一种轮船管道的安装方法与流程

本发明涉及船舶建造技术领域，尤其涉及一种轮船管道的安装方法。

背景技术：

在船舶行业中，为了减少管道的腐蚀，一般在管道内加涂防腐油漆或者使用不锈钢材质的管道，前者防腐效果不理想，且防腐周期不长，后者虽然有较好的防腐效果，但成本较高。

随着船舶配套行业和防腐材料的发展，内衬pe涂层管已开始逐渐应用于船舶建造领域，此管道不仅防腐效果良好，而且成本较低，在船舶领域越来越受到大家的欢迎。但是，当管道焊接固定时，如何通过控制管道的内壁温度以避免pe涂层受到破损是本领域中的一个重大难题，这严重影响轮船的施工效率。

因此，亟待需要提供一种新型轮船管道的安装方法来解决上述问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种轮船管道的安装方法，以解决现有管道不能有效控制内壁温度的问题。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种轮船管道的安装方法，包括：

在管道的内壁涂覆保护层；

将管道焊接于外板上，向管道内通入冷却液体，以控制在焊接过程中管道的内壁温度小于保护层的最大耐温。

作为优选，管道的外部套设有套管，套管焊接于外板上。

作为优选，在管道的两端设置进水口和出水口，将水向进水口注入，并从出水口流出。

作为优选，进水口的高度比出水口的高度低。

作为优选，套管与外板为多层多道焊接，焊接后在套管和外板的连接处形成焊缝。

作为优选，每道焊缝均采用错位断续焊或对称断续焊的方式形成。

作为优选，每后一道焊缝均需待前一道焊缝冷却至预设温度后，再进行焊接。

作为优选，对套管与外板的两侧分别进行焊接，且在套管与外板的一侧焊接完成后，再对另外一侧焊接。

作为优选，使套管与外板的焊接速度高于预设速度。

作为优选，对焊接形成的焊缝进行探伤检测，并对存在焊接缺陷的焊缝进行补焊。

本发明的有益效果：

本发明利用向管道内通入冷却液体，来控制在焊接过程中管道的内壁温度小于保护层的最大耐温，从而有效保证管道内的保护层不受破坏，降低了后续的补涂成本，增加了施工效率，缩短了施工周期，解决了现有管道不能有效控制内壁温度的问题。

附图说明

图1是本发明提供的管道安装在轮船上的结构示意图；

图2是焊缝采用对称断续焊时的示意图。

图中：

1、管道；2、外板；3、套管；

11、进水口；12、出水口；21、焊缝；

41、盲板；42、法兰；43、密封圈；44、连接管；45、螺栓；46、螺母。

(1)-(8)为焊接次序。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本发明的技术方案。

如图1所示，管道1穿设于轮船的舱壁中，管道1外部套设有套管3，套管3通过外板2与舱壁连接，外板2与套管3焊接。在管道1的内壁涂覆保护层(优选为pe涂层)，向管道1内通入冷却液体(优选为水)，以控制在焊接过程中管道1的内壁温度小于保护层的最大耐温，本发明中pe涂层的最大耐温为70℃。当管道1内通有冷却液体，可保证焊接产生的热量传递给管道1内时，冷却的更快，如此可提高施工效率，缩短施工周期并降低后续人工补涂的成本。

具体地，管道1的两端分别设有盲板41和法兰42，盲板41连接有带有内螺纹的连接管44，法兰42穿设有带有外螺纹的螺栓45，连接管44和螺栓45在管道1内螺纹连接，螺栓45位于法兰42外部通过螺母44固定，以此将管道1的两端密封。为提高密封效果，在盲板41与管道1之间设有密封圈43，同时在法兰42之间以及法兰与管道1之间设有密封圈43。

具体地，盲板41的上方设有出水口12，法兰42的下方设有进水口11，将水从进水口11通入管道1内，并经出水口12流出，如此可使得水流的流动性更好，具有良好的换热效果。

具体地，套管3与外板2为多层多道焊接，焊接后在套管3和外板2的连接处形成焊缝21，如此可使套管3与外板2焊接的更加牢固。

具体地，每道焊缝21均采用错位断续焊或对称断续焊的方式形成，优选为如图2所示的对称断续焊，同时禁止向下立焊接，通过采用上述焊接方式形成的焊缝13，能更好地控制焊接温度不致过高以及焊接所产生的形变量更小。

具体地，如图2所示，根据不同的套管3的直径选择焊接的段数，如图2a中的焊缝为四段焊缝组成，图2b中的焊缝为八段焊缝组成，采用对称断续焊的焊接方式使焊接所产生的收缩应力是对称的，可以达到相互抵消的效果，即可以大大减小焊接位置的变形量。此外，多段焊缝不仅在焊接时是对称焊接的，而且在焊接完成后，所形成的焊缝朝向也是相互对称的，如此更加使得焊接产生的收缩应力更小。

具体地，每后一道焊缝21均需待前一道焊缝21冷却至预设温度后，再进行焊接，如此可防止焊接时导致管道1的内壁温度过高而破坏pe涂层。

具体地，对套管3与外板2的两侧分别进行焊接，且在套管3与外板2的一侧焊接完成后，再对另外一侧焊接，如此可使套管3与外板2的焊接更加牢固。应当注意的是，在一侧焊接完成后，需待焊缝冷却至常温，再对另一侧进行焊接。

具体地，使套管3与外板2的焊接速度高于预设速度，预设速度优选为130-150mm/min，如此可避免焊接时温度升高的速率过快而影响油漆涂层。

具体地，对焊接形成的焊缝21进行探伤检测，并对存在焊接缺陷的焊缝21进行补焊。所有焊缝不允许有气孔、虚焊、夹渣和裂纹等焊接缺陷，焊接过程中发现有焊接缺陷时要求使用打磨、碳刨等方式将缺陷去除后，再进行后续焊接，以保证焊接质量。当碳刨长度超过150mm时，应分段碳刨，每段碳刨长度低于150mm，应当注意的是，当管道1的内壁温度低于70℃才能进行下一段碳刨作业。对焊缝21探伤检测时，可以采用超声检测(ut)、磁粉检测(mt)、液体渗透检测(pt)或x射线检测(rt)的无损检测方法。

具体地，当套管3与船体(即外板2)焊接完成后，进行管道1的肘板(图中未示出)与船体结构进行搭接焊，为了防止焊接火花的飞溅影响管道1内壁的pe涂层，须在管道1的外表面盖上湿毛巾和三防布。应当注意的是，此时管道1的内部仍须充满水，但水不用保持流动状态。当所有焊接工作都完成后，经过一段时间后，待管道1冷却至常温后再进行放水。

本发明通过设计灌水的方式和控制焊接顺序来控制焊接产生的高温，避免管道1内壁的pe涂层破损，保证了管道1的完整性，克服了此前pe涂层破损率较高的问题，并避免了后续补涂工序，节约了人工成本。

显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术用户来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明属于船舶建造技术领域，公开了一种轮船管道的安装方法。该轮船管道的安装方法包括：在管道的内壁涂覆保护层；将管道焊接于外板上，向管道内通入冷却液体，以控制在焊接过程中管道的内壁温度小于保护层的最大耐温。本发明利用向管道内通入冷却液体，来控制在焊接过程中管道的内壁温度小于保护层的最大耐温，从而有效保证管道内的保护层不受破坏，降低了后续的补涂成本，增加了施工效率，缩短了施工周期，解决了现有管道不能有效控制内壁温度的问题。

技术研发人员：徐纠纠;杨梅;江泽新;吴磊磊;刘亚伟
受保护的技术使用者：广船国际有限公司
技术研发日：2018.10.30
技术公布日：2019.01.04