冲焊一体设备的制作方法

本发明涉及汽车外饰零件加工设备领域，具体为冲焊一体设备。

背景技术：

目前我国汽车业飞速发展，汽车的内外饰件都是有很多零件组装，组件的连接方式很多，比如粘胶、打螺丝、卡扣连接、铆钉连接、焊接等等，目前完成这些制作工序是采用两台独立的机械完成，这两台操作机械为：超声波自动焊接设备结构：胎膜系统、压紧机构、焊接单元、机架钣金以及电气控制系统；冲切设备：胎膜系统、压紧机构、冲切单元、钣金机架以及电气控制系统。

现在采用二台设备来满足焊接和冲切工艺，占用车间面积大，能源需求也多，有二人各操作一台设备，先冲切技术协议要求的孔，然后到焊接工位把各零件焊接到一起，增加一道工序，取放件的次数增加一次，容易造成人为放不到位，容易划伤，碰伤产品，制作成本高。

技术实现要素：

针对背景技术中存在的问题，本发明提供了冲焊一体设备。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：冲焊一体设备，包括机架与plc控制箱，所述机架上设置有胎膜系统及压紧机构、焊接单元以及冲孔机构，所述胎膜系统及压紧机构、焊接单元以及冲孔机构均与所述plc控制箱电连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述胎膜系统及压紧机构包括胎膜轮廓板，所述胎膜轮廓板上固定有支撑块、定位块、压紧组件以及检测开关。

作为本发明一种优选的技术方案，所述焊接单元包括驱动气缸、焊接调节组件、换能器以及焊接头，所述驱动气缸通过焊接调节组件与所述换能器连接，所述换能器与所述焊接头相连接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述冲孔机构包括第一气液缸、第二气液缸、第一冲模座、第二冲模座以及冲模调节组件，所述第一气液缸与所述第二气液缸分别安装于所述冲模调节组件相对立的两侧，所述第一冲模座与所述第一气液缸固接，所述第二冲模座与所述第二气液缸固接。

作为本发明一种优选的技术方案，所述机架底部设置支撑脚。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本设备实现的焊接工艺，满足汽车内外饰零件的组装，代替了旧的打螺丝、拉铆钉、粘胶等等装配工艺，将以往的两个工序整合为一个工序，减少了工作量，提高了工作效率，另外将以往的两台设备整合成一台设备，功能不变，占用车间的面积大大减小，而且一体式的设备装夹次数少，产品质量更容易保证，生产更加稳定。

附图说明

图1为本发明整体结构示意图；

图2为本发明焊接单元结构示意图；

图3为本发明冲孔机构结构示意图；

图4为本发明胎膜系统及压紧机构结构示意图；

图中：1-机架；2-plc控制箱；3-胎膜系统及压紧机构；301-胎膜轮廓板；302-支撑块；303-定位块；304-压紧组件；305-检测开关；4-焊接单元；401-驱动气缸；402-焊接调节组件；403-换能器；404-焊接头；5-冲孔机构；501-第一气液缸；502-第二气液缸；503-第一冲模座；504-第二冲模座；505-冲模调节组件；6-支撑脚。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例：

请参阅图1，本发明提供了一种冲焊一体设备，包括机架1与plc控制箱2，所述机架1上设置有胎膜系统及压紧机构3、焊接单元4以及冲孔机构5，所述胎膜系统及压紧机构3、焊接单元4以及冲孔机构5均与所述plc控制箱2电连接。

在具体的实施过程中，请参阅图4，所述胎膜系统及压紧机构3包括胎膜轮廓板301，所述胎膜轮廓板301上固定有支撑块302、定位块303、压紧组件304以及检测开关305，胎膜轮廓板301的大小满足产品的同时符合人机工程(取放件方便)；胎膜轮廓板301上的支撑块302(有的支撑块表面涂有pu胶)，在保证强度同时保护产品表面；另外通过定位块303以及压紧组件304配合，保证每次放置产品的位置是唯一，满足以后的生产稳定性；检测开关305保证装件完整，否则设备不工作。

在具体的实施过程中，请参阅图2，所述焊接单元4包括驱动气缸401、焊接调节组件402、换能器403以及焊接头404，所述驱动气缸401通过焊接调节组件402与所述换能器403连接，所述换能器403与所述焊接头404相连接，每个焊接单元4都有专门的超声系统(未图示)，配合其他的结构实现焊接；设备焊接单元4的数量是根据焊接点的数量的需要而设定；焊接单元4的行程满足产品的焊接各个位置的要求；设计焊接头404的型面和焊头的长度，满足产品焊接后外观和强度要求；每个焊接单元4的焊接头404和换能器403组件连接在滑块上由一套独立的驱动气缸401来完成，驱动气缸401固定在机械结构能实现六个自由度可调的焊接调节组件402上，而且每个焊接单元4的焊接头404压力可调，能够保证焊接参数(焊接压力，焊接时间，保压时间等等)和焊接位置的准确性。

在具体的实施过程中，请参阅图3，所述冲孔机构5包括第一气液缸501、第二气液缸502、第一冲模座503、第二冲模座504以及冲模调节组件505，所述第一气液缸501与所述第二气液缸502分别安装于所述冲模调节组件505相对立的两端，所述第一冲模座503与所述第一气液缸501固接，所述第二冲模座504与所述第二气液缸502固接，冲孔机构5的数量也是根据冲孔的数量而设定；第一气液缸501与第二气液缸502的压力大小可调，满足冲孔的大小需要合适的力；冲模调整组件505满足六个自由度调整，使冲切孔的位置满足数据，第一冲模座503与第二冲模座504满足产品上孔的大小数据。

在具体的实施过程中，请参阅图1，所述机架1底部设置支撑脚6，起到支撑稳定的作用。

基于上述，本发明具有的优点在于：本设备实现的焊接工艺，满足汽车内外饰零件的组装，代替了旧的打螺丝、拉铆钉、粘胶等等装配工艺，将以往的两个工序整合为一个工序，减少了工作量，提高了工作效率，另外将以往的两台设备整合成一台设备，功能不变，占用车间的面积大大减小，而且一体式的设备装夹次数少，产品质量更容易保证，生产更加稳定。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明公开了冲焊一体设备，包括机架与PLC控制箱，所述机架上设置有胎膜系统及压紧机构、焊接单元以及冲孔机构，所述胎膜系统及压紧机构、焊接单元以及冲孔机构均与所述PLC控制箱电连接，本设备实现的焊接工艺，满足汽车内外饰零件的组装，代替了旧的打螺丝、拉铆钉、粘胶等等装配工艺，将以往的两个工序整合为一个工序，减少了工作量，提高了工作效率，另外将以往的两台设备整合成一台设备，功能不变，占用车间的面积大大减小，而且一体式的设备装夹次数少，产品质量更容易保证，生产更加稳定。

技术研发人员：刘权;张廷良
受保护的技术使用者：上海惟迩实业发展有限公司
技术研发日：2018.06.29
技术公布日：2018.11.30