缸，直线驱动件1还可以为液压缸或者直线电机等，直线驱动件1提供驱动动力。
请参阅图4和图5，安装座2，所述直线驱动件1驱动所述安装座2直线运动；所述安装座2上设有两根导向杆21。所述直线驱动件1和所述安装座2之间通过浮动接头11连接，当直线驱动件1的输出端和安装座2之间存在偏差时，浮动接头11可以有效的适应，保证了在一定误差范围内仍然可以有效的配合工作。所述安装座2上开有卡位滑槽22，所述卡位滑槽22的横截面为燕尾结构，所述安装座2的侧面上设有刻度24，所述刻度24在所述末端压件3的滑动方向上设置。
请参阅图4和图5，末端压件3，各个所述末端压件3安装在所述安装座2上且各个所述末端压件3的位置可调，所述末端压件3上设有卡位凸起31，所述卡位凸起31的横截面为燕尾结构，所述卡位凸起31和所述卡位滑槽22配合，所述安装座2上还设有锁紧件23，所述锁紧将23为螺栓，所述锁紧件23松开时所述卡位凸起31可在所述卡位滑槽22内滑动。所述末端压件3上设有指针32，所述末端压件3上设有连接板33，所述指针32垂直固定在所述连接板33的上板面上。
驱动件B两端铰接以及载物台A1的转动副的结合，驱动件B的直线运动转化为载物台A1的转动运动，当需要压装一个倾斜角度的气门时，驱动件B驱动载物台A1正向翻转，翻转到极限位置时，被第一限位块C2挡住，载物台A1不能继续正向旋转，压头向下压，载物台A1不能继续正向旋转，缸头的位置也实现相对固定，当需要压装另一个倾斜角度的气门时，驱动将驱动载物台A1反向翻转，翻转到反向的极限位置时，被第二限位块C3挡住，载物台A1不能继续反向旋转，压头向下压，载物台A1不能继续反向旋转，缸头的位置被固定，实现压装，整个过程仅需要一次对缸体的固定安装，即可实现两个倾斜角度上的气门压装。压头一次可以压装多个气门，工作的效率较高，发动机的型号发生变化，发动机缸头上的气门之间的间隔也会发生变化，调节末端压件3之间的位置适应气门之间的间隔，在调节末端压件3的位置时，根据支撑指示的刻度24进行度量，操作准确快捷。
综上所述，本实用新型压装效率高，且在气门呈V形角度时也可以有效进行压装。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。